عاجل | من أستراليا إلى فيتنام، تغذي حرب إيران الطلب على المركبات الكهربائية | أخبار الاقتصاد

سيدني، أستراليا – حتى وقت قريب، كان Rosco Jewell يبيع حوالي سيارة كهربائية مستعملة واحدة كل شهرين في سوقه عبر الإنترنت، Amazing EV.

لكن في الأسابيع التي تلت شن الولايات المتحدة وإسرائيل حربهما على إيران، كانت شركة جيويل تقوم بتغيير سيارة كهربائية مستعملة كل أسبوعين تقريبًا.

وأوضح رجل الأعمال المقيم في سيدني لقناة الجزيرة: "أصبح من الصعب جدًا الآن العثور على سيارات كهربائية مستعملة للشراء في نطاق يتراوح بين 20 ألف دولار و50 ألف دولار. وقد شهدنا أيضًا زيادة في الأسعار بنسبة 10 إلى 15 بالمائة - وفي بعض الحالات، 20 بالمائة أيضًا".

نظرًا لأن الصراع في الشرق الأوسط يؤدي إلى ارتفاع أسعار البنزين والديزل في جميع أنحاء العالم، فقد ارتفع الطلب على المركبات الكهربائية في العديد من البلدان.

وشهدت الولايات المتحدة والصين، أكبر اقتصادين في العالم، زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية بعد تراجع السوق في عام 2025.

صرّح المصنعون الصينيون عن زيادة بنسبة 82.6 بالمئة في المبيعات الشهرية في مارس، وفقا لجمعية تجار السيارات الصينية.

تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة الشهر الماضي 82 ألف وحدة، بانخفاض قدره ربع سنوي على أساس سنوي، لكنها ارتفعت بأكثر من 20 بالمائة مقارنة بشهر فبراير، وفقًا لشركة كوكس أوتوموتيف.

وفي فيتنام، صرّحت العلامة التجارية المحلية للسيارات الكهربائية Vinfast عن زيادة بنسبة 127 بالمائة في المبيعات على أساس سنوي في مارس.

وأوضح إيوان جراهام، المحلل في مركز أبحاث الطاقة إمبر، إن الحرب على إيران أدت إلى تسريع الاتجاه نحو تزايد اعتماد السيارات الكهربائية في الأسواق الناشئة، بما في ذلك جنوب شرق آسيا، مدفوعًا بصدمات الطاقة السابقة مثل الحرب في أوكرانيا.

وأوضح جراهام لقناة الجزيرة: “نحن الآن في فترة من عشرينيات القرن الحالي حيث شهدنا صدمتين للوقود الأحفوري، واحدة تلو الأخرى”، في إشارة إلى أزمة الطاقة التي أعقبت الغزو الروسي الكامل لأوكرانيا عام 2022.

وأوضح جراهام: "ما يحدث عادةً، بناءً على الأمثلة السابقة... هو أن البلدان تبحث عن حلول بديلة، وفي عشرينيات القرن الحالي، هناك حلول بديلة تنافسية بشكل متزايد، والمركبات الكهربائية واحدة منها".

وتابع: "لذلك أتوقع حقًا أن يكون هذا نوعًا من التحول الدائم في وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية في عدد من البلدان".

وفي أماكن أخرى في آسيا، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية في اليابان ثلاث مرات تقريبًا على أساس سنوي في الشهر الماضي، في حين شهدت كوريا الجنوبية ارتفاعًا في المشتريات المحلية بنسبة 172 بالمائة.

وفي أوروبا، سجلت فرنسا زيادة بمقدار ثلاثة أضعاف في التسجيلات الجديدة لسيارات تيسلا، في حين أبلغت النرويج والسويد والدنمارك عن زيادات مماثلة في التسجيلات الجديدة لعلامة السيارات الكهربائية.

وفي أستراليا، شكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية 14.6 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات في مارس، أي ما يقرب من ضعف النسبة المسجلة خلال نفس الشهر من عام 2025، وفقًا للغرفة الفيدرالية لصناعات السيارات.

وأوضح ديفيد سميثرمان، الرئيس التنفيذي لشركة توزيع BYD EVDirect ومقرها سيدني، إنه شهد زيادة حادة في الاستفسارات التي يتوقع أن تترجم إلى مبيعات في الأشهر المقبلة.

وأوضح سميثرمان، الذي تدير شركته 90 صالة عرض تابعة لشركة صناعة السيارات الصينية، لقناة الجزيرة: "لقد رأينا للتو الكثير من الناس يأتون إلى المتاجر، ومن الواضح أنهم قلقون بشأن أسعار الوقود وقدرتهم على التحكم في احتياجات النقل الخاصة بهم".

وفي ملبورن، أوضح كيفن ألبيريكا، مدير العمليات والمصادر في وكالة إيفولف موتورز للمركبات الكهربائية، إن أحد موظفيه باع مؤخرًا سبعة سيارات تيسلا في يوم سبت واحد.

وأوضح ألبريكا لقناة الجزيرة: "لم أر قط عدة أشخاص يصطفون في طوابير لسيارة واحدة".

وأوضح: "كان لدينا أكثر من 100 سيارة تيسلا في المخزون. والآن ليس لدينا أي شيء تقريبا". "أحاول استبدال كل ما لدينا، لكن الأمر صعب".

وفي حين أن أستراليا تعد مصدرا رئيسيا للفحم والغاز الطبيعي المسال، إلا أن البلاد تستورد حوالي 80 في المائة من احتياجاتها من البنزين والديزل.

وأوضحت الحكومة الأسترالية الشهر الماضي إن البلاد لديها احتياطيات من الوقود لمدة شهر تقريبًا، مع تأمين الشحنات القادمة حتى مايو.

أوضح ألبريكا: “الأخبار تخيف الناس بالتأكيد”. "لديك الكثير من أصحاب الأعمال الذين ربما لديهم شاحنات تعمل بالديزل يأتون ويشترون طراز تسلا."

وأوضح تشارلز ليستر، مدير البيانات في شركة Benchmark Mineral Intelligence، إن مسار الطلب العالمي على السيارات الكهربائية سيعتمد على أسعار البنزين.

وأوضح ليستر لقناة الجزيرة: “إذا استمر السعر لفترة طويلة، وعندما يتعلق الأمر بالمستهلكين وعندما يقررون شراء سيارة، فسوف تتجه رؤوسهم نحو التفكير على الأقل في شراء سيارة كهربائية”.

بالنسبة للمدافعين عن السيارات الكهربائية، عزز ارتفاع الطلب الآمال في أن تقوم الحكومات بدور أكثر نشاطًا في دعم التحول بعيدًا عن محرك الاحتراق.

وفي ولاية نيو ساوث ويلز الأكثر اكتظاظا بالسكان في أستراليا، كشفت حكومة الولاية في وقت سابق من هذا الشهر عن مبادرة بقيمة 71 مليون دولار لتمويل تركيب أجهزة شحن السيارات الكهربائية في المناطق الإقليمية.

تم تخفيف مثل هذه التحركات من خلال مراجعة الإعفاءات الضريبية السخية في أستراليا للمركبات الكهربائية على المستوى الفيدرالي، حيث من المتوقع على نطاق واسع أن يقوم أمين الخزانة جيم تشالمرز بتقليص الإعفاء من ضريبة المزايا الإضافية في ميزانية مايو.

أستراليا "في وضع جيد فريد" للاستفادة من كهربة وسائل النقل بسبب "النجاح الذي حققناه ليس فقط في مجال الطاقة المتجددة على نطاق واسع، ولكن أيضًا في مجال الطاقة المتجددة الاستهلاكية على مدى عقدين من الزمن"، كما أوضح جيمس بيكرينغ، الرئيس الوطني للجمعية الأسترالية للسيارات الكهربائية، لقناة الجزيرة.

بالنسبة لبعض المستهلكين الأستراليين، كان التحول إلى السيارة الكهربائية بمثابة هبة من السماء بعد سنوات من التضخم فوق المتوسط ​​منذ جائحة كوفيد-19.

اشترى جاريد، وهو موظف حكومي يبلغ من العمر 27 عامًا في ملبورن، أول سيارة كهربائية له في فبراير، قبل بدء الحرب على إيران.

وأوضح جاريد، الذي طلب أفاد اسمه الأول، لقناة الجزيرة: “لقد أذهلتني تكاليف التشغيل”.

وتابع: "يمكنني شحن الكهرباء بالكامل في المنزل مقابل 6.60 دولار فقط مع أسعار الكهرباء الجديدة في منزلي".

"أنا حقا لم يكن لدي أي شيء للشكوى بعد."