تقوم شركة Neros بتوسيع إنتاج الطائرات بدون طيار محليًا بقرض البنتاغون بقيمة 450 مليون دولار

حصلت شركة Neros Technologies، التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها، وهي الشركة الرائدة في مسابقة وزارة الدفاع للطائرات الصغيرة بدون طيار للقتال، على قرض مشروط بقيمة 450 مليون دولار من وزارة الدفاع لتوسيع التصنيع المحلي لمكونات الطائرات الصغيرة بدون طيار. وفي مقابلة مع صحيفة ميليتاري تايمز، وصف روس بيدرسون، رئيس قسم النمو في شركة نيروس، توسع صناعة الطائرات بدون طيار الصغيرة في الولايات المتحدة بأنه “منفعة كبيرة لدافعي الضرائب الأمريكيين”. وقال: “لا أعتقد أن عليك أن تبالغ في التحديق لإقناع نفسك بأن الطائرات الصغيرة بدون طيار ستكون مهمة للغاية في مستقبل الحرب”. “وإذا نظرت إلى الوضع الراهن، وهو أن 99٪ منها مصنوعة في الصين، فهذا ليس مكانًا يمكن للولايات المتحدة أن تتواجد فيه”. وقدم مكتب رأس المال الاستراتيجي التابع لوزارة الدفاع القرض. وقالت شركة نيروس إنها ستلتزم بمبلغ إضافي قدره 165 مليون دولار للتوسع، مما يرفع إجمالي الاستثمار إلى 615 مليون دولار. وقال بيدرسون إن قروض OSC لشركة Neros وشركة PDW لصناعة الطائرات بدون طيار، والتي حصلت على قرض بقيمة 820 مليون دولار في يوليو، ستعزز الصناعة الأمريكية. وأضاف أن الصين “سيطرت بالكامل” على القطاع، حيث تقوم الشركات الصينية بتوريد الغالبية العظمى من المكونات المستخدمة لتجميع الطائرات بدون طيار. وفي شرح أسباب منح نيروس القرض، قال ديفيد لورش، مدير OSC وكبير مستشاري نائب وزير الدفاع، إن الشركة “لقد أثبتت بالفعل قدرتها على تصميم وتصنيع وتقديم أنظمة طائرات صغيرة بدون طيار استثنائية”. تعد الشركة واحدة من الشركات الرائدة في برنامج البنتاغون لهيمنة الطائرات بدون طيار، وهي مسابقة تسعى إلى العثور على أفضل طائرة صغيرة بدون طيار من حيث الجودة وبأسعار معقولة للقتال. وأضاف لورش في بيان: “إن استثمار OSC سيعزز قدرة Neros على تصنيع الطائرات بدون طيار والمكونات المهمة لإنتاج أنظمة الطائرات بدون طيار”. اتخذت الحكومة الفيدرالية خطوات أخرى خلال العام الماضي لتوسيع صناعة الطائرات بدون طيار الصغيرة المحلية، بدءًا من إطلاق مسابقات رفيعة المستوى إلى فرض تعريفات جمركية على مكونات الطائرات بدون طيار المستوردة. على الرغم من أن استخدام إدارة ترامب للتعريفات الجمركية على السلع الاستهلاكية على نطاق واسع قد أثار انتقادات، إلا أن خبراء صناعة الطائرات بدون طيار يقولون إن رسوم الاستيراد ساعدت في تشجيع الشركات على البحث عن بدائل محلية. في أكتوبر/تشرين الأول، قال بريت فيليكوفيتش – مؤلف كتاب Drone Warrior، الذي يوثق تجربته العسكرية باستخدام طائرات صغيرة بدون طيار في القتال، ورئيس شركة الطائرات بدون طيار POWERUS – لصحيفة Military Times إن التعريفات الجمركية على مكونات الطائرات بدون طيار كانت “واحدة من أذكى الأشياء التي قام بها البيت الأبيض منذ عقود”. وقال إن الولايات المتحدة وضعت “أصفاداً” على صناعتها المحلية من خلال فرض قيود على التصدير، في حين واجهت الصين قيوداً أقل. وقال إن هذا الخلل ساعد الصين على الاستحواذ على الأغلبية الساحقة من السوق العالمية للطائرات الصغيرة بدون طيار ومكوناتها. وقال فيليكوفيتش إن الرسوم الجمركية خلقت عنق الزجاجة للمكونات التي “كانت صعبة على الجميع”. لكنه قال إنهم دفعوا أيضًا الشركات المحلية إلى “التركيز الآن على الأجزاء المتوافقة مع (قانون تفويض الدفاع الوطني)” و”يجبرنا جميعًا على إيجاد سلاسل توريد جديدة”. وقال: “في النهاية، هذا أمر جيد بالنسبة لأميركا لأننا لا نستطيع الاستمرار في الاعتماد على الصين. لا يمكننا الاستمرار في الاعتماد على تلك الأنظمة”. الرئيس التنفيذي لشركة Neros Technologies، سورين مونرو أندرسون، في الوسط، يقود إحدى طائرات آرتشر بدون طيار التابعة للشركة في 26 يونيو 2025، خلال حدث اختبار وحدة الابتكار الدفاعي في فيربانكس، ألاسكا. (كورتني ألبون) لكن الرسوم الجمركية ليست بالضرورة المحرك الرئيسي للمصادر المحلية للعملاء العسكريين، وفقًا لبيدرسون. وأضاف أن وزارة الدفاع مُنعت منذ فترة طويلة من شراء طائرات بدون طيار تحتوي على مكونات إلكترونية من دول أجنبية معينة، بما في ذلك الصين. وقال: “عندما يتعلق الأمر بمجموعة محددة من العملاء، فإن التعريفات الجمركية ليست بالضرورة العامل الدافع. إنها في الحقيقة الحظر الذي تفرضه وزارة الحرب على شراء الإلكترونيات الصينية”. وأوضح بيدرسون أنه قبل الحصول على القرض، لم تكن شركة نيروس تقوم بتصنيع مكوناتها الخاصة. وبدلاً من ذلك، تعاقدت مع شركات أخرى لتصنيع الأجزاء التي استخدمتها بعد ذلك لتجميع الطائرات بدون طيار. ومن المتوقع أن يتغير ذلك مع قيام الشركة بتوسيع قدراتها الإنتاجية المحلية. وقال بيدرسون إن شركة Neros قامت بالفعل بتوسيع إنتاجها الداخلي للمحركات وستبدأ قريبًا في تصنيع مكونات تكنولوجيا التركيب السطحي، والتي تستخدم لملء لوحات الدوائر. وقال: “بحلول أواخر العام المقبل، يجب أن يتم تصنيع ما يقرب من 80% من قيمة الطائرة بدون طيار داخليًا، كما هو الحال في نفس المساحة الفعلية حيث يتم تجميع الطائرات بدون طيار”. ورفض بيدرسون تقديم تفاصيل حول شروط القرض، بما في ذلك سعر الفائدة والجدول الزمني للسداد، لكنه قال إنه لا يخضع للإعفاء من القرض وأن وزارة الدفاع لديها أهداف تصنيعية للشركة. وقال: “إنهم جميعًا يركزون على صنع هذه المكونات في الولايات المتحدة وإتاحتها على نطاق واسع للسوق، وليس فقط لأنفسنا”.