عمال الرصيف ومشغلو الموانئ يضربون عن العمل، ويتهربون مرة أخرى من الإضراب

أبرم مشغلو الموانئ في الساحل الشرقي والخليج في وقت متأخر من يوم الأربعاء اتفاقًا مع نقابة عمال الرصيف، مما أدى إلى حل النزاع العمالي الذي كان قد حدث وهدد بوقف الشحنات للمرة الثانية خلال ثلاثة أشهر.

أعلن الجانبان – الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ والتحالف البحري الأمريكي – في بيان مشترك مساء الأربعاء أنهما توصلا إلى اتفاق مبدئي بشأن عقد جديد مدته ست سنوات يتجنب الإضراب الذي كان سيبدأ في 15 يناير.

“تحمي هذه الاتفاقية وظائف ILA الحالية وتضع إطارًا لتنفيذ التقنيات التي ستخلق المزيد من فرص العمل مع تحديث موانئ السواحل الشرقية والخليجية – مما يجعلها أكثر أمانًا وكفاءة، وتخلق القدرة التي تحتاجها للحفاظ على سلاسل التوريد لدينا قوية”. وقالت الأحزاب في بيانها.

ولم يتم الكشف عن شروط الصفقة على الفور.

وأشاد الرئيس بايدن بالاتفاق، قائلا في بيان مساء الأربعاء إنه “يظهر أن العمل والإدارة يمكن أن يجتمعا معًا لصالح العمال وأصحاب العمل”.

يأتي ذلك بعد أن أنهى أعضاء إدارة الأراضي أ إضراب لمدة ثلاثة أيام في أكتوبر بعد التوصل إلى اتفاق مبدئي مع USMX الذي أوقف الإضراب في البداية حتى 15 يناير. أثناء حل المشكلات المتعلقة بالأجور، ظلت مشكلات الأمن الوظيفي قائمة، حيث بحث النقابة عن ضمانات بأن الموانئ لن تستخدم التكنولوجيا لتحل محل العمال.

وجادلت إدارة الأراضي الإسرائيلية ضد استخدام المزيد التشغيل الآلي في الموانئقائلًا إن USMX يتطلع إلى خفض تكاليف العمالة وزيادة الأرباح.

ومن جانبهم، زعم مشغلو الموانئ وشركات الشحن أن الولايات المتحدة تتخلف عن الموانئ الآلية مثل تلك الموجودة في دبي وروتردام وسنغافورة.

وكانت المخاطر كبيرة بالنسبة للاقتصاد الأمريكي. تتعامل الموانئ الواقعة على السواحل الشرقية والخليج مع أكثر من نصف حركة مرور البلاد في حاويات الشحن، والصناديق الفولاذية في مركز التجارة العالمية، والتي تحمل كل شيء من الهواتف الذكية إلى الفواكه الطازجة إلى السيارات.

وبموجب العقد الحالي مع التحالف البحري، يحصل عمال الرصيف الأعلى أجرا على 39 دولارا في الساعة، أو 81 ألف دولار سنويا. وسيرتفع أعلى أجر في الساعة إلى أكثر من 60 دولارًا في الساعة بموجب الاتفاق الذي تم التوصل إليه مبدئيًا في أكتوبر.

وجد تقرير لعام 2019-2020 صادر عن لجنة الواجهة البحرية، التي تشرف على ميناء نيويورك، أن ثلث عمال الشحن والتفريغ المتمركزين هناك يكسبون 200 ألف دولار أو أكثر سنويًا بما في ذلك أجر العمل الإضافي. ولم يشمل ذلك حصة العمال من الإتاوات على البضائع التي تتحرك عبر الموانئ، وهي مدفوعات يمكن أن تصل إلى آلاف الدولارات سنويًا.

تستخدم أكبر 10 موانئ أمريكية نوعًا من تكنولوجيا الأتمتة لنقل البضائع، وفقًا لمكتب المحاسبة الحكومية لعام 2024. تقرير. وتشمل هذه البوابات الآلية، التي تسمح للشاحنات والحاويات بالتحرك عبر محطات الشحن مع تفاعل محدود بين العمال؛ وما يسمى بأنظمة مجتمع الموانئ، وهي منصات رقمية تعمل تلقائيا على تبسيط البيانات اللوجستية وسلسلة التوريد؛ والتقنيات المستخدمة في أنظمة “إنترنت الأشياء”، مثل RFID ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والكاميرات، لتشغيل المعدات وتتبع الحاويات.

ثلاثة موانئ محلية فقط — محطة لونج بيتش للحاويات في لونج بيتش، كاليفورنيا، وتراباك وإيه بي إم ترمينال بيير 400 في لوس أنجلوس — مؤتمتة بالكامل. في الموانئ المؤتمتة بالكامل، تتم معالجة حركة الحاويات الأفقية والرأسية بواسطة الآلات. التقنيات الأخرى المستخدمة في المنافذ الآلية تشمل أجهزة استشعار تعمل بالذكاء الاصطناعي، أو ما يسمى بالتوائم الرقمية – أو الرقمية المتطابقة النسخ المتماثلة المنافذ – وتقنية blockchain لأتمتة تسجيل المعاملات وتتبع مواقع الحاويات.

وفي عام 2023، لم يجد مركز الابتكار في مجال النقل في برشلونة بإسبانيا “أي دليل واضح يؤكد أن المحطات الآلية تتفوق في الأداء على المحطات التقليدية”، على الرغم من اعتراف شركة الأبحاث بأن التقدم التكنولوجي يمكن أن يغير الأمور في المستقبل.