عاجل | لا يزال النقص الوبائي في السيارات يدفع أسعار السيارات الجديدة والمستعملة إلى الارتفاع

لا تزال موجات الصدمة الناجمة عن جائحة كوفيد - 19 تضرب سوق السيارات الأمريكية وتدفع الأسعار إلى الارتفاع، حتى بالنسبة للسيارات القديمة بشكل استثنائي.

ووجه الوباء ضربة قاسية لإجمالي المعروض من السيارات الجديدة، مما امتد إلى السوق المستعملة.

أوضح جيريمي روب، كبير الاقتصاديين في شركة كوكس أوتوموتيف، إن حوالي 8 ملايين سيارة كان من المقرر تصنيعها للمشترين الأمريكيين خلال تلك السنوات لم يتم تصنيعها أبدًا، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى توقف الإنتاج ونقص العرض. واجهت شركات صناعة السيارات تقليص الإنتاج، وقامت بترجيح تشكيلاتها نحو السيارات الراقية التي تدر المال، وهي استراتيجية استمرت إلى حد كبير.

وقد أدت هذه العوامل إلى ارتفاع الأسعار للجميع - حتى العملاء الذين يشترون سيارات مستعملة عمرها عقد من الزمن.

وأوضح روب: "أعتقد أنه نوع من الوضع الطبيعي الجديد خارج نطاق التأثير الاقتصادي الكبير". "العرض لن يتحسن كثيرا خلال السنوات الثلاث أو الأربع المقبلة."

وتم بيع حوالي 16.2 مليون سيارة في عام 2025، ارتفاعًا من أدنى مستوى في حقبة الوباء البالغ 13.8 مليون في عام 2022، وفقًا لمكتب التحليل الاقتصادي الأمريكي. ويتوقع كوكس أن يتم بيع حوالي 15.8 مليون سيارة في عام 2026، بينما تتوقع شركة JD Power بيع 16.3 مليون سيارة.

ويمثل هذا انخفاضًا كبيرًا عن الرقم القياسي الذي بلغ 17.55 مليون سيارة تم بيعها في عام 2016.

كانت الأحجام تنخفض بالفعل قبل ظهور الوباء. يعتبر سوق السيارات تاريخيًا دوريًا، لذلك ترتفع المبيعات وتنخفض.

لكن تايسون جوميني، نائب الرئيس الأول لشركة JD Power، أوضح إن صناعة السيارات الأمريكية باعت ما يقرب من 16 مليون سيارة أقل مما كانت ستحققه لو ظلت المبيعات السنوية عند الرقم القياسي لعام 2016 البالغ 17.5 مليون. وهذا يعادل حوالي عام من الحجم المفقود – حوالي نصفه منذ الوباء.

أدى انخفاض عدد المركبات القادمة إلى السوق الجديدة إلى تقييد العرض في السوق المستعملة.

وأوضح جوميني: "إن بيع السيارات الجديدة هو بمثابة الرخام الموجود في أعلى لعبة مصيدة الفئران". "وعندما تسقط تلك الرخامة، فسوف تمر عبر جميع المزالق والسلالم وصولاً إلى الأسفل."

بالإضافة إلى قلة العرض، قام صانعو السيارات والتجار أيضًا بتقليص ممارسات الصناعة مثل تأجير والحوافز لأن العرض كان قصيرًا جدًا.

وأوضح روب: "إن التأجير مكلف للغاية بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية"، في إشارة إلى الاختصار الذي يشير إلى الشركة المصنعة للمعدات الأصلية، وهو اسم آخر لشركات صناعة السيارات.

وأوضح إنه عادة ما تكون المدفوعات أقل بالنسبة لعقود الإيجار، ويمكن أن يكون هناك الكثير من التكاليف الأولية التي تتحملها الشركة المصنعة، وعندما تعود السيارة، يجب أن يتم نقلها إلى السوق المستعملة، من بين أمور أخرى.

وأوضح روب: "إن مصنعي المعدات الأصلية يميلون حقًا إلى بناء سيارات أكثر ربحية مثل مستويات القطع والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي وأشياء من هذا القبيل". "وهؤلاء هم أكثر تكلفة. ويميلون إلى عدم تأجيرهم بنفس القدر."

تعتبر المركبات غير المستأجرة بمثابة خط أنابيب كبير للسوق المستعملة. وأوضح روب إنه قبل الوباء، كان التأجير يمثل ما يقرب من 30٪ من سوق السيارات الجديدة. وفي عام 2022، وصلت إلى أدنى مستوى لها عند 18%.

نظرًا لأن معظم عقود الإيجار تكون لمدة ثلاث سنوات، فقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يشعر السوق المستعمل بالموجة.

لا يرغب صانعو السيارات أيضًا في الاضطرار إلى خصم المركبات إذا لم يكونوا مضطرين لذلك. أثناء الوباء، لم يكونوا بحاجة إلى ذلك.

بلغ متوسط ​​الحوافز – وهي في الأساس خصومات على السيارات الجديدة – حوالي 9.5٪ من أسعار السيارات عبر سوق السيارات الجديدة قبل الوباء، وفقًا لشركة Cox Automotive. وخلال الوباء، انخفض عددهم إلى جزء صغير من ذلك. وأوضح كوكس روب، إنها ارتفعت مرة أخرى، بمتوسط ​​يتراوح بين 6.5% إلى 7% في عام 2026. لكن هذا لا يزال منخفضًا مقارنة بمستويات ما قبل الوباء، ولا يتم تمثيلهم بالتساوي في جميع أنحاء الصناعة.

كل هذا يعني أن أسعار السيارات المستعملة ظلت مرتفعة نسبيا.

وفي الوقت نفسه، يواجه المستهلكون ارتفاع أسعار الغاز والتضخم وزيادة النفقات في جميع المجالات.

وأوضح جوميني من شركة جي دي باور: "لقد ارتفعت الأسعار بنحو الثلث، ومع ذلك فإن الرواتب والدخل لم تتطابق تقريبًا مع تلك الزيادات". "هناك مجموعة أصغر من المشترين الذين يمكنهم شراء سيارات جديدة. ويبلغ متوسط ​​دخل الأسرة من السيارات الجديدة أكثر من 150 ألف دولار سنويا مقابل حوالي 80 ألف دولار للاقتصاد الأمريكي ككل."

تُظهر بيانات شركة Cox Automotive أن الطلب على السيارات المستعملة التي يبلغ عمرها 9 و10 سنوات أعلى بكثير مما كان عليه تاريخياً. ويشير ذلك إلى أن المزيد من المستهلكين يتاجرون بالسيارات ويبحثون عن سيارات أقدم وأرخص مع ارتفاع الأسعار.

وأوضح روب: "لا نرى عادة هذا النوع من ضغوط التسعير في الطرف الأدنى من السوق".