كيف يمكن لأهداف الاقتصاد في استهلاك الوقود المنخفضة أن تعزز الشاحنات الصغيرة ومحركات V-8

يمكن أن تشهد شركات صناعة السيارات رياحًا مالية تتدفق بمليارات الدولارات بعد أن خفضت الولايات المتحدة معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود وتوقفت عن إصدار غرامات على انتهاكات تلك القواعد، وفقًا لمحلل سيارات. وخفضت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في أواخر سبتمبر بشكل حاد أهداف الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة إلى متوسط 34.9 ميلًا للغالون الواحد بحلول عام 2031. وبموجب القواعد السابقة التي وضعتها إدارة بايدن في صيغتها النهائية في عام 2024، كان من المتوقع بعد ذلك أن يبلغ متوسط الأسطول الأمريكي 50.4 ميلًا لكل جالون. جالون في نفس الوقت. جاء ذلك بعد تصويت الكونجرس العام الماضي لإلغاء الغرامات التي تواجهها شركات صناعة السيارات لعدم الالتزام باللوائح. قبل عدة سنوات، دفعت شركتا جنرال موتورز وستيلانتس مئات الملايين من الدولارات كعقوبات مدنية لفشلهما في تلبية متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود في الولايات المتحدة لسنوات الطراز السابقة، حسبما ذكرت رويترز. وقال إيتاي ميكايلي، المحلل في شركة تي دي كوين: “لقد رأينا بالفعل (تكاليف الغرامات والائتمانات) تنخفض حتى هذا العام وتكون بمثابة رياح إضافية للأرباح”. “ويمكن أن تتراوح قيمتها من بضع مئات إلى عدة مئات من ملايين الدولارات.” كما تلغي القواعد الجديدة بيع وتداول الائتمانات التي يستخدمها صانعو السيارات للتعويض عن إنتاج المركبات المتعطشة للوقود. سمحت NHTSA في الماضي لشركات صناعة السيارات المعرضة لخطر تجاوز متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود بشراء أرصدة من شركات أخرى تصنع مركبات منخفضة أو معدومة الانبعاثات. تاريخيًا، كانت الائتمانات الحكومية والفدرالية بمثابة مصادر دخل لمنتجي السيارات الكهربائية مثل تيسلا وريفيان. تعمل هذه التغييرات على تخفيف الضغط عن شركات صناعة السيارات التي تميل إلى إنتاج سيارات أقل كفاءة – مثل سيارات الدفع الرباعي أو الشاحنات الصغيرة أو السيارات الرياضية عالية الأداء. لكنها تسمح أيضًا لشركات صناعة السيارات بإعادة توجيه محافظها الاستثمارية واستثماراتها بعيدًا عن المنتجات المصممة للامتثال ونحو المنتجات الأكثر ربحية، كما قال ميكايلي. وقال إن هناك ثلاثة أجزاء للتحول الاستراتيجي المحتمل. أولا، يمكن لشركات صناعة السيارات بيع المزيد من مركبات الاحتراق الداخلي وعدد أقل مما يسمى غالبا “سيارات الامتثال”، وهي مركبات أبطأ بيعا أو أقل ربحية في استهلاك الوقود أو المركبات الكهربائية التي تصنعها شركات صناعة السيارات من أجل البقاء على الجانب الصحيح من الاقتصاد في استهلاك الوقود أو قواعد الانبعاثات. في العام الماضي، قامت العديد من شركات صناعة السيارات بتخفيض المليارات من الاستثمارات المتعلقة بالسيارات الكهربائية، مما يوضح مدى صعوبة تحقيق هذه المركبات للربح في الولايات المتحدة. أعلنت شركة فورد عن رسوم خاصة بقيمة 19.5 مليار دولار في ديسمبر كجزء من إعادة هيكلة الأعمال وتراجع استثمارات السيارات الكهربائية، في حين سجلت جنرال موتورز تأثيرًا بقيمة 7.1 مليار دولار في الربع الرابع يتعلق بانسحابها وإعادة هيكلتها في الصين. في بورشه، أدت عمليات الشطب المتعلقة بالسيارات الكهربائية إلى انخفاض أرباح تشغيل السيارات بنسبة 98٪ في عام 2025، وساهمت شركة هوندا في أول خسارة سنوية للشركة منذ حوالي 70 عامًا. والتغيير الثاني المحتمل هو ما يسميه ميكايلي “تحسين ICE” – تسمح اللوائح المخففة لشركات صناعة السيارات ببيع المزيد من المركبات ذات هامش الربح المرتفع، والتي غالبًا ما تأتي بمحركات أكبر. وقد قامت شركات صناعة السيارات في ديترويت، وبعض الشركات الأجنبية، بإعادة تقديم محركات V-8 بالفعل. أعادت العلامة التجارية Ram من Stellantis المحركات التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز مرة أخرى لخط البيك اب كامل الحجم. وفي الوقت نفسه، قالت جنرال موتورز في سبتمبر إنها ستجلب جيلًا جديدًا من محركات V-8 صغيرة الحجم إلى شاحناتها الصغيرة الحجم سيلفرادو وسييرا. وقد قامت شركة فورد بزيادة توافر محركات V-8 في شاحناتها الصغيرة من طراز F-150، وهي السيارة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة. وقال ميكايلي: “لذلك، من أجل العمل على هذا النحو، ربما يفكر صانعو السيارات، “لست مضطرًا إلى دفع تكاليف الامتثال، ولا يتعين علي شراء أرصدة. هذا رائع. الآن ربما يمكنني بيع المزيد من شاحنات البيك أب، وداخل تلك الشاحنات الصغيرة، يمكنني بيع المزيد من محركات V-8 وأنماط مختلفة من تلك الشاحنات الصغيرة.” قال ميكايلي القطعة الثالثة هي ذلك تقوم شركات صناعة السيارات أيضًا بإعادة توجيه استثمارات البحث والتطوير بعيدًا عن المشاريع التي تركز على تلبية لوائح كفاءة استهلاك الوقود ونحو تلك التي إما تعزز الأرباح أو تدعم المزيد من الاستثمار في تطوير مجموعة نقل الحركة أو غيرها من التقنيات. بعد إلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية للمركبات الكهربائية وتراجع السوق في هذا القطاع، تُركت شركات صناعة السيارات مع أسئلة كبيرة حول كيفية الاستثمار، كما قال جون مورفي، محلل السيارات. وقال مورفي: “قد تحتاج الميزانيات العمومية والنقد في الميزانية العمومية إلى أن تكون أعلى بكثير مما كنا نعتقد في السابق، لأن هناك قدرًا كبيرًا من عدم اليقين بشأن المكان الذي يجب أن تتجه إليه المحركات في نهاية المطاف”. “تذكر أن مجموعة نقل الحركة هي الجزء الأكثر تكلفة في السيارة.” على الرغم من التغييرات التنظيمية، فقد ارتفعت السيارات الهجينة في السوق الأمريكية خلال الأشهر القليلة الماضية، وكانت بعض الشركات في وضع أفضل من غيرها لتحقيق هذه الزيادة. ويتوقع مورفي أن يستمر ذلك. وقال “توقعاتنا هي أن السيارات الهجينة، في غياب تغيير في النظام التنظيمي، سترتفع من 14% من السوق العام الماضي إلى حوالي 34% من السوق بحلول نهاية العقد”. “لذا فهذا تحول كبير يحدث بسرعة. هناك بعض الأشهر حيث كنا حوالي 19٪ (هجينة).”ومع ذلك، قال ميكايلي أن المركبات الكهربائية لا تزال من المرجح أن تستمر في النمو. وقال إن السيارات الكهربائية تتمتع بمعدل ولاء مرتفع بشكل استثنائي. وقال ميكايلي إن أصحاب المركبات الكهربائية هم أكثر عرضة لاستبدال سياراتهم بمركبات كهربائية أخرى مقارنة بأصحاب المركبات الهجين أو التي تعمل بالبنزين، حيث من المرجح أن يظلوا بنفس نوع مجموعة نقل الحركة. ولا تزال السيارات الكهربائية أيضًا منصات مفضلة للتقنيات المبتكرة الأخرى، مثل ميزات القيادة الذاتية. لكن السبب الرئيسي الذي يجعل ميكايلي يرى إمكانات السيارات الكهربائية هو العدد الهائل من الأسر التي تمتلك سيارتين في الولايات المتحدة – وهي أعلى نسبة من هذه الأسر في العالم. وقال ميكائيلي إنه يعتقد أن هذه الأسر من المرجح أن تختار سيارة كهربائية واحدة ومركبة ICE واحدة. وقال إن هناك ما يقرب من 300 مليون مركبة على الطرق الأمريكية اليوم. فقط حوالي 7.5 مليون منها عبارة عن سيارات كهربائية، وفقًا لتحالف ابتكارات السيارات، وهي مجموعة تجارية لشركات صناعة السيارات. وقال: “لا يزال هناك الكثير من السيارات الكهربائية من الجيل التالي قادمة”. “تخيل ما يحدث عندما تصل تلك السيارات الكهربائية إلى السوق وتنحدر. ولهذا السبب من الصعب حقًا أن تكون سلبيًا من الناحية الهيكلية على الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، لأنه عندما تتحول، يمكن أن تتحول بشكل حاد للغاية.”