المركبات ذات التقنية العالية تكلف الميكانيكيين والعملاء أكثر

تجبر المركبات المتطورة بشكل متزايد محلات التصليح على إنفاق المزيد على أجهزة الكمبيوتر والبرمجيات ومعدات المعايرة – وهي تكاليف يقول الميكانيكيون إنها تصل إلى المستهلكين.

وقال ميكانيكي السيارات رالف تشيسلر في بروكلين، نيويورك، إن الوتيرة السريعة للتغير التكنولوجي تجبره على استثمار المزيد من الوقت والمال فقط لإجراء الإصلاحات الأساسية، وعليه أن ينقل هذه التكاليف إلى المستهلكين.

قال تشيزلر، الذي يمتلك شركة Emil’s All-Tire في حي Gravesend: “في كل عام، أقوم بتحديث جميع أجهزة الكمبيوتر الخاصة بي”. “لدي العديد من أجهزة الكمبيوتر للسيارات المحلية والآسيوية والأوروبية، وهي مكلفة للغاية. كل عام يقومون بإجراء تغييرات، وهذا يكلف المزيد من المال والمزيد. وأصبح الأمر صعبًا للغاية.”

وقال جريج برانون، مدير هندسة السيارات في AAA ، إن العديد من الميكانيكيين في جميع أنحاء الولايات المتحدة يواجهون نفس المشاكل.

وقال “إن إصلاحات هذه المركبات أصبحت متطورة للغاية الآن وتتطلب دائما تقريبا جهاز كمبيوتر محمول”.

وأضاف أنه في بعض الأحيان يكون جهاز كمبيوتر محمولًا مخصصًا لهذه العلامة التجارية من المركبات. ويحتاج المتجر أيضًا إلى اشتراكات في البرامج وخدمات البيانات لإجراء إصلاحات على السيارة، والتي يمكن شراؤها بدرجات زمنية متفاوتة تتراوح من بضع ساعات إلى عام. قد يكون من الصعب على متجر أصغر استيعاب هذه التكاليف المتكررة.

وقال برانون: “لقد أصبح من الصعب مالياً على نحو متزايد أن تتمكن المتاجر المستقلة من خدمة جميع الماركات والموديلات”.

وقال تشيسلر إنه ينقل على الأقل بعض هذه التكاليف إلى المستهلكين.

وقال “إن المستهلك يحصل على العمود في نهاية اليوم لأنه يتم تعويضه بالتكلفة المالية أيضًا”.

ارتفاع التكاليف

وبشكل عام، ارتفعت تكاليف الإصلاح بنحو 60% في الفترة من يناير 2019 إلى أغسطس 2026، وفقًا لتقرير سانت لويس الاحتياطي الفيدرالي. وهذا ما يقرب من ضعف الزيادة البالغة 32٪ التضخم الشامل خلال نفس الفترة.

ولا تشير البيانات بالضبط إلى سبب ارتفاع الأسعار. لكن الأبحاث تشير إلى أن التقدم التكنولوجي يؤدي إلى ارتفاع التكاليف في بعض الحالات على الأقل.

وجدت دراسة AAA لعام 2023 أن معايرة أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، أو ADAS ، يمكن أن ترفع تكلفة إصلاح الاصطدام بنسبة 37.6%.

على سبيل المثال، كان استبدال الزجاج الأمامي المتشقق مسألة طلب زجاج أمامي جديد وتركيبه.

وقالت أرييلا تشيزلر، ابنة رالف التي تعمل أيضًا في المتجر، إن الكاميرا الموجودة خلف الزجاج الأمامي بحاجة الآن إلى المعايرة. الكاميرا الموجودة خلف الزجاج الأمامي هي واحدة من عدد قليل من الكاميرات الموجودة في السيارة، اعتمادًا على الطراز. تدعم هذه الكاميرات وأجهزة الاستشعار عادةً أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وميزات السلامة النشطة التي يضيفها صانعو السيارات.

تبلغ تكلفة آلة المعايرة الواحدة حوالي 28 ألف دولار، وفقًا للفاتورة التي قدمها المتجر إلى CNBC. الكمبيوتر الضروري الذي يأتي معه هو 12000 دولار أخرى. يمكن أن تصل تكلفة المصفوفة الإجمالية إلى 90.000 دولار. علاوة على ذلك، هناك لوحات أهداف مثبتة على الجهاز مصممة لمعايرة كاميرات معينة. وقالت أرييلا تشيسلر إن كل واحدة من هذه المجالس يمكن أن تدر مئات أو حتى آلاف الدولارات لمزيد من العلامات التجارية المتميزة.

وقالت: “معاذ الله ألا نقوم بمعايرة الزجاج الأمامي وهذه الكاميرا معطلة”. “يمكن للسيارة أن تضغط على الفرامل بشكل غير متوقع وتتسبب في حادث من الخلف. لا نريد أن نكون مسؤولين عن ذلك.”

“الحق في الإصلاح”

وبما أن المركبات والأجهزة الأخرى أصبحت أكثر تطوراً من الناحية التكنولوجية، فقد أصبح “الحق في الإصلاح” حركة اكتسبت القوة.

بشكل عام، تتمثل الفكرة في أن المستهلكين والمحلات التجارية الصغيرة يجب أن يكون لديهم إمكانية الوصول إلى الأدوات وقطع الغيار والمعلومات اللازمة لإصلاح أجهزتهم الإلكترونية ومعداتهم الزراعية وسياراتهم، من بين أشياء أخرى. وقد اقترح المشرعون على مستوى الولايات والمستوى الفيدرالي تشريعات تهدف إلى دعم هذه الأهداف – بدرجات متفاوتة من النجاح.

منذ عام 2014، أبرمت المجموعات التجارية التي تمثل شركات صناعة السيارات وميكانيكي السيارات اتفاقيات تهدف إلى ضمان وصول ورش الإصلاح إلى نفس البيانات وقطع الغيار والأدوات مثل الوكلاء الأكبر.

وقال برانون من AAA: “بشكل عام، تتوفر المعلومات لمحلات التصليح، سواء كانت موزعة أو مستقلة ضرورية لإصلاح المركبات”، على الرغم من أنه قال إنه يمكن أن تكون هناك استثناءات. هناك فريق عمل يمكن للمحلات التجارية الإبلاغ عن المشاكل أو المخاوف لشركات صناعة السيارات. قال برانون إن الغالبية العظمى من المطالبات تدور حول التكاليف والتعقيد المتعلق بالوصول إلى البيانات.

وقال تشيسلر إن مشكلته الرئيسية عادة ما تكون تكلفة ومتاعب الوصول إلى المعلومات أو ترقية أجهزة الكمبيوتر لإبقائها محدثة.

بعض الإصلاحات التي أصبحت أكثر تكلفة أصبحت قديمة قدم المركبات التي تعمل بحرق الوقود نفسها. على سبيل المثال، أثناء تغيير الزيت، قال تشيسلر إنه اضطر إلى استخدام جهاز كمبيوتر فقط لإعادة ضبط ضوء مؤشر تغيير الزيت في السيارة. وفي حالة تغيير الزيت لسيارة فاخرة والتي تكلف عادة 400 دولار، فإن تكلفة الوصول إلى البرنامج تبلغ 75 دولارًا أخرى.

قال: “لا يمكنك الذهاب وإعادة ضبطه”. “عليك أن تدفع مقابل المعلومات التي يمكنك تنزيلها على جهاز الكمبيوتر الخاص بك، ثم تحميلها على جهاز الكمبيوتر الخاص بالعميل لإعادة ضبط الضوء. وإلا فلن يتم إعادة ضبطها أبدًا وهذا سيكلف المزيد من المال. والنتيجة؟ أنا أدفع المزيد من المال. يدفع المستهلك المزيد من المال. هذا ليس عدلاً. ولكن هكذا سارت ممارسات الصناعة.”