لتمهيد القاعدة الصناعية البحرية الأمريكية ، وربط الحلفاء والمبتكرين

يوجد الآن إجماع من الحزبين على أن تراجع القاعدة الصناعية البحرية الأمريكية يمثل خطرًا على الأمن القومي. إن الأسطول التجاري الأمريكي الحالي الذي تم وضع علامة عليه لا يقل عن سعة الختم القوية التي ستكون مطلوبة في زمن الحرب. الحل المقترح: الرادة السريعة للاقتصاد الأمريكي. الجهود مثل قانون السفن لأمريكاالجديد مكتب بناء السفن البيت الأبيض وأبريل الأمر التنفيذي البحري يهدف الجميع إلى تعزيز الاستثمار في بناء السفن التجارية والبحرية الأمريكية.

والتحدي هو أن عبارة “السريعة” و “إعادة الصناعة” هي نوبة محرجة. من غير المرجح أن تنتقل الولايات المتحدة المكان الأخير بفعالية في منصب القطب يهيمن على القطاع البحري التجاري في فترة أو إدارات رئاسية واحدة أو ثلاث أو ثلاثة. وإذا كان التبرير لمثل هذه المبادرات هو التهديد المباشر الذي تشكله الصين إلى تايوان ، فإن الوقت هو سلعة نادرة. نظرًا لأن صانعي السياسات على جانبي الممر يعتبرون جدوى إنعاشًا بالجملة لبناء السفن الأمريكي ، فهناك رافعة قريبة من المدة تستحق السحب: الانخراط مع حلفاء الولايات المتحدة بطرق تربط الشركاء البحريين الاستراتيجيين باقتصاد الابتكار الأمريكي.

تضمن الأمر التنفيذي للبحرية في أبريل تقييمًا مدته 90 يومًا لكيفية ارتباط الحلفاء والسياسة التجارية بمسألة بناء السفن المحلي. ومع ذلك ، إلى الحد الذي يتحدث فيه صانعو السياسة عن الحلفاء في هذا السياق ، فمن العادة أن يجادلوا شراء سفن حربية من الخارج أو إجراء صيانة على سفن البحرية الأمريكية في الساحات الخارجية. هذه أفكار مشروعة ، وكانت البحرية متابعة الصيانة في الخارج بفضل زيادة دعم الكونغرس. ومع ذلك ، لا تتناول أي من الفكرة المشروع السياسي الأساسي المتمثل في تنشيط بناء السفن الوطني. لذلك ، يجب أن ننظر في نقاط القوة النسبية للاقتصادات الأمريكية والولايات المتحدة ، مما يؤدي إلى أربعة خطوط محتملة من الجهد لدعم انتصارات قريبة من المدة لصناعة الولايات المتحدة.

ربط التقنيات الأمريكية بالاقتصاد البحري

بالنظر إلى ندرة خبرة بناء السفن التجارية الأمريكية ، فإن اقتصاد الابتكار الأمريكي ينفصل تمامًا عن صناعة الشحن العالمية. لدى American Tech Titans والشركات الناشئة على حد سواء لعقود من الزمن في نظام بيئي يتضور جوعًا أو خبرة في التطبيقات البحرية. هناك مكاسب كبيرة يجب تحقيقها من ربط هذين القطاعين المنفصلين ، مثل تعزيز الشراكات بين بناة السفن الرئيسية في البلدان المتحالفة والشركات الأمريكية المبتكرة التي تعمل على كل شيء من اللحام الآلي ل مرافق تصنيع مرنةو استقلالية الملاحة و المجهرية النووية المحمولة. هذه الروابط لا تضمن إعادة الردود على نطاق واسع. ومع ذلك ، فإنهم يلعبون مع مزايا تنافسية في البرمجيات والأسهم التي تدعمها رأس المال أو الأسهم الخاصة ، والتي يمكن تشجيعها على النظر في الاستخدامات البحرية لتقنياتها إذا تم إعطاؤها الإغراءات والاتصالات المناسبة لشركات بناء السفن الخارجية.

قم بتوسيع نطاق الشركات الناشئة في مجال تكنولوجيا الدفاع الأمريكية مع الإنتاج في الخارج

إن وسيلة أخرى للتعاون في القطاع البحري من شأنها أن تربط الشركات الناشئة في مجال تكنولوجيا الدفاع الأمريكية مع الشركات المصنعة المتحالفة في الخارج لدعم تعزيز إنتاج العتاد الأمريكي. للوصول إلى أهداف على المدى القريب لإحداث مئات أو الآلاف من المركبات ذاتية الحكم في جميع المجالات ، هناك حجة موثوقة مفادها أن الشركات الناشئة الأمريكية يجب أن تسخر النفقات الرأسمالية الموجودة مسبقًا لمصنعي إرث في بلدان مثل اليابان وكوريا الجنوبية. مثلما يقول جهاز iPhone على ظهره ، “صممه Apple في كاليفورنيا ، تم تجميعه في الصين” ، من الممكن تصور أ سارونيك كورساير وعاء السطح غير المأهولة مع الطابع ، “المصمم في تكساس ، تم تجميعه في يوكوهاما”. إن الاستفادة من شركات بناء السفن لتصنيع الطائرات بدون طيار يحدث بالفعل على نطاق أصغر محلي. مقرها كاليفورنيا شركاء Saildrone مع أوستال الولايات المتحدة الأمريكية ومقره ألاباما لتصنيع 65 قدم المساح USV. هناك مساحة أكبر لتصدير هذا النموذج في الخارج بينما تستثمر الشركات الناشئة الأمريكية في المشروع الطويل الأمد للاستفادة من قدرتها على التصنيع المحلي ، مما يساعد على معالجة المخاوف الأمنية القومي على المدى القريب مع تمكين الشركات الناشئة من التوسع بسرعة.

استيراد المزيد من خبرة الإدارة الأجنبية

أحواض بناء السفن الأمريكية أقل كفاءة بالنسبة للمنافسين في الخارج. تدمر A Arleigh Burke-Class Destroyer ، وهي سفينة هجومية من فئة San Antonio ، وأيقونة Royal Caribbean في بطانة بحرية البحرية ، كل منها تقريبًا أكبر من بعضها البعض ، ومع ذلك فهي تكلفها جميعًا بمقدار نفس المبلغ: ملياري دولار. هناك أسباب وجيهة وراء تكلفة السفينة الحربية على أساس كل شيء أكثر من سفينة تجارية ، لكن التأكيد الأساسي لا يزال يحمل: أحواض بناء السفن الأمريكية لا تعمل في طليعة. تبحث ساحات الولايات المتحدة بالفعل عن كثب في نماذج الإدارة اليابانية والكورية وتحاول تطهير الدروس ذات الصلة. وقد اتخذ هانوا من كوريا الجنوبية انتقالًا مباشرًا إلى الولايات المتحدة من خلال استحواذها على Philly Shipyard. بناء السفن البحرية الأمريكية وقع Hii مؤخرًا اتفاقية جماعية مع Hyundai Heavy Industriesشركة كورية أخرى. استيراد التقنيات الخارجية ليس طريقًا مؤكدًا للنجاح ، كما رأينا مع TSMC تصنيع الرقائق في ولاية أريزونا. ومع ذلك ، كما كوريا الجنوبيةو أسترالي و إيطالي يدخل شركات بناء السفن أو يتوسعون في السوق الأمريكية ، يجب أن يكون هدف صانعي السياسات هو تعزيز ليس فقط رأس المال والقدرة ، ولكن أيضًا احتضان أكثر تشددًا للممارسات والخبرات التي تجلبها هذه الشركات إلى الساحات الأمريكية.

الاستفادة من رأس المال

الخدمات المالية هي مجال حيث يمكن أن يكون التفاعل الأكبر بين مراكز الخدمات المصرفية والخدمات في الولايات المتحدة من جهة وأصحاب السفن والمشغلين من جهة أخرى أمرًا بالغ الأهمية في أزمة أو صراع. كما أوضحت الأحداث الأخيرة في البحر الأحمر، لا تتمتع حكومة الولايات المتحدة بتأثير مباشر ضئيل على معدلات التأمين البحري ، والتي ظلت مضخمة على الرغم من الدوريات الأمريكية لحماية الشحن التجاري من هجمات الحوثيين. وبالمثل ، هناك القليل من الآليات الواضحة لتعويض أو تحفيز شركات النقل الخاصة مالياً لمواصلة تزويد البضائع في مواقع خطرة عندما يكون من المصالح الوطنية القيام بذلك. في حالة حدوث أزمة أو صراع في المحيط الهادئ ، ترغب الولايات المتحدة في تعزيز تدفق الإمدادات الأساسية للحلفاء والشركاء مثل اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان والفلبين. قد تساعد المشاريع المشتركة بين المراكز المالية في نيويورك ولندن وسيول وطوكيو وغيرها من عروض الخدمات المالية لدعم اعتبارات الأمن القومي المرغوب فيها للقطاع البحري التجاري. كما ستلعب المالية عبر الحدود أيضًا دورًا مهمًا في الاستمرار في جلب شركات بناء السفن المتحالفة إلى السوق البحرية الأمريكية ، والتي تقتصر حتى الآن على البناء الضيق للسفن البحرية.

لا يمكن للولايات المتحدة الاستيلاء على حصة كبيرة في السوق في بناء السفن التجارية التقليدية بين عشية وضحاها. نظرًا لأن صانعي السياسات يقيمون عالم الإمكانيات لتحقيق القدرة المحلية ذات مغزى وإعادة توازن القوى العاملة في خدمة أي قاعدة صناعية بحرية قابلة للحياة ، ينتظر الحلفاء في الأجنحة لتوفير المزيد من الشراكات الإبداعية أكثر مما كان يعتبر سابقًا. لتحقيق أفضل خبرة وحجم الحلفاء ، يجب على الولايات المتحدة أن تدخل مع تقييم واضح لنقاط القوة والضعف والحالات التجارية الخاصة بنا لتحقيق مكاسب متبادلة. جزء من الإجابة على هذه المعادلة هو ما يلي: ما نفتقر إليه في البصمة البحرية الصناعية ، فإننا نعوض في الابتكار وأسواق رأس المال والخدمات المالية. وهنا تكمن في onramps ليحصل على غزو أمريكي حقيقي في النظام البيئي البحري ، واحدة مبنية على مزايا تنافسية وقوة الأصدقاء.

جوشوا تاليس ، دكتوراه ، عالم أبحاث رئيسي في مركز التحليلات البحرية ، وهي منظمة للأبحاث والتحليل. هو مؤلف كتاب ” الحرب من أجل المياه الموحلة: القراصنة والإرهابيين والتجار وانعدام الأمن البحري“