هجمات المطارات تضع الطيران في مرمى الصراعات

تظهر لقطات المراقبة أشخاصًا يتفاعلون وسط الدخان لحظة الهجوم على مطار الملك خالد الدولي في الرياض، المملكة العربية السعودية، 10 أكتوبر 2026، في هذا الإطار من مقطع فيديو. وزارة الإعلام السعودية | رويترزتسلط الهجمات القاتلة على ثاني أكثر المطارات ازدحاما في المملكة العربية السعودية خلال الأسبوع الماضي الضوء على كيف أن الصراعات في الشرق الأوسط تقلب السفر الجوي رأسا على عقب على نطاق أوسع. ويتواجد الطيران بشكل متزايد في وسط هذه الاشتباكات المترامية الأطراف حيث أجبرت التهديدات والهجمات المباشرة شركات الطيران على إلغاء رحلاتها بسرعة في جميع أنحاء الشرق الأوسط لأيام وأسابيع وفي بعض الحالات لأشهر. قد تقوم بعض شركات الطيران بإعادة نشر الطائرات التي كانت متجهة إلى بعض الوجهات في الشرق الأوسط مثل دبي، الإمارات العربية المتحدة، والدوحة، قطر، إلى مواقع أخرى تمامًا. وقال مارك زي، مؤسس مجموعة OpsGroup ، وهي مجموعة مستقلة لسلامة الطيران تضم في عضويتها طيارين ومرسلين وموظفين في شركات الطيران وغيرهم، “إنه نموذج جديد. الطيران المدني مستهدف بشكل مباشر ولم يكن الأمر كذلك في العقدين الماضيين”. وكانت هجمات المطار السعودي، التي أعلن الحوثيون المدعومون من إيران مسؤوليتهم عنها، هي الأكثر دموية في البلاد منذ أكثر من عقد. قال مسؤولون إنه خلال عطلة نهاية الأسبوع، قُتل ما لا يقل عن 13 شخصًا وأصيب أكثر من 300 آخرين عندما ضرب مقذوف محطات في مطار الملك خالد الدولي في العاصمة السعودية الرياض. وشملت الهجمات الأخرى طائرات بدون طيار. اقرأ المزيد عن تأثير النزاعات العسكرية على الرحلات الجوية التجارية “تاريخيًا، يركز أمن المطارات على منع الوصول غير المصرح به إلى الطائرات والمطار، وليس الدفاع عن المجال الجوي”، كما يقول جيف برايس، الأستاذ في قسم علوم الطيران والفضاء بجامعة متروبوليتان في دنفر ومستشار إدارة المطارات. وتجبر التهديدات التي يتعرض لها الطيران المسؤولين على إعادة التفكير في كيفية حماية النقاط العمياء في هذه الأماكن العامة الرئيسية. “هناك طريقة راسخة للتعامل مع نوع من الأسلحة التقليدية مثل الصواريخ. وقالت جولناز أوكاسوفا، مديرة أمن المعلومات والتحليلات المقيمة في الإمارات العربية المتحدة في شركة International SOS لإدارة المخاطر: “إنها مكلفة للغاية، ولكن هناك طريقة”. “لا يوجد حتى الآن أي طريقة مضمونة للتعامل مع التهديد الذي تشكله الطائرات بدون طيار. ومن الواضح أن التكنولوجيا تتطور باستمرار.” وتم إغلاق مطار الملك خالد الدولي معظم هذا الأسبوع، وعلقت بعض شركات الطيران عملياتها هناك، بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. كما انسحب الرؤساء التنفيذيون لشركات النفط الكبرى من مؤتمر للطاقة في البلاد. في غضون ذلك، كانت شركة دلتا إيرلاينز على بعد أقل من أسبوعين من إطلاق خط أتلانتا-الرياض، وهي أول رحلة تجارية بدون توقف بين البلدين تديرها شركة طيران أمريكية، وفقًا لشركة الطيران. لكن في وقت متأخر من يوم الأحد، حذرت إدارة الطيران الفيدرالية شركات الطيران الأمريكية من مخاطر سلامة الطيران عند الطيران داخل المملكة العربية السعودية أو فوقها. وفي صباح يوم الاثنين، قالت شركة دلتا إنها ستؤجل إطلاق المسار حتى مارس. ويأتي طريق الدلتا الجديد في الوقت الذي تسعى فيه القيادة السعودية إلى تعزيز السياحة في البلاد، كجزء من خطة رؤية المملكة 2030 لتنويع الاقتصاد من النفط وجذب الاستثمار الدولي. وكانت الحركة الجوية في المملكة العربية السعودية تتزايد بسرعة. ارتفع النمو المقرر في مقاعد الطائرات في السوق بأكثر من 23% هذا العام مقارنة بعام 2023، على الرغم من تباطؤ الارتفاع مؤخرًا، وفقًا لشركة بيانات الطيران سيريوم. وتعتمد عودة المسافرين إلى المنطقة على الرغبة في المخاطرة. وقالت أوكاسوفا إن شركات الطاقة، التي يمكن أن تعتمد على الزيارات الشخصية للمشروعات الكبيرة، تميل إلى تحمل المخاطر بشكل أكبر، في حين أن الأكاديميين لديهم مستوى منخفض من المخاطر المحتملة. الطرق الأطول، تقطع الرحلات الجوية لقد قطعت الصراعات أجزاء كبيرة من المجال الجوي في الشرق الأوسط، وخاصة فوق إيران. أدى اندلاع الحرب الإيرانية في فبراير/شباط إلى حدوث أزمات هائلة في مجال الطيران والسفر والسلامة. على سبيل المثال، قامت شركة الطيران الأسترالية كانتاس بتغيير مسارها من بيرث، أستراليا إلى لندن لتجنب المجال الجوي الإيراني. ولأن تلك الرحلة ستكون أطول، فقد أضافت شركة النقل محطة توقف في سنغافورة للتزود بالوقود. وعلى مدى أربع سنوات، اضطرت طائرات الركاب والبضائع التجارية الغربية إلى الطيران في مسارات أطول لتجنب المجال الجوي الروسي. بدأت شركات الطيران في الابتعاد عن روسيا بعد غزوها لأوكرانيا عام 2022. وقد أدى اتخاذ مسارات أطول لتجنب المجال الجوي الذي يحتمل أن يكون خطيرًا إلى زيادة فواتير الوقود لشركات الطيران، والتي أصبحت أكثر تكلفة هذا العام بسبب تلك الصراعات نفسها في الشرق الأوسط. وفي حين أن الكثير من حركة المرور إلى دبي والدوحة قد انتعشت منذ الأيام الأولى للحرب منذ أن هاجمت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران في 28 فبراير، إلا أنها لا تزال أقل من مستويات عام 2025، وفقًا لشركة بيانات الطيران OAG. ذكرت شركة OAG أن السعة حسب المقاعد في جميع أنحاء الشرق الأوسط انخفضت بنسبة 5.7٪ في أكتوبر مقارنة بالعام الماضي، أي أقل بمقدار 2.2 مليون مقعد. واختارت بعض شركات الطيران الابتعاد عن المنطقة تمامًا. وقالت توركا كوسيستو، الرئيس التنفيذي لشركة Finnair ، للصحفيين الشهر الماضي في نيويورك: “لن نسافر إلى دبي والدوحة، وعلينا الانتظار حتى يتم تسوية الوضع”. اقرأ المزيد من أخبار طيران سي إن بي سي