ما الذي سيركز عليه التحقيق في وفاة Six Flags Over Georgia، وفقًا لخبراء فحص الأفعوانية
ركوب خبراء التفتيش يتوقعون التحقيق في وفاة رجل الذي سقط من أفعوانية في جورجيا هذا الشهر لفحص ما إذا كانت مشكلات الصيانة أو عيوب التصميم أو الخطأ البشري هي التي أدت إلى الحادث الذي وقع في Six Flags Over Georgia.
وقد تم إغلاق جالوت منذ 42 عاما حسن كريم توفي بعد أن قال شهود أنه طُرد من الرحلة.
وقال جون إف كينغ، مفوض التأمين والسلامة ضد الحرائق في جورجيا، الذي يقود التحقيق، إن المحققين “لن يختصروا الطريق، أو يتسرعوا في التوصل إلى استنتاجات، أو يتركوا الأسئلة دون إجابة دون بذل كل جهد لحلها”.
وأضاف: “لقد كان فريقنا على الأرض يعمل ليلًا ونهارًا لضمان حصول كل التفاصيل ذات الصلة على الاهتمام الذي تستحقه”. قال في بيان الأسبوع الماضي.
وقال متحدث باسم الحديقة في بيان لشبكة سي بي إس نيوز إن “أفكارنا تظل مع العائلة والأحباء المتضررين من الحادث المأساوي في جورجيا”.
وقال المتحدث: “ليس هناك ما هو أكثر أهمية بالنسبة لشركة Six Flags من سلامة ضيوفنا وأعضاء فريقنا، وسنظل نركز على دعم التحقيقات الجارية جنبًا إلى جنب مع سلطات الدولة والشركة المصنعة للركوب”.
وفي بيان متابعة يوم الجمعة، قال جون رايلي، الرئيس التنفيذي لشركة Six Flags ، إن أحزمة الأمان ستتم إضافتها إلى جالوت “والوقايات الأخرى ذات القيود المماثلة”.
تم العثور على فحص مارس للسفينة الدوارة جالوت لا انتهاكات أو أوجه القصور، قال كينغ. وقال الخبراء إن تقرير التفتيش تضمن ملاحظة تشير إلى أن الموظفين “بحاجة إلى استبدال البطانات” – ومن المؤكد أن المفتشين سيجدون قطعة من اللغز.
البطانات عبارة عن أجزاء مصممة لتقليل الاحتكاك وامتصاص الصدمات في المجموعات الميكانيكية المختلفة.
مشاكل الصيانة أو عيب في التصميم؟
افتتحت Six Flags خمسة جالوت الوقايات الدوارة في الحدائق في جميع أنحاء أمريكا الشمالية خلال الـ 25 عامًا الماضية. ويمكن للسفينة، التي افتتحت عام 2006 في جورجيا، أن تصل سرعتها إلى 70 ميلاً في الساعة على مسارات شاهقة يبلغ ارتفاعها 200 قدم. تم تصميمه من قبل شركة Bolliger & Mabilard ، وهي شركة تصنيع أفعوانية مقرها سويسرا.
بالنسبة لطرد كريم من الرحلة، اقترح مشغلو الركوب ومهندسو الأفعوانية إما أن يكون هناك عطل ميكانيكي، أو خطأ المشغل – على سبيل المثال، الفشل في فحص وتأمين نظام التقييد بشكل صحيح – أو مزيج من الاثنين معًا، قد يكون له دور في ذلك. وقالوا إنه من المفترض أن يتم فحص الرحلات وقيودها من قبل صيانة المتنزه كل صباح.
وقال المتحدث باسم الحديقة: “السلامة هي روحنا وهي في قلب كل ما نقوم به في Six Flags.”
وقال المتحدث: “تخضع كل رحلة لفحوصات سلامة موثقة قبل افتتاحها كل يوم، مدعومة ببرامج صيانة شاملة مصممة لتلبية أو تجاوز إرشادات السلامة الصناعية”. “يكمل مشغلو الرحلات لدينا برنامجًا تدريبيًا شاملاً ومتعدد المراحل يتضمن تعليمات الفصول الدراسية والتدريب العملي والخبرة العملية الخاضعة للإشراف مع توفير تعليمات وتقييمات إضافية عند الضرورة.”
عندما يصعد الدراجون على متن جالوت، يتم ربطهم بمقاعد الركوب البالغ عددها 36 مقعدًا باستخدام شريط حضن صدفي مبطن، وهو عبارة عن قيد على شكل حرف U يتم تثبيته عادةً في مكانه فوق فخذي وخصر الراكب. يقوم مشغلو الرحلة بفحص القيود للتأكد من قفلها قبل بدء الرحلة.
قال دانيال، الذي يصف نفسه بأنه “مهووس بالأفعوانية الكبيرة” والذي يدير أيضًا جالوت في حديقة أخرى، إن السفينة مصممة بحيث يمكن للموظفين استخدام لوحة تحكم بأزرار مختلفة وشاشة لتشغيل الرحلة.
وقال دانيال، الذي طلب استخدام اسمه الأوسط لأنه لا يزال يعمل، إنه من المحتمل أن مشغلي الركوب استخدموا زرين برتقاليين على لوحة التحكم لفتح وإغلاق مساند السيارة. عندما تكتشف المستشعرات أن كل قيد من القيود مغلق، يبدأ زران أخضران على شكل فطر في الأسفل في الوميض. وقال إن هذا يعني أنه يمكن للمشغلين الضغط عليهم لإرسال الرحلة.
تُظهر سجلات التفتيش التي حصلت عليها شبكة CBS News ، والتي يعود تاريخها إلى أكثر من عقد من الزمان، عددًا قليلاً من 20 انتهاكًا تم حلها بسرعة بين عامي 2016 و2021، ولم يحدث أي انتهاك منذ ذلك الحين.
ومع ذلك، قال تروي ريتشاردسون، وهو مهندس يتمتع بخبرة في بناء وفحص الأفعوانية، إن مذكرة التفتيش التي أجريت في شهر مارس حول البطانات قد تكون مهمة.
تُستخدم البطانات للحفاظ على القطع الميكانيكية في القيود ومفاصل الهيكل وعربات العجلات، في مكانها الصحيح وسط الاحتكاك والمطبات المتكررة أثناء ركوب السفينة الدوارة.
وقال ريتشاردسون، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة MIT Experts ، التي تقدم استشارات الطب الشرعي في قضايا المتنزهات الترفيهية، إن حتى عيبًا صغيرًا في الجلبة يمكن أن يمثل مشكلة كبيرة.
وقال: “الجلبة، إذا كانت متباعدة قليلاً، فلن يدخل الدبوس في الحفرة أو أنها مفكوكة قليلاً في الحفرة”.
وأضاف ريتشاردسون أن الشركة المصنعة للأفعوانية على الأرجح قد وضعت جدولًا زمنيًا للصيانة والاستبدال لكل جزء في دليل التشغيل. وقال ريتشاردسون إن السؤال الرئيسي الذي سيطرحه المحققون هو ما إذا كان الموظفون قد التزموا بهذه التعليمات.
قال شخص مطلع على عمليات المتنزه إن البطانات التي تم تحديدها في فحص مارس كانت موجودة في مجموعات عربات الركوب، والتي تربط السيارة بالمسار، ولا علاقة لها بنظام التقييد. وقال الشخص إنه تم تغييرها على النحو الموصى به.
وقالت خبيرة أخرى، كاثرين وودكوك، رئيسة تحرير مجلة دراسات التجارب والجذب السياحي، إن المحققين سيرغبون في معرفة “ما الذي ليس على النحو المتوقع بالضبط”.
وقال وودكوك: “إذا تم فصل جزأين (على سبيل المثال، تم فك المزلاج)، فإن الأمر مختلف عما إذا انكسر جزء واحد (على سبيل المثال، فشل الشق بشكل كارثي).”
وصف وودكوك العملية الصعبة وراء تحديد موعد استبدال الأجزاء.
وكتب وودكوك، الأستاذ في جامعة تورونتو ميتروبوليتان، في رسالة بالبريد الإلكتروني: “ليس من الأفضل تلقائيًا استبدال جزء ما في وقت مبكر جدًا”.
وقالت إن احتمالية فشل أجزاء السفينة الدوارة غالبًا ما تقع على طول “”منحنى حوض الاستحمام”، حيث يكون الفشل أكثر شيوعًا في بداية الاستخدام بسبب عيوب التصنيع المحتملة، وبعد ذلك إذا لم تفشل بعد ذلك، فإن احتمالية الفشل تكون منخفضة للغاية لفترة طويلة من الوقت – وهو ما يعتمد على المادة والشكل والتحميل – عندما تزداد احتمالية الفشل مرة أخرى.”
“المسؤول عن بعض الأنظمة المهمة جدًا”
تدير Six Flags ما يقرب من ثلاثين متنزهًا في جميع أنحاء أمريكا الشمالية، مع أكثر من 47 مليون ضيف و95000 موظف في عام 2025، وفقًا لإيداعات هيئة الأوراق المالية والبورصات.
في سيكس فلاجز ماجيك ماونتن في كاليفورنيا، وفاة شاب يبلغ من العمر 22 عامًا كريستوفر هاولي وقال تيموثي لورانجر، المحامي الذي مثل عائلة هاولي، إن بعد أن ركب السفينة الدوارة X2 في عام 2022، أثار تساؤلات حول صيانة الرحلة وفحصها.
صورة أرشيفية للسفينة الدوارة X2 في Six Flags Magic Mountain في فالنسيا، كاليفورنيا. صورة AP / جاي سي هونغ
وقال لورانجر: “ما رأيته في التحدث مع الأشخاص الذين يحافظون على الرحلات، لم أخرج من تلك المحادثات وأنا أشعر بالثقة في أنهم مؤهلون في وظائفهم، شعرت أنهم لم يتلقوا التدريب المناسب”. “لقد كانوا مسؤولين عن بعض الأنظمة المهمة جدًا وربما لم يفهموا حقًا ما كانوا يفعلونه.”
قامت شركة Six Flags Magic Mountain بتسوية دعوى القتل الخطأ مع عائلة هاولي. أغلقت الحديقة X2 نهائيًا في سبتمبر بعد ذلك الدعاوى القضائية زعم أن الدراجين تعرضوا لإصابات في الدماغ تراكمت. (تدرج شركة Doan Law Firm ، التي تتتبع الادعاءات المنشورة عن الوفيات المرتبطة بالمنتزهات الترفيهية، حالتي وفاة سابقتين على جالوت في قاعدة بياناتها: تمدد الأوعية الدموية في الدماغ عام 2002 في سيكس فلاجز ماجيك ماونتن في كاليفورنيا، ووفاة عام 2006 المُدرجة على أنها نوبة قلبية محتملة على جالوت ستة أعلام في جورجيا.)
قال لورانجر إنه لن يتفاجأ إذا ظهرت نفس التحديات التي رآها في ماجيك ماونتن في سيكس فلاجز أوفر جورجيا.
صورة أرشيفية لركاب السفينة الدوارة على متن جالوت في سيكس فلاجز ماجيك ماونتن في كاليفورنيا في عام 2015. ديفيد بوهرر / لوس أنجلوس تايمز عبر Getty Images
تحدث مشغلو الرحلات في Six Flags Over Georgia إلى شبكة CBS News حول التدريب والإدارة التي تلقوها أثناء تكليفهم بضمان سلامة الباحثين عن الإثارة.
وصف جاكوبي إدواردز، البالغ من العمر 18 عامًا، والذي كان يقود عمليات الركوب في Six Flags Over Georgia لعدة أشهر في الربيع الماضي، المكان بأنه “مكان يُدار بشكل جيد للغاية”، قائلاً إنه فخور بعمله هناك. لكنه اختار العمل في أفعوانية أخرى، ويرجع ذلك جزئيًا إلى شعبية جالوت.
وقال إدواردز، الذي كان عمره 17 عاما عندما كان يعمل في الحديقة: “لديهم ساعة يتعين عليهم التغلب عليها لأن هذه هي الرحلة الأكثر شهرة في الحديقة، لذا فهم يشعرون بالتأكيد بالاندفاع”.
وقال إنه عندما كان على مدار الساعة، أعطى الأولوية لسلامة الضيوف على محاولة الحصول على “المزيد من الدورات”.
قال ريتشاردسون، مهندس معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، إن مشرفي المنتزه بحاجة إلى الثقة بموظفي المنتزه باعتبارهم “سفراء… يحاولون الحفاظ على سلامة الناس وأن يكونوا خط المواجهة“.
وقال ريتشاردسون: “لا يهمني إذا كان هناك 100 شخص في الطابور، ولا نريد أن يموت شخص ما، كما تعلمون؟ ويجب أن تكون لديهم القدرة على القدوم والقول: “مرحبًا، لدي السلطة لإغلاق هذا إذا لم أعتقد أن الأمر آمن”.
قال ريتشارد بريتلو، رئيس متنزه Six Flags Over Georgia في بيان بعد الحادث، “يتلقى أعضاء فريقنا تدريبًا مكثفًا لتشغيل وصيانة رحلاتنا بأمان.”
لكن هاربر هندرسون، البالغة من العمر 18 عامًا، وهي موظفة سابقة بدأت عملها في Six Flags Over Georgia عندما كان عمرها 15 عامًا، قالت إن الضغط للحفاظ على الخطوط لتحرك جالوت كان موازيًا للاندفاع لتدريب موظفين جدد على تشغيل السفينة.
مثل إدواردز، قالت هندرسون إنها تمت ترقيتها إلى مدربة عندما كانت تبلغ من العمر 17 عامًا – بعد ستة أسابيع من عملها كمشغلة رحلات.
وقالت: “كلما كان لدينا موظف جديد، كنت أرشدهم خلال إجراءات التشغيل لجميع الرحلات ثم أشاهدهم وهم يتظاهرون بأنهم يديرون الرحلة، أو يتظاهرون بالمساعدة في القيود أو شيء من هذا القبيل”. “وسأفعل ذلك مرارًا وتكرارًا حتى أعتقد أنهم مستعدون للاختبار ثم أرسلهم لإجراء الاختبار.”
ووصفتها بأنها عملية “يمكن إجراؤها في غضون ساعة تقريبًا”. وقال هندرسون إن مشغلي الرحلات يحتاجون إلى ساعة على الأقل لمراجعة كل التدريب.
استعرضت شبكة سي بي إس نيوز اختبارات المشغل لرحلتين من رحلات Six Flags Over Georgia: Georgia Scorcher و Log Jamboree. كانت الأسئلة الموجودة على ورقة Microsoft Forms تدور حول آليات كل رحلة وإجراءات السلامة الخاصة بها. على سبيل المثال، في اختبار Georgia Scorcher ، يتم سؤال المشغلين، “ماذا يعني عندما تومض أزرار الإرسال على المشغل الرئيسي؟”
وقالت هندرسون إن الرحلات كانت في كثير من الأحيان مزدحمة للغاية لدرجة أنها اضطرت إلى تسريع التدريب.
وقال هندرسون: “سنقدم لهم فقط إجابات الاختبار”، مضيفًا أن المشغلين الجدد سيكونون جاهزين للعمل خلال “15 دقيقة”.
قالت هندرسون إنها لم تكن مرتاحة لهذه العملية. وقالت إنها استقالت في يوليو 2025.
وقالت: “حقيقة أنه يمكنك تخطي الأمر لم تكن رائعة”. “وكان السبب في ذلك هو أن المديرين ضغطوا حقًا للحصول على الحد الأدنى من الأشخاص لفتح كل رحلة.”
المزيد من أخبار سي بي إس
تعمق أكثر مع The Free Press
تنويه من موقع “wakalanews”:
تم جلب هذا المحتوى بشكل آلي من المصدر:
www.cbsnews.com
بتاريخ: 2026-10-24 04:51:00.
الآراء والمعلومات الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع “wakalanews”، والمسؤولية الكاملة تقع على عاتق المصدر الأصلي.
ملاحظة: قد يتم استخدام الترجمة الآلية في بعض الأحيان لتوفير هذا المحتوى.
