تقول شركة بوينج إنها ستتجنب العقود ذات السعر الثابت لطائرات بدون طيار

معرض فارنبورو الجوي – قال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج يوم الاثنين إن الشركة تخطط للاحتفاظ عطاءات لصنع طائرات بدون طيار للقوات الجوية – ولكن ليس إذا كان ذلك يعني الموافقة على عقد بسعر ثابت.

“إذا كان الأمر كذلك برنامج التنمية بسعر ثابت وقال تيد كولبيرت، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج للدفاع والفضاء والأمن، للصحفيين في معرض فارنبورو الجوي في إنجلترا: “إن هذا يتطلب قدرًا هائلاً من النضج … هذه وصفة للفشل”. “هذا صحيح حقًا. الأشياء التي نقوم بها صعبة حقًا، وعلينا أن نعد أنفسنا للنجاح”.

تريد القوات الجوية إنشاء أسطول من الطائرات بدون طيار ذاتية التشغيل المعروفة باسم طائرات القتال التعاونية للطيران جنبًا إلى جنب مع طائرات F-35 ومقاتلة الجيل التالي المستقبلية. تخطط الخدمة الآن لإنشاء أسطول من حوالي 1000 طائرة بدون طيار للقيام بمجموعة متنوعة من المهام بما في ذلك تنفيذ الغارات الجوية وتشويش إشارات العدو وجمع المعلومات الاستخباراتية والمراقبة والاستطلاع والعمل كطُعم في القتال.

في إبريل/نيسان، منحت القوات الجوية عقوداً لشركة أندوريل وجنرال أتوميكس لتصميم وبناء الجولة الأولى من طائرات سي سي إيه. وسوف تتبعها موجة ثانية، أو كما تسميها القوات الجوية “الدفعة الثانية”، وتخطط شركة بوينج لتقديم عطاءات للحصول عليها ما لم يكن ذلك يعني الموافقة على عقد بسعر ثابت.

بموجب عقد بسعر ثابت، توافق الشركة على إنشاء نظام للجيش بسعر محدد. وإذا تجاوز البرنامج ميزانيته، فإن الشركة تتحمل مسؤولية تجاوز التكاليف.

لقد انتهى الأمر بشركة بوينج إلى تكبد خسائر بمليارات الدولارات بسبب الصفقات ذات الأسعار الثابتة لبرامج مثل ناقلة الوقود KC-46 Pegasus. وفي مكالمة أرباح في أكتوبر 2023، أخبر المدير المالي لشركة بوينج بريان ويست المستثمرين أن الشركة لم توقع أي عقود تطوير أخرى ذات أسعار ثابتة، “ولا نعتزم القيام بذلك”.

وقد ظهر تردد شركة بوينج الجديد في الموافقة على العقود ذات الأسعار الثابتة في أواخر العام الماضي، عندما تم استبعاد الشركة من المنافسة لبناء بديل لطائرة “يوم القيامة” E-4B Nightwatch.

قال كولبير إن الصفقة لبناء مركز العمليات الجوية القابل للبقاء كانت ستتضمن الموافقة على عناصر بسعر ثابت ومكونات أخرى غير مقبولة لشركة بوينج. وفي النهاية حصلت شركة سييرا نيفادا على الصفقة لبناء مركز العمليات الجوية القابل للبقاء للقوات الجوية.

“لقد قدمنا ​​اقتراحًا بشأن ذلك … ولكن تم استبعادنا”، قال كولبير. “وهذا كل شيء … كانت هناك أبعاد لذلك، لا يمكننا ببساطة أن نوافق عليها. خاصة بالنظر إلى تعقيد هذا النظام المعين”.

وعندما يتضمن البرنامج “تكنولوجيا غير ناضجة” أو نظامًا من بين الأنظمة الأولى من نوعها، مثل أجهزة التحكم في المناخ، قال كولبير إن بوينج ستحتاج إلى حماية مصالحها الخاصة.

قال كولبيرت: “لا أقصد بهذا التعليق أن يكون عدائيًا. بل يتعلق الأمر بالقيام بالأمر بشكل صحيح بالتعاون مع عملائنا. يتعلق الأمر باعترافنا بأن هذه البرامج صعبة حقًا في السنوات الأولى”.

وقال كولبير إن عمل شركة بوينج على طائرة MQ-28 Ghost Bat، وهي طائرة بدون طيار مستقلة تستخدمها في المقام الأول القوات الجوية الملكية الأسترالية، وطائرة MQ-25 Stingray ذاتية التشغيل للتزود بالوقود، قد مهد الطريق لمزيد من العمل في برنامج CCA.

وتوقع كولبير أن أسطول القوات الجوية المستقبلي من طائرات CCA سوف يتكون من مجموعة متنوعة من الطائرات بدون طيار المختلفة.

قال كولبيرت: “إنها تشبه إلى حد ما عائلات طرازات السيارات. صغيرة ومتوسطة وكبيرة وقابلة للتدمير وقاتلة. إن السوق بأكملها مهيأة للكثير من المنافسة في المستقبل، ونحن نستثمر للتأكد من قدرتنا على المنافسة في هذه السوق”.