عاجل | وجد مكتب محاسبة الحكومة أن طائرة واحدة فقط من بين كل 4 طائرات من طراز F-35 قادرة على أداء المهمة بشكل كامل

ال مقاتلة الضربة المشتركة إف-35 لايتنينج 2 استمرت معدلات الاستعداد في الانخفاض خلال السنة المالية 2025، مع انخفاض معدل القدرة الكاملة للأسطول على تنفيذ المهام إلى 25%، وفقًا لتقرير جديد. تقرير مكتب محاسبة الحكومة صدر الخميس.

ال معدل القدرة على المهمةووجد مكتب محاسبة الحكومة، والذي يقيس النسبة المئوية للوقت الذي يمكن للطائرات أن تؤدي فيه واحدة على الأقل من المهام الموكلة إليها، انخفض من 67% في السنة المالية 2021 إلى 44% في السنة المالية 2025.

انخفض معدل القدرة على تنفيذ المهمة الكاملة، أي حصة الوقت الذي تستطيع فيه الطائرات أداء جميع المهام المخصصة، من 38% إلى 25% خلال نفس الفترة.

القوة الجوية وأرجع المسؤولون جزءًا من الانخفاض في السنة المالية 2025 إلى الطائرات الجديدة التي لم تتمكن من أداء مهامها بسبب تأخيرات البرامج، إلى جانب الأجزاء النادرة ومشاكل التآكل، وفقًا للتقرير.

"ال إف-35 "هو نظام الأسلحة الأكثر تكلفة لوزارة الدفاع، لكنه لم يحقق أهداف الأداء وتستمر تكاليف الحفاظ على الطائرة في التزايد"، كتب مكتب محاسبة الحكومة في ملخص مصاحب للتقرير.

ال مكتب البرنامج المشترك F-35 الرد على تراجع الاستعداد هو ما يسميه المكتب رسميًا إعادة تعيين حلول الدعم العالمي. وتهدف الاستراتيجية، التي تم إطلاقها في يونيو 2025، إلى الوصول إلى معدل قادر على تنفيذ المهمة بنسبة 80% ومعدل قادر على تنفيذ المهمة بالكامل بنسبة 65% بحلول عام 2030.

إن الوصول إلى هناك لن يكون رخيصًا: تشير تقديرات JPO إلى أن الأمر سيتطلب 13.7 مليار دولار أكثر مما كان مخططًا له سابقًا حتى السنة المالية 2031، وهي الأموال التي يجب أن تطلبها الخدمات في ميزانياتها السنوية.

تعالج إعادة ضبط GSS المخاوف التي أشار إليها مكتب محاسبة الحكومة منذ سنوات، بما في ذلك نقص قطع الغيار ومشاكل الصيانة والاعتماد الكبير على المقاولين، من بين مشكلات أخرى طويلة الأمد.

وفقًا للتقرير، تم تخصيص حوالي 2.2 مليار دولار فقط من هذا الإجمالي لإعادة ضبط GSS. ويغطي المبلغ الآخر البالغ 11.5 مليار دولار تقريبًا الفجوة بين ما تم تخصيصه في ميزانية الخدمات وما يتطلبه استدامة طائرات F-35 فعليًا.

أخبر مسؤولو JPO مكتب محاسبة الحكومة أنه من المرجح أن يزداد الاستعداد سوءًا قبل أن يتحسن، وتشير وثائق البرنامج إلى أن التحسينات قد لا تتحقق حتى أواخر عام 2026 أو بعد ذلك.

حدد مكتب محاسبة الحكومة العديد من المخاطر التي قد تمنع إعادة ضبط GSS من النجاح.

"ستعتمد شركة JPO على القطاع الخاص لتقديم أكثر من 7 مليارات دولار على شكل قطع إضافية ومواد أخرى. لكن القيود على القدرات لا تزال قائمة بالنسبة للأجزاء الرئيسية". التقرير الدول.

وجدت دراسة أجرتها شركة لوكهيد مارتن عام 2025، التي تصنع طائرة F-35 وتقود استدامتها جنبًا إلى جنب مع صانع المحركات برات آند ويتني، 48 جزءًا لا تستطيع قاعدة الموردين إنتاج ما يكفي منها، بما في ذلك الستائر، التي حددها مكتب محاسبة الحكومة سابقًا على أنها المحرك الرئيسي للطائرات المؤرضة.

تستمر التكاليف في الارتفاع أيضًا، مما يهدد قدرة الخدمات على الدفع مقابل إعادة التعيين. بحلول منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، يتوقع مكتب محاسبة الحكومة أن تواجه الخدمات فجوة سنوية تبلغ حوالي 1.2 مليار دولار بين تكلفة استدامة طائرات F-35 وما يقولون إنهم قادرون على تحمله.

هذه التقديرات قد تقلل من حجم المشكلة. وأشار مكتب محاسبة الحكومة إلى أن التوقعات المالية لعام 2027 تم تطويرها قبل عملية Epic Fury وقد لا تتضمن التكاليف المرتبطة بساعات الطيران الإضافية.

ووجد مكتب محاسبة الحكومة أن الحوافز التي تم إنفاقها على الاستعداد لم تحقق الهدف المنشود منها نُشرت مراجعة المفتش العام للبنتاغون في ديسمبر.

من عام 2020 حتى عام 2023، دفع مكتب البرنامج لشركة لوكهيد أكثر من 114 مليون دولار من حوالي 269 مليون دولار من رسوم الحوافز المتاحة التي تهدف إلى تحسين معدلات القدرة الكاملة على تنفيذ المهام وإمدادات قطع الغيار، حتى مع ركود كلا المقياسين بشكل عام أو تدهورهما.

كانت رسوم الحوافز لشركة لوكهيد مرتبطة بحدود الاستعداد. في 19 من 39 فترة أداء، قامت JPO وLockheed بتعديل المعدل المسجل للقدرة على تنفيذ المهمة بالكامل صعودًا، مستشهدين بعوامل خارجة عن سيطرة الشركة، مثل التأخير الناجم عن الخدمة، مما أهل المقاول للحصول على مدفوعات أعلى. لو تم دفع الرسوم على الأسعار الخام وحدها، قدر مكتب محاسبة الحكومة أن شركة لوكهيد كانت ستكسب ما يقرب من نصف هذا المبلغ.

وأشار التقرير إلى أن شركة برات آند ويتني، المقاول الرئيسي الآخر للبرنامج، حققت أهدافها الخاصة بدعم المحرك منذ عام 2022 بعد إصلاح المشكلات التي أشار إليها مكتب محاسبة الحكومة في المراجعات السابقة.

وأوضح متحدث باسم شركة لوكهيد مارتن في بيان لـ Defense News: "تواصل شركة Lockheed Martin الشراكة مع مكتب البرنامج المشترك وشركائنا في الصناعة للتشدّد من أننا نقدم استدامة تتسم بالكفاءة والفعالية للمقاتل". "لقد استثمرنا مؤخرًا أكثر من 2 مليار دولار في التمويل المتقدم لتسريع قطع الغيار لزيادة معدلات الاستعداد عبر أسطول F-35."

صرح متحدث باسم مكتب برنامج F-35 المشترك لموقع Defense News بأنه يوافق على نتائج التقرير ويدعم بشكل كامل توصياته الثلاث.

وأوضح المتحدث: "من خلال مبادرة إعادة ضبط حلول الدعم العالمي، يظل JPO يركز على تحقيق أهداف الاستعداد لعام 2030 وضمان المساءلة المالية الصارمة عن كل دولار يتم إنفاقه على الاستدامة".

ووجد مكتب محاسبة الحكومة أيضًا أن طائرة F-35 JPO لا يمكنها إنتاج سجلات متسقة لمدفوعات رسوم الحوافز الخاصة بها. وقد حسبت الرسوم باستخدام صيغة تختلف عن العقد دون توثيق التغيير، وعلى مدار مراجعة مكتب محاسبة الحكومة، قدمت ثلاثة إصدارات مختلفة من جدول بيانات رسوم الحوافز.

أخبر مسؤولو JPO مكتب محاسبة الحكومة أنهم تخلوا عن الصيغة المتعاقد عليها لأنها بالغت في أداء شركة Lockheed، وأن الصيغة المصححة التي استخدموها دفعت للشركة ما يقدر بنحو 3.7 مليون دولار أقل من الصيغة المعيبة.

وجد مكتب محاسبة الحكومة أن مشاكل الحوافز تمتد إلى العقد الحالي، الذي يغطي الفترة من 2025 إلى 2028، والذي لا يتضمن أي حوافز مرتبطة بمعدلات القدرة الكاملة على تنفيذ المهمة على الإطلاق، وبدلاً من ذلك، مكافأة مقاييس توريد قطع الغيار بأهداف وجد مكتب محاسبة الحكومة أنها أقل من أهداف البرنامج الخاصة.

وأفاد مكتب محاسبة الحكومة: "إلى أن يضمن JPO أن الاستخدام المستقبلي للحوافز يحقق الأداء المرغوب بشكل أفضل، فإنه يخاطر بمكافأة أداء المقاول الذي لا يساعد في تحقيق أهداف البرنامج".

يريد مكتب محاسبة الحكومة من البنتاغون أن يفعل ثلاثة أشياء: بناء خطط لتخفيف المخاطر لجهود مثل إعادة تعيين GSS، والتي تغطي الوصول إلى البيانات الفنية، وقدرة الصناعة، والقدرة على تحمل التكاليف والمواءمة مع أهداف الخدمة؛ وإعادة التفكير في كيفية هيكلة حوافز العقود، وربما بما في ذلك العقوبات على الأداء الضعيف؛ وبناء نظام موثوق لتتبع ما تدفعه من رسوم الحوافز ولماذا.

وقد قدم مكتب محاسبة الحكومة حتى الآن 46 توصية بشأن استدامة طائرات F-35 منذ عام 2014. واعتبارًا من مارس 2026، نفذ البنتاغون 14 توصية.

ولم يقدم البنتاغون تعليقات رسمية على التقرير، لكنه أوضح في مسودة التعليقات إنه يوافق على التوصيات، وفقًا لمكتب محاسبة الحكومة.

وعلى الرغم من مشاكل جاهزية البرنامج، تظل طائرة F-35 العمود الفقري للأسطول المقاتل الأمريكي. ويشغل البنتاغون أكثر من 800 طائرة ويخطط لشراء حوالي 1700 طائرة إضافية بحلول منتصف الأربعينيات من القرن الحالي، وتقدر تكاليف الاستدامة مدى الحياة في الولايات المتحدة بنحو 1.6 تريليون دولار اعتبارًا من عام 2024.