النشر القياسي للمدمرة USS Spruance يلقي بظلال من الشك على صيانة البحرية الأمريكية

سجلت المدمرة USS Spruance من فئة Arleigh-Burke رقمًا قياسيًا بعد الحرب العالمية الثانية لنشر مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية وتثير تساؤلات حول أعمال الصيانة التي قد تتبع عودتها النهائية. غادرت السفينة قاعدة سان دييغو البحرية في 21 نوفمبر 2025، كجزء من المجموعة الهجومية لحاملة الطائرات يو إس إس أبراهام لينكولن. وظلت في البحر حتى بعد تحرك مجموعة الحاملة وعودة لينكولن إلى مينائها الأصلي. اعتبارًا من 29 أكتوبر، تم نشر السفينة لمدة 342 يومًا، وهي فترة زمنية تتجاوز بكثير معيار النشر الشائع للبحرية لمدة سبعة أشهر للسفن المتمركزة في الولايات المتحدة. ويأتي أيضًا في الوقت الذي تواجه فيه الخدمة تراكمًا مستمرًا لصيانة السفن السطحية، والتأخير في أحواض بناء السفن الخاصة، وتحذيرات من كبار قادة البحرية من أن العمليات الممتدة قد تخلق سنوات من الضغط الإضافي على الأسطول. بالنسبة للعائلات التي تنتظر في المنزل، أصبح عدم اليقين عبئًا خاصًا بها. قالت ماري بيلي، التي يعمل زوجها على متن سفينة سبروانس، لصحيفة Military Times إن العائلات أُخبرت مرارًا وتكرارًا أن السفينة ستعود قريبًا، فقط لتتراجع هذه التوقعات. وقال بيلي: “سمعنا أنه من المفترض أن يعودوا إلى الوطن في وقت ما من الشهر المقبل، لكننا سمعنا عن الشهر المقبل منذ عدة أشهر”. إن عمليات النشر الموسعة ليست جديدة على البحرية، ولكن هذا لا يوفر سوى القليل من الراحة للعائلات التي تعد الأيام حتى العودة إلى الوطن التي لا تزال تبدو بعيدة المنال. بالنسبة لهم، فإن التمديد الآخر ليس مجرد تغيير في الجدول الزمني للعمليات، بل فترة أخرى من عدم اليقين. وأضاف بيلي: “لا نعرف ما يمكن توقعه بعد الآن، ولكن من الصعب رفع آمالك مرارًا وتكرارًا”. “معظم العائلات تشعر بالقلق فقط بشأن بحارتها، لأنها تعلم المدة التي قضاها في عداد المفقودين”. ويقول بعض بحارة سبروانس أيضًا إنهم يشعرون أن تجربتهم قد تم التغاضي عنها مقارنة بالاهتمام الوطني الكبير الذي حظيت به سفينة يو إس إس أبراهام لنكولن. أبحرت حاملة الطائرات من فئة نيميتز يو إس إس أبراهام لينكولن في بحر العرب في 8 مايو 2026. (البحرية الأمريكية) أشار اثنان من هؤلاء البحارة، الذين تم منحهم عدم الكشف عن هويتهم بسبب الخوف من الانتقام، إلى أن الحياة على متن المدمرة تجلب تحدياتها الخاصة، حتى عندما تحظى السفينة باهتمام عام أقل. قال أحد البحارة: “إنها ضيقة ومكتظة وتمثل تحديًا كبيرًا للمدمرات، إن لم يكن أكثر من السفن الأكبر حجمًا”. وأشار البحار الآخر إلى العائلات التي تنتظر في المنزل، معتبراً أن حجم السفينة لا ينبغي أن يحدد مقدار الاهتمام الذي يحظى به طاقمها. قال البحار: “إن قاربنا ليس بحجم حاملة طائرات، لكن عائلاتنا التي يزيد عددها عن 300 عائلة تهمنا تمامًا مثل أي شخص آخر”. يعكس الإحباط حقيقة أساسية للمجموعات الضاربة لحاملات الطائرات: قد تعمل المدمرات في ظل حاملات الطائرات التي ترافقها، لكن أطقمها تتحمل نفس الانفصال المطول عن المنزل. بالنسبة للعائلات التي تنتظر موعد العودة، فإن التمييز بين حاملة الطائرات وسفينة حربية أصغر لا يقدم سوى القليل من العزاء. سبروانس ليست المدمرة البحرية الوحيدة التي تواجه انتشارًا طويلًا بشكل غير عادي. كما توقعت يو إس إس جون فين ويو إس إس موستين ويو إس إس رافائيل بيرالتا تأجيل مواعيد العودة من عام 2026 إلى عام 2027، مع التخطيط لبعضها لتمتد على مدى 14 شهرًا، وفقًا لموقع ديفينس وان. توضح التمديدات المتطلبات التي تواجه الأسطول السطحي، على الرغم من أن البحرية لم تقدم علنًا عددًا شاملاً للمدمرات التي تم تمديد انتشارها. أسطول تحت ضغط مستمر تنظم خطة الاستجابة الأمثل للأسطول التابع للبحرية دورة مدتها 36 شهرًا للسفن التي يتم ترحيلها إلى الولايات المتحدة. ويصف مكتب محاسبة الحكومة الدورة بأنها تخصيص ثمانية أشهر للصيانة على مستوى المستودع، و10 أشهر للتدريب، و18 شهرًا لعمليات النشر والاستدامة. يمكن أن تؤدي عمليات النشر الموسعة إلى تعطيل هذا التسلسل، مما يؤدي إلى تأجيل الصيانة المجدولة لاحقًا وضغط الوقت المتاح للإصلاحات والتدريب والإعداد قبل الحاجة إلى السفينة مرة أخرى. لقد قام مكتب محاسبة الحكومة بتوثيق تحديات الصيانة طويلة الأمد عبر الأسطول السطحي التابع للبحرية. واستغرقت شركات إصلاح السفن الخاصة ما يقرب من 10 آلاف يوم أطول مما كان مخططًا له، بشكل تراكمي، لإصلاح المدمرات بين الأعوام المالية 2015 و2022، وفقًا لتقرير مكتب محاسبة الحكومة الصادر في فبراير 2025. أفاد مكتب محاسبة الحكومة أن الأعمال المتراكمة لصيانة السفن السطحية التابعة للبحرية وصلت إلى 2.3 مليار دولار من الأعمال المؤجلة بحلول أغسطس 2022. في تقرير صدر في مايو 2022، وجد مكتب محاسبة الحكومة تراكمًا بقيمة 1.8 مليار دولار تقريبًا في أعمال الصيانة على مستوى المستودعات لسفن البحرية، بما في ذلك حوالي 1.7 مليار دولار للسفن السطحية. ارتبط حوالي 1.2 مليار دولار من الأعمال المتراكمة بالسفن التي اقترحتها البحرية لإيقاف تشغيلها مبكرًا. وجد مكتب محاسبة الحكومة أن أعمال الصيانة المتراكمة ساهمت في قرارات تقاعد تسع سفن. وجد تحليل منفصل لمكتب محاسبة الحكومة لعشر فئات من السفن السطحية بين السنتين الماليتين 2011 و2021 زيادات في أعمال الصيانة وتقارير الضحايا والتأخير في الصيانة على مستوى المستودع. انخفضت ساعات التبخير وارتفعت تكاليف ساعة التبخير لمعظم الفئات التي تم فحصها. وحذر رئيس العمليات البحرية الأدميرال داريل كودل في 26 تشرين الأول/أكتوبر من أن آثار عمليات النشر الممتدة يمكن أن يتردد صداها خلال جدول صيانة الأسطول لسنوات. وفي حديثه في النصب التذكاري للبحرية الأمريكية، قال كودل إن توفر الصيانة، خاصة للمدمرات، يمكن أن يتزايد مع عودة السفن من عمليات الانتشار التي تزيد عن 300 يوم. وقال كودل: “أنت تتحدث عن مئات الإمكانيات وملايين الدولارات. ويجب إنفاق مئات الملايين من الدولارات على هذه المشكلة عندما نبدأ في إعادة هذه المدمرات إلى فترة صيانتها”. وأضاف: “لكن هذا التعافي يستغرق سنوات”. “لا يوجد حل بديل لذلك.” كما حذر الأدميرال كافون حكيم زاده، قائد حوض نورفولك البحري لبناء السفن، من القيود المفروضة على القدرات مع عودة المدمرات من الشرق الأوسط. وفي حديثه خلال مائدة مستديرة في سبتمبر/أيلول استضافها مركز الاستراتيجية البحرية، قال حكيم زاده إن أحواض بناء السفن سيتعين عليها إدارة حجم السفن العائدة. وقال حكيم زاده: “هناك بعض نقاط الاختناق بناءً على القدرة المتوفرة لجميع المدمرات التي ستعود”. “نحن ندير المدمرات بقوة هناك، وأظن أنهم جميعًا سيحتاجون إلى الدخول إلى نفس الحوض الجاف، وسيتعين علينا تسلسلهم.” تسلط هذه الملاحظات الضوء على عائق يتجاوز تحديد الإصلاحات التي تحتاجها كل سفينة: يجب أن تتمتع أحواض بناء السفن أيضًا بالقدرة والقوى العاملة لإكمال العمل. طائرة هليكوبتر من طراز MH-60S Sea Hawk تقلع من سطح السفينة USS Spruance لدعم عملية Epic Fury ، 5 مارس 2026. (البحرية الأمريكية) استمرت تحديات الصيانة التي تواجهها البحرية على الرغم من مليارات الدولارات من تمويل الإصلاح. وجد تحليل أجراه مكتب الميزانية التابع للكونجرس في ديسمبر 2025 أن صيانة المدمرات البحرية والسفن البرمائية تستغرق فترة أطول بنسبة 20% إلى 100% من خطط الخدمة. العبء التراكمي على المدمرات كبير: من المتوقع قضاء ما يقرب من تسع سنوات من عمر الخدمة المخطط للسفينة في الصيانة، أو حوالي سنة واحدة من كل أربع سنوات. ووجد مكتب محاسبة الحكومة أن البحرية تلقت ما يقرب من 25.9 مليار دولار لصيانة السفن السطحية القتالية من السنوات المالية 2020 حتى 2023، أي ما يقرب من مليار دولار أكثر مما طلبته. وأفادت الخدمة بتخصيص 99.7% من هذه الأموال بحلول نهاية السنة المالية 2023. كما حدد مكتب محاسبة الحكومة النقص في قطع الغيار وموظفي الصيانة المؤهلين، إلى جانب العمل المؤجل، من بين القيود التي تؤثر على جداول الصيانة. ما يظهره جدول Spruance تظهر وثائق ميزانية البحرية أن التوقيت المخطط لفترة الصيانة التالية لـ Spruance قد تغير. أدرجت ميزانية العمليات والصيانة المالية لعام 2025 للبحرية توفرًا مقيدًا مجدولًا للمدمرة من 3 يوليو 2026 إلى 21 فبراير 2027. التوفر المقيد هو الفترة التي يتم فيها إخراج السفينة من العمليات العادية للصيانة والإصلاحات. في الميزانية المالية لعام 2027، انتقلت الفترة المخططة إلى 19 يناير حتى 28 أبريل 2027. وبناءً على تلك التواريخ، تم نقل البداية المقررة بعد 200 يوم، في حين تم رفع موعد الاكتمال المخطط له إلى 66 يومًا. يعد توفر البحارة لإجراء الصيانة في البحر عاملاً آخر في جهود البحرية لإبقاء السفن جاهزة للعمليات. في تقرير صدر في سبتمبر 2024، أجرى مكتب محاسبة الحكومة استطلاعًا للموظفين على متن 232 سفينة تابعة للبحرية حول قدرتهم على إجراء الصيانة أثناء التنفيذ. حصل الاستطلاع على معدل استجابة 91٪. قال 63% من المسؤولين التنفيذيين المستجيبين إنه كان من الصعب إلى حد ما إلى الشديد على أطقمهم إكمال الإصلاحات الجارية مع البحارة المعينين لهم؛ قال 64% أنه كان من الصعب بالمثل إجراء الصيانة التي يقودها البحارة مع تلبية متطلبات التدريب في الفصول الدراسية أيضًا؛ وأفاد 75٪ أنه كان من الصعب جدًا على البحارة إكمال الإصلاحات. ووجد مكتب محاسبة الحكومة أيضًا أن البحرية لم تتتبع عدد البحارة المعينين في السفن غير المتاحين للخدمة. ما سيأتي بعد ذلك بالنسبة لـ Spruance ، أوصى مكتب محاسبة الحكومة بأن تقوم البحرية بمقارنة فترات صيانة المستودعات المخططة مع التوافر النموذجي للسفن من نفس النوع، مع مراعاة عوامل مثل العمر والحالة ومتطلبات الصيانة. مثل هذه المقارنات، وفقًا لمكتب محاسبة الحكومة، يمكن أن تساعد في تحديد ما إذا كانت فترة صيانة السفينة طويلة بشكل غير عادي. سيُظهر تقييم Spruance بعد النشر وجدول الصيانة الفعلي العمل الذي تحدده البحرية على أنه ضروري والمدة التي تظل فيها المدمرة غير متاحة للعمليات. وإلى أن يتم تحديد هذه التفاصيل، فإن تأثير نشرها القياسي على جاهزيتها المستقبلية يظل غير مؤكد. لم تستجب البحرية لطلب Navy Times للتعليق عن طريق النشر.