تقول جنرال موتورز إن السيارات الهجينة قادمة: “نحن لسنا أصمًا”

تخطط جنرال موتورز لإدخال نماذج هجينة في تشكيلة سياراتها في الولايات المتحدة مع استمرار نمو مبيعات المركبات وسط تضخم أسعار الغاز وتراجع السيارات الكهربائية بالكامل. وأكد مايك أندرسون، نائب رئيس جنرال موتورز لهندسة الدفع، خطط شركة صناعة السيارات الهجينة، لكنه رفض مناقشة توقيت مثل هذه المركبات، والذي كان متوقعًا في السابق في أقرب وقت من العام المقبل. وقال أندرسون، وهو من قدامى المحاربين في جنرال موتورز لمدة 35 عامًا، لشبكة CNBC خلال مقابلة: “من العدل أن نقول إن (السيارات الهجينة) جزء من الخطة”. “نحن لا نتجاهل عملائنا. نحن نعرف ما يريدون ونريد أن نمنحهم ذلك بأسرع ما يمكن.” لقد كانت جنرال موتورز غائبة إلى حد كبير عن السوق الهجين هذا العقد، وبدلاً من ذلك استخدمت مواردها للدخول في “كل شيء” في السيارات الكهربائية بالكامل. ولكن وسط الطلب الباهت على السيارات الكهربائية، وتحرير الصناعة وزيادة شعبية السيارات الهجينة، قال أندرسون إن الشركة بحاجة إلى تلبية طلب العملاء أينما كانوا. وقال أندرسون: “رؤيتنا طويلة المدى هي مستقبل كهربائي بالكامل. هذا هو هدفنا”. “هذه هي الحالة النهائية، لكنها ستكون رحلة تتضمن التنوع التكنولوجي.” وقالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، في يناير / كانون الثاني، إن شركة صناعة السيارات لا تزال تدرس السيارات الكهربائية الهجينة، أو PHEV، لتشكيلتها في الولايات المتحدة بالإضافة إلى السيارات الهجينة التقليدية، لكنها ظلت تنتقد التقنيات. كما أخبرت بلومبرج في وقت لاحق من ذلك الشهر أن “حفنة” من هذه النماذج ستأتي لكنها لم تعطي جدولًا زمنيًا. من عام 2027 إلى أوائل عام 2028 مع نطاق EV يبلغ 70 ميلاً “في جميع أنحاء محفظتها”، وفقًا لما قاله كيسي سيليكمان، مدير توقعات مجموعة نقل الحركة للشركة. وقال: “يمكنك أن ترى، دون أن أقول ما هي خططنا المستقبلية، حيث يطالب العملاء بهذه الأشياء ويريدونها حقًا”. “نريد أن نلتقي بهم حيث يريدون الأشياء.” قفزت مبيعات النماذج الهجينة في الولايات المتحدة وسط تراجع الطلب على السيارات الكهربائية وتضخم أسعار الغاز والمزيد من العروض في السوق، والتي فاتتها جنرال موتورز. أفادت شركة Cox Automotive أن مبيعات السيارات الهجينة في الربع الثاني من هذا العام زادت بنسبة 23٪ عن العام السابق لتمثل رقمًا قياسيًا بنسبة 16.3٪ من مبيعات الولايات المتحدة في الفترة من أبريل حتى يونيو. قال كوكس إن ذلك بالمقارنة مع ما يقرب من 5.8٪ من مبيعات السيارات الكهربائية. أنواع المركبات الكهربائية/الهجينة تتمتع صناعة السيارات بخيارات توليد القوة و”الدفع” أكثر من أي وقت مضى. فيما يلي تفصيل: محرك الاحتراق الداخلي (ICE): مركبة “تقليدية” بمحرك يعمل بالبنزين أو الديزل. السيارة الكهربائية الهجينة الخفيفة (MHEV): مركبة تعمل بالاحتراق الداخلي إلى حد كبير مثل مركبة غير هجينة ولكنها قد تتضمن الحد الأدنى من الميزات المكهربة مثل بطارية صغيرة أو مكابح متجددة أو محرك كهربائي. السيارة الكهربائية الهجينة (HEV): فكر في تويوتا بريوس، وهي مركبة تحتوي على نظام نقل حركة هجين مدمج مع المحرك. السيارة الكهربائية الهجينة (PHEV): تتميز هذه المركبات بمحرك احتراق داخلي مدمج مع نظام هجين، بما في ذلك بطارية أكبر من المركبات الهجينة التقليدية بالإضافة إلى قابس لإعادة شحن بطارية السيارة. وهي تسمح عادةً للسائقين بالسفر لعدد معين من الأميال باستخدام البطارية قبل الحاجة إلى المحرك لتشغيل السيارة أو الشاحنة. السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV): لا تحتوي هذه المركبات الكهربائية بالكامل على محرك احتراق داخلي. وبدلاً من ذلك، فهي تحتوي على محرك كهربائي يعمل ببطارية كبيرة. يجب إعادة شحنها باستخدام مأخذ كهربائي ومنفذ شحن أو محطة شحن. السيارة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني (FCEV): تعمل المركبات والمعدات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية بشكل يشبه إلى حد كبير السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ولكنها تعمل بالكهرباء المولدة من الهيدروجين والأكسجين بدلاً من البطاريات النقية، والتي تشمل عادة الليثيوم. إنها مملوءة بفوهة، على غرار مركبات الغاز والديزل التقليدية. السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV): هي تقنية ناشئة تعمل إلى حد كبير كمركبة PHEV، ولكن بعد نفاد الطاقة من البطارية لتشغيل السيارة، يعمل المحرك كمولد لتشغيل المحركات الكهربائية حصريًا. لا تزال السيارة تسير مثل السيارة الكهربائية بدلاً من تشغيل المحرك مباشرة لحركة السيارة. هناك عدد متزايد من المتغيرات الهجينة التي تقدمها شركات صناعة السيارات، ولكن بشكل عام، تجمع هذه المركبات بين محرك تقليدي يعمل بالغاز ومحركات كهربائية وبطارية لتوفير اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود، وفي كثير من الحالات، أداء أفضل. وقالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة رؤى الصناعة في كوكس، خلال عرض تقديمي الأسبوع الماضي، خلال عرض تقديمي الأسبوع الماضي: “يوجد حاليًا أنواع قليلة من السيارات الهجينة المتوفرة في الولايات المتحدة. السيارات الهجينة التقليدية، مثل تويوتا بريوس، تتميز بالعديد من تقنيات المحركات المكهربة، في حين أن السيارات الكهربائية الهجينة (PHEV) لديها نطاق كهربائي محدد بالكامل قبل استخدام محرك لتشغيل السيارة. ثم هناك سيارات كهربائية طويلة المدى، أو “سلسلة هجينة”، تقود مثل السيارة الكهربائية ولكنها تحتوي على محرك يعمل بشكل أساسي مثل مولد للطاقة”. تعمل المحركات الكهربائية على دفع السيارة. تظهر البيانات أن المزيد من السائقين الهجينين الذين يعملون بالغاز والكهرباء هم أقل عرضة للاستبدال بآخر. أوقفت جنرال موتورز مؤقتًا إنتاج سيارتها شيفروليه فولت. يضيف الجمع بين اثنين من المحركات تعقيدًا وتكاليف إضافية، وهو ما كان حجة قدمتها جنرال موتورز ضد السيارات الهجينة، ولكن يبدو أن العديد من المستهلكين على استعداد لدفع ثمنها مع استمرار ارتفاع مبيعات السيارات الهجينة. تقدم جنرال موتورز حاليًا هجينًا واحدًا فقط، وهو نموذج لسيارة شيفروليه كورفيت. كانت آخر دفعة حقيقية لشركة صناعة السيارات في ديترويت نحو السيارات الهجينة هي برنامج شيفروليه فولت، الذي تم إيقافه في عام 2019. واعتمد منافسو جنرال موتورز، شركة فورد موتور وشركة ستيلانتس، الشركة الأم لكرايسلر، على الموردين لإيصال السيارات الهجين إلى السوق بسرعة أكبر. وقال أندرسون إن استراتيجية جنرال موتورز “ستكون مزيجًا” من التقنيات الداخلية والخارجية على أساس التكلفة والقطاع والمنتج. وقال “توقيتنا الخاص”. “أو، إذا كانت سلعة، اذهب واحصل عليها. اذهب واحصل على أفضل سعر ممكن.”