عاجل | إليك كيفية مقارنة أنظمة القيادة Tesla FSD وRivian "بدون استخدام اليدين".
تم إطلاق مساعد الذكاء الاصطناعي داخل السيارة من Rivian في سياراتها في 12 مايو 2026.
مايكل وايلاند / سي إن بي سي
ديترويت – ما هو أفضل نظام متقدم لمساعدة السائق في السوق؟ بسأل ريفيان للسياراتالذكاء الاصطناعي الجديد وسيقول منشئه.
“إن Rivian’s استثنائي حقًا… مزيج لا مثيل له من السلامة والتكنولوجيا”، هذا ما أخبرني به برنامج الدردشة الآلي أثناء القيادة لساعات طويلة في إحدى شاحنات البيك أب R1T الخاصة به والتي كانت السيارة تسيطر فيها إلى حد كبير على العديد من الطرق السريعة في الغرب الأوسط.
على الرغم من أن روبوت Rivian AI قد يكون متحيزًا، إلا أن هذا هو بالضبط هدف الشركة مع جيل جديد من برامج وتقنيات المركبات: أن تكون الأفضل. تحاول شركة Rivian اللحاق بالركب – ومن ثم التفوق عليه – تسلاقدرات FSD (الإشراف)، ولكن مع حواجز حماية إضافية للسلامة ايلون ماسك الشركة لا تستخدم.
استنادًا إلى محركات الأقراص الحديثة التي يبلغ مجموعها مئات الأميال، تجاوزت Rivian’s Autonomy+ المنافسين القدامى مثل جنرال موتورز‘ سوبر كروز مع ADAS. لكنها لا تزال تحاول اللحاق بـ FSD من Tesla عندما يتعلق الأمر بالقيادة على الطرق غير السريعة والقيادة من نقطة إلى نقطة، حيث تم تصميم السيارة للتنقل بنفسها من البداية إلى النهاية. لقد قمت بقيادة إصدار حديث من FSD (خاضع للإشراف) v14 لمقارنة التكنولوجيا.
الرئيس التنفيذي لشركة Rivian RJ Scaringe في “يوم الحكم الذاتي والذكاء الاصطناعي” الأول للشركة في 11 ديسمبر 2025، في بالو ألتو، كاليفورنيا.
لورا كولودني | سي ان بي سي
وتتوقع Rivian تقديم قيادة من نقطة إلى نقطة في وقت لاحق من هذا العام، ولكن في الوقت الحالي، يعد نظامها قفزة عملاقة إلى الأمام بالنسبة للشركة مقارنة بما قدمته سابقًا ومن الواضح أنه يضع الأساس للتنافس بشكل أفضل مع Tesla.
وأوضح جيمس فيلبين، نائب الرئيس الأول للحكم الذاتي والذكاء الاصطناعي في شركة Rivian: “هذه هي الخطوة التالية”. “نظام تسلا الذي تستخدمه هو نظام من نقطة إلى نقطة. لذا فهذه هي القفزة الكبيرة التالية بالنسبة لنا بطريقة ما، وهي الوصول إلى نفس نوع التفاعل من نقطة إلى نقطة وهذا النظام حيث يقوم بالفعل بمهمة القيادة الكاملة.”
لكي نكون واضحين، لا توجد مركبة معروضة للبيع اليوم ذاتية القيادة أو ذاتية القيادة. يحتاج السائقون دائمًا إلى الانتباه والاستعداد لتولي المسؤولية. يمكن للعديد من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، أو ADAS، التحكم في سرعة السيارة والفرملة والتوجيه باستخدام الكاميرات وأجهزة الاستشعار و/أو بيانات الخرائط. يسمح عدد متزايد من الأنظمة للبشر برفع أيديهم عن عجلة القيادة أثناء الاستخدام.
تنسب شركة Rivian الفضل في تحسيناتها إلى دفعها نحو التكامل الرأسي الذي شمل جيلًا جديدًا من البرامج والهندسة الكهربائية لمركباتها. لقد بدأت للتو في جني الفوائد من خلال نظام ADAS الخاص بها.
عندما يضيء شريط الضوء الموجود على عجلة القيادة باللون الأخضر مع سيارة جنرال موتورز سوبر كروز، يمكن للسائقين رفع أيديهم عن عجلة القيادة.
مايكل وايلاند / سي إن بي سي
كما أصبحت التقنيات أكثر أهمية بشكل متزايد للسائقين والمستثمرين، الذين يستهدفون أنظمة مساعدة السائق كأسواق نمو ذات إيرادات متكررة لشركات صناعة السيارات.
وأوضح ألكساندر بوتر، المحلل في بايبر ساندلر، في مأفادة استثمارية لترقية أسهم ريفيان الشهر الماضي: “نحن نفضل الشركات التي تعتمد على نفسها (والتي يتم تقييمها بشكل مناسب) والتي تقوم ببناء آلات من الجيل التالي باستخدام الخبرة الداخلية”. “مع ارتفاع الحجم، من المفترض أن تكون Rivian أكثر قدرة على تحقيق الدخل من البرامج والخدمات، وهي ميزة أساسية للتكامل الرأسي.”
تختلف الأنظمة في الأسعار ولكن يمكن تضمينها مبدئيًا في عملية شراء السيارة أو شراؤها عبر الاشتراكات. ويبلغ سعر نظام تسلا حاليًا 99 دولارًا شهريًا، وفقًا لموقعها على الإنترنت. تبلغ تكلفة Rivian’s 49.99 دولارًا شهريًا أو 2500 دولارًا للشراء طوال عمر السيارة. سعر GM هو 39.99 دولارًا شهريًا أو 399 دولارًا سنويًا.
ريفيان مقابل تسلا
يتمثل الاختلاف التشغيلي الأكبر بين تقنيات ADAS من Tesla وRivian في قدرتها على التحكم في السيارة في الشوارع غير السريعة باستخدام إشارات وإشارات المرور.
ويكتشف نظام ريفيان حاليًا إشارات الطريق هذه، لكنه لا يفعل أي شيء حيالها سوى تنبيه السائق بقدومهم. وفي الوقت نفسه، تعامل نظام تسلا مع كل إشارة وتقاطع ومنحدر خروج واجهته لمسافة 200 ميل تقريبًا في ريف ميشيغان ووسط مدينة آن أربور بولاية ميشيغان.
يكتشف نظام Rivian’s Autonomy+ حاليًا إشارات الطريق، لكنه لا يفعل أي شيء حيالها بخلاف تنبيه السائق بقدومهم.
مايكل وايلاند / سي إن بي سي
واستناداً إلى عقد من الخبرة في القيادة باستخدام أنظمة مساعدة السائق المتقدمة بدون استخدام اليدين، فإن هاتين التقنيتين هما الأكثر تقدماً على الإطلاق. لم يكن هذا هو الحال دائما.
قادت جنرال موتورز، وليس تسلا، تطوير أنظمة الطرق السريعة التي تعمل بدون استخدام اليدين سوبر كروز، والتي قمت باختبارها في البداية قبل عام من ظهورها لأول مرة في عام 2017. لكن أكبر شركة لصناعة السيارات في أمريكا كانت بطيئة في طرحها على المركبات الجديدة أو تنمية قدراتها بشكل كبير بخلاف توسيع المناطق الجغرافية وجعلها قادرة على القيام بتغييرات المسار.
فورد موتور وسرعان ما لحقت بشركة جنرال موتورز على الطرق السريعة، لكن كلاهما لا يزال يفتقر إلى الأنظمة القادرة على القيادة بدون استخدام اليدين على الطرق غير السريعة. وتعمل شركتا صناعة السيارات على هذا النوع من التكنولوجيا، بما في ذلك ما يسمى بقدرات غض البصر، ولكن من غير المتوقع أن يتم ذلك حتى عام 2028.
إنها قفزة صعبة، كما أخبرني نظام Grok AI داخل سيارة Tesla خلال ما يقرب من 200 ميل من القيادة في سيارة Tesla Model Y 2025: “تحتوي الطرق السريعة على ممرات يمكن التنبؤ بها وسرعة وعدد أقل من المشاة وعلامات واضحة، مما يجعل دمج أجهزة الاستشعار والتنبؤ بالمسار أكثر بساطة. تجلب شوارع المدينة الفوضى والتقاطعات والدراجات وعربات الأطفال والبناء والقواعد الغامضة التي تتحدى حتى أنظمة رؤية الذكاء الاصطناعي العليا.”
تحدي للبعض أكثر من البعض الآخر. أثناء قيادتي في الطراز Y، كانت السيارة تتحكم في نفسها بشكل أساسي لعدة ساعات وعشرات الأميال دون التدخل على الطرق السريعة وغير السريعة.
تسلا FSD (خاضع للإشراف)
مايكل وايلاند / سي إن بي سي
لقد تعاملت بسهولة مع العديد من الدوائر المرورية، المعروفة أيضًا باسم الدوارات، وأوقفتني عدة مرات عند الوصول إلى الوجهات أو بالقرب منها، بما في ذلك مواقف السيارات الموازية. كما تمكنت أيضًا من إغلاق نصف شاحنة نصف حارة على طريق مكون من حارتين بالإضافة إلى مناطق بناء معقدة جدًا، حيث يستشعر نظام ADAS من Tesla كل برميل أو مخروط.
تعاملت تقنية Rivian مع القيادة على الطرق السريعة بشكل جيد للغاية دون أي تدخل خارج منحدرات الخروج، وفي بعض الأحيان، مناطق البناء. كما أنها غير قادرة على تغيير المسارات من تلقاء نفسها حتى الآن، وهو ما وعدت الشركة بأنه سيأتي قريبًا.
عندما سألت Rivian عن العديد من تجاربي، أوضحت الشركة إن مركباتها يمكنها اكتشاف أشياء البناء ولكنها لا تعرضها دائمًا على الشاشة داخل السيارة. ولا يزال نظامها يحتاج أيضًا إلى المساعدة في مواقع معينة، مثل الدوارات.
لا تزال هناك مخاوف تتعلق بالسلامة
لا تزال جميع تقنيات مساعد السائق المساعد – باستثناء نظام مرسيدس بنز في ظروف محدودة – بحاجة إلى السائقين لمراقبة الأنظمة، حتى لو كان بإمكانهم التحكم في السيارة إلى حد كبير دون تدخل بشري لمئات الأميال.
مع ظهور تكنولوجيا “عدم التدخل”، أثار المطلعون على الصناعة والأشخاص العاديون على حد سواء مخاوف بشأن عدم انتباه السائق. تحاول شركات صناعة السيارات إلى حد كبير محاربة ذلك باستخدام الكاميرات التي تواجه السائق. ولكن لا تزال هناك مخاوف بشأن تسليم نظام مساعدة السائق المتقدم إلى السائق، وكذلك بشأن الأشخاص الذين يعتمدون بشكل مفرط على الأنظمة.
يوتيوب مليء بأمثلة للسائقين الذين يسيئون استخدام مثل هذه الأنظمة، وخاصة منتجات تيسلا، بالإضافة إلى مقاطع فيديو لأجهزة مساعدة السائق المتقدمة التي تقوم بحركات تشبه الإنسان ولكن أيضًا تتعطل وتحتاج إلى المساعدة.
تظهر سيارة Tesla Model 3 وهي تقود على الطريق السريع باستخدام برنامج FSD 14.2.2.3 للقيادة الذاتية الخاضع للإشراف في إيرفين، كاليفورنيا، الولايات المتحدة، 28 يناير 2026.
مايك بليك | رويترز
يمكن أن يكون التسليم من ADAS إلى البشر مفاجئًا ويؤدي إلى ظروف صعبة إذا لم يكن السائقون منتبهين بدرجة كافية لاستعادة السيطرة على السيارة على الفور.
هناك أيضًا القليل من التنظيم للأنظمة، حيث تتبع كل شركة أساليب مختلفة.
وأوضح فيلبين من ريفيان: “آمل أن نتمكن من تجاوز نظام تسلا بسبب استثماراتنا في مجموعة أجهزة استشعار أكثر قوة”. “نحن في الواقع مؤمنون بشدة بالتصوير متعدد الوسائط، مثل الكاميرات والرادارات، وفي وقت لاحق، أوائل العام المقبل، الليدار أيضًا على R2.”
يستخدم نظام Rivian ما لا يقل عن 10 كاميرات ذات نطاق ديناميكي عالي وخمسة رادارات وبعض بيانات الخرائط لمساعدة السيارة في “رؤية” الطريق. ومن المتوقع أيضًا إطلاق مركبات مزودة بتقنية الليدار، أو الكشف عن الضوء والمدى، مما يعمل على تحسين “رؤية” السيارة. ويعتمد نظام تيسلا على الكاميرات والإعدادات “المعتمدة على الرؤية” التي انتقدها البعض لأنها ليست قوية بما فيه الكفاية، خاصة في ظل ظروف معينة.
خضعت أنظمة القيادة الآلية جزئيًا من شركة تسلا للتدقيق لسنوات عديدة. وأوضحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في وقت سابق من هذا العام إن الأمر كذلك تصعيد التحقيق إلى القيادة الذاتية الكاملة لـ Tesla (تحت الإشراف) بعد تحديد العديد من الحوادث، بما في ذلك حادث مميت واحد فشل فيه النظام في تنبيه السائقين بشكل مناسب بشأن ظروف الرؤية المنخفضة، مثل وهج الشمس أو الضباب.
وأوضح فيلبين إن تلك الأنواع من الظروف هي التي يمكن فيها للتكنولوجيا غير المتعلقة بالكاميرا، بما في ذلك تقنية الليدار، اكتشاف المخاطر والأشياء المحتملة بشكل أفضل. كانت رحلاتي في أيام صافية دون أي طقس عاصف.
ومع ذلك، على الرغم من عدم وجود العديد من أجهزة الاستشعار، فإن روبوت الدردشة Grok الخاص بـ Tesla – والذي تم تطويره بواسطة Musk’s xAI، والذي اندمج مع سبيس اكس في وقت سابق من هذا العام – شعرت أيضًا أن علامتها التجارية تتمتع بالنظام المتفوق، وهو ما ينطبق على العديد من مواقف القيادة، على الأقل في الوقت الحالي.
وأوضح Grok AI: “تم تصنيف نظام القيادة الذاتية الكاملة (الإشراف) من Tesla على نطاق واسع على أنه أفضل نظام متقدم لمساعدة السائق في عام 2026 من قبل مصادر مثل Motor Trend وآخرين”. وتابعت لاحقًا: “يعتبر مساعد Rivian’s AI قويًا للتحكم الصوتي والملاحة وميزات السيارة في مركبات R1 الخاصة بهم، لكنه لا يزال يلحق بأنظمة أكثر تقدمًا مثل أنظمةنا وقدرات القيادة الذاتية الكاملة.”
تنويه من موقع “wakalanews”:
تم جلب هذا المحتوى بشكل آلي من المصدر:
www.cnbc.com
بتاريخ: 2026-08-15 15:00:00.
الآراء والمعلومات الواردة في هذا المأوضح لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع “wakalanews”، والمسؤولية الكاملة تقع على عاتق المصدر الأصلي.
ملاحظة: قد يتم استخدام الترجمة الآلية في بعض الأحيان لتوفير هذا المحتوى.
