أغنى رجل في فيتنام يتنافس للإطاحة بملك سيارات الأجرة في جنوب شرق آسيا، غراب | الأعمال والاقتصاد

هوشي منه، فيتنام – عندما اضطر دات إلى اختيار أحد تطبيقات نقل الركاب للعمل معه كسائق، قرر عمدًا عدم اختيار Grab، الشركة الرائدة في جنوب شرق آسيا.

وبدلا من ذلك، تم إقناع الشاب البالغ من العمر 23 عاما بالتسويق الصديق للبيئة والمكانة المحلية لشركة Xanh SM، وهي خدمة سيارات الأجرة والدراجات النارية الكهربائية التي أسسها فام نهات فونج، رئيس مجموعة Vingroup الفيتنامية العملاقة وأغنى رجل في فيتنام.

وقال دات لقناة الجزيرة: “ستكون Xanh SM بالتأكيد أكثر شعبية من Grab في المستقبل”.

“انتهى بي الأمر بالعمل لدى شركة Xanh SM لأنها توفر تكلفة الوقود، كما أنها صديقة للبيئة، وأخيرًا، فهي شركة فيتنامية.”

على عكس منافستها Grab، تؤجر Xanh SM المركبات للسائقين بالإضافة إلى توفير خدمات نقل الركاب من خلال تطبيقها.

في حين أن السيارات الكهربائية والدراجات البخارية ذات اللون النعناعي من Xanh SM أصبحت موجودة في كل مكان في شوارع فيتنام منذ بدء عملياتها في أبريل 2023، فإن بعض المحللين يشككون في إمكانات نمو الشركة واستراتيجية Vuong لاستخدام المنصة لدفع Vinfast، علامته التجارية الفيتنامية للسيارات الكهربائية (EVs). .

أسست Vuong’s Vingroup شركة Vinfast كأول علامة تجارية للسيارات في البلاد في عام 2017.

ومنذ شحن الدفعة الأولى المكونة من 999 سيارة عبر المحيط الهادئ من شمال هايفونج إلى كاليفورنيا بالولايات المتحدة في عام 2022، عانت الشركة من الخسائر وتأخر افتتاح المصانع.

تظهر السجلات المالية لشركة Vinfast أن 82 بالمائة من مبيعاتها في عام 2023 جاءت من شركات أخرى مملوكة لشركة Vuong، بما في ذلك Xanh SM.

وأنفقت شركة Xanh SM 839 مليون دولار لشراء سيارات الأجرة والدراجات البخارية الكهربائية في ذلك العام، بالإضافة إلى توقيع صفقة بقيمة 419 مليون دولار لشراء 14600 سيارة كهربائية إضافية، وفقًا لتقرير صادر عن وكالة رويترز للأنباء.

وقال زاكاري أبوزا، الأستاذ في الكلية الحربية الوطنية الذي يركز على سياسات جنوب شرق آسيا والقضايا الأمنية، إن بيع سيارات Vinfast إلى Xanh SM يعد استراتيجية مربحة للجانبين على المدى القصير بالنسبة لشركة Vuong، التي تمتلك أكثر من 90 بالمائة من أسهم شركة Xanh SM. كلا الشركتين.

ومع ذلك، قال أبوزا إن دعم الحكومة الفيتنامية لطموحات Vuong الأكبر في مجال السيارات الكهربائية أدى إلى ممارسات تجارية محفوفة بالمخاطر، مشيرًا إلى رغبة المؤسس في ضخ مبالغ كبيرة من المال في Vinfast، وهي علامة تجارية غير مثبتة.

وقال أبوزا لقناة الجزيرة: “أعتقد أن ما يفعلونه بسيارات الأجرة أمر ذكي للغاية”. وأضاف “(لكن) المشكلة مع هؤلاء الأبطال الوطنيين هي أنهم أصبحوا أكبر من أن يفشلوا”.

“لدى الحكومة مصلحة راسخة في بقائهم على قيد الحياة، مما يسمح لهم بالقيام بأشياء محفوفة بالمخاطر للغاية، مما يخلق هذا الخطر الأخلاقي مع العلم أن الحكومة ستنقذهم في النهاية”.

منذ ظهورها لأول مرة في عاصمة البلاد هانوي، قامت Xanh SM بتوسيع أسطولها من Vinfast EVs إلى 20000 سيارة و22000 دراجة نارية، وجعلت خدماتها متاحة في نصف البلاد تقريبًا، وتوسعت في لاوس المجاورة.

في استطلاع أجراه Decision Lab، باحث السوق في مدينة هوشي منه، في وقت سابق من هذا العام، اختار 36 بالمائة من المشاركين تطبيق Xanh SM باعتباره تطبيقهم المفضل لطلب سيارات الأجرة، مما يجعله في المرتبة الثانية بعد Grab، الذي اختاره 62 بالمائة من هؤلاء. شملها الاستطلاع.

قال سائق Grab الذي يقضي ما بين 8 إلى 12 ساعة يوميًا في التنقل في شوارع مدينة Ho Chi Minh، والذي طلب عدم الكشف عن هويته، إنه شهد نمو Xanh SM بشكل مباشر.

وقال الرجل في الأربعينيات من عمره لقناة الجزيرة: “لا أستطيع أن أقول أو أتنبأ بمستقبلهم، لكن أستطيع أن أرى أنهم أصبحوا أكثر شعبية”.

وقال لونج نجوين، مدير التسويق في شركة الدراجات النارية الكهربائية المحلية Dat Bike، إن المستهلكين يبحثون بشكل متزايد عن خيارات تعمل بالبنزين مثل تلك التي توفرها Xanh SM.

“ينمو الطلب على الدراجات الكهربائية بشكل مطرد بحوالي 30 بالمائة كل عام. ويظهر هذا الاتجاه أن المستهلكين يتحولون بشكل متزايد من البنزين إلى الكهرباء.

ولكن مثل Vinfast، تصل طموحات Xanh SM إلى أبعد من ذلك.

وقال متحدث باسم Vingroup لقناة الجزيرة عبر البريد الإلكتروني: “الهدف طويل المدى لشركة Xanh SM هو أن تصبح واحدة من الشركات الرائدة في توفير حلول التنقل الكهربائي في المنطقة”، مضيفًا أن الشركة تخطط للتوسع في ثلاث أو أربع دول أخرى بحلول عام 2025.

وقال أبوزا إن شركة Xanh SM ستواجه تكاليف باهظة عند التوجه الدولي، مع نفقات باهظة تتعلق بإنشاء العمليات وشحن المركبات والتعامل مع الجمارك والتعريفات وإنشاء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.

“أنا لا أقول أنهم لا يستطيعون القيام بذلك. قال أبوزا: “لن يكون الأمر رخيصًا أو سهلاً كما يعتقدون”، مضيفًا أنه من غير المرجح أن يحصل سائق الركوب على نفس الدعم الحكومي الممنوح لفونج على أرض منزله.

“إنهم يحصلون على أرض رخيصة للغاية، ويتمكنون من الوصول إلى رأس المال. هناك طرق كثيرة في النظام الاشتراكي يمكن للحكومة أن تدعمهم بها».

وقال المتحدث باسم Vingroup إن الشركة تدرك التحديات التي تواجه التوسع ولا تتلقى معاملة خاصة في فيتنام.

وقال المتحدث: “تتمتع Vingroup بدعم الحكومة والجمهور”. “ومع ذلك، فإننا لا نتلقى أي حقوق أو امتيازات خاصة.”

قد يواجه Xanh SM تحديات في المنزل أيضًا.

قال سائق Ho Chi Minh City Grab، الذي رغب في عدم الكشف عن هويته، إن بعض معارفه يشكون من جودة الدراجات البخارية الكهربائية من Xanh SM وحقيقة أنه يمكن تحميلهم المسؤولية عن تكلفة أي ضرر يلحق بسيارتهم إذا تم اعتبارهم قد تعرضوا للتلف. مهمل.

قال: “أخبرني الناس أن العديد من سائقيهم أعادوا دراجاتهم وتركوا العمل”. “لقد قيل لي أنه إذا تعطلت دراجاتهم، فإن الشركة ستخصم الكثير من أموالهم.”

بينما تعمل Xanh SM على فرض هيمنتها في فيتنام والتوسع، تواجه Vuong منافسة شديدة في صناعة السيارات الكهربائية وخسائر فادحة في Vinfast.

على الرغم من المبيعات إلى Xanh SM وغيرها من العلامات التجارية التابعة لـ Vingroup، ذكرت Vinfast في بيان بتاريخ 20 سبتمبر أنها خسرت 773.5 مليون دولار في الربع الثاني من هذا العام وسط جهود توسع صعبة.

وتمثل الخسارة زيادة بنسبة 20 في المائة عن الربع الأول وبزيادة 40 في المائة عن نفس الفترة من عام 2023.

في يوليو، أعلنت شركة فينفاست أنها ستؤجل خططها لإنشاء مصنع تصنيع بقيمة ملياري دولار في ولاية كارولينا الشمالية الأمريكية حتى عام 2028.

“إنها صناعة صعبة. قال بيل روسو، المدير التنفيذي السابق لشركة كرايسلر ومؤسس شركة أوتوموبيليتي المحدودة الاستشارية ومقرها شنغهاي: “إن الأمر يتطلب الكثير من المال للدخول في اللعبة، ويتطلب الكثير من الحجم للبقاء فيها وكسب المال منها”. الجزيرة.

وقال روسو إن المنافسة شرسة بشكل خاص فيما يتعلق بالتكلفة.

وقال: “الشيء الآخر الذي ستكافح شركة Vinfast معه هو أن حلمهم لن يكون ممكنًا إلا إذا كان بإمكانك الوصول إليه بسعر معقول جدًا”، مضيفًا أن شركة BYD الصينية تقدم السيارات الكهربائية بأسعار أرخص.

وأشار أبوزا أيضًا إلى أسعار شركة Vinfast والتقييمات السيئة لمركباتها الكهربائية.

“إنهم يتعرضون للانتقاد في كل مراجعة. إنها باهظة الثمن. وقال: “يمكنك شراء سيارة أفضل بكثير مقابل أموال أقل”.

واعترف المتحدث باسم Vingroup بأن Vinfast تواجه تحديات باعتبارها “شركة مصنعة للسيارات الكهربائية الشابة” و”علامة تجارية ناشئة”.

وقال المتحدث: “تتمتع VinFast برؤية طويلة المدى وقد احتفظت برأس المال اللازم لدعم مرحلة إنشائها”.

ومع ذلك، يبدو أيضًا أن شركة Vingroup تواجه صراعات مالية وتبيع شركاتها التابعة لتظل واقفة على قدميها.

وفي مارس، باعت 41.5% من حصتها في شركة Vincom Retail، وهي شركة مراكز التسوق التابعة لها والتي تضم 83 موقعًا في جميع أنحاء البلاد.

وقال أبوزا: “إنهم يحاولون يائسين جمع رأس المال”.

لا يبدو أن Vuong محبط.

في مقابلة أجريت في يونيو مع بلومبرج، سُئل فونج عن المدة التي سيستمر فيها في ضخ الأموال في Vinfast.

أجاب: “حتى نفاد المال”. “ما زلت أعمل كل يوم لكسب المال لشركة Vinfast.”

وفي بيان صدر في 19 تشرين الثاني (نوفمبر)، قالت Vingroup إنها ستقرض Vinfast 1.4 مليار دولار بحلول نهاية عام 2026، وأن Vuong ستمنح شخصيًا 2.1 مليار دولار لشركة تصنيع السيارات الكهربائية.

ولكن مع تراجع سوق السيارات الكهربائية والمنافسة الشديدة، قد ينفد أموال فونج قبل أن تنجح شركة فينفاست، على حد قول روسو.

وقال: “من الواضح أنهم يملكون أموال المؤسس، لكنها لن تدوم إلى الأبد”.

في مدينة هوشي منه، كان دات سعيدًا باختياره لسيارة Xanh SM EV بشكل عام.

قال: “العيب الوحيد في Xanh SM الذي يمكنني التفكير فيه هو أن الدراجات لا يمكنها الركوب على الفور مثل دراجات الوقود”.

“لكن بالنسبة لي، هذا ليس عيبًا حقًا حيث يمكنني الراحة أثناء الشحن.”

شارك في التغطية نغوين هاو ثانه ثاو