يرفض ميكانيكيو بوينغ عقد العمل ويمددون الإضراب

سياتل – صوت عمال مصنع بوينغ ضد عرض العقد الأخير للشركة وبقوا على خطوط الاعتصام ستة أسابيع من الإضراب التي أوقفت إنتاج الطائرات النفاثة الأكثر مبيعًا لعملاق الفضاء.

وقال قادة النقابات المحلية في سياتل إن 64% من أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الذين أدلوا بأصواتهم يوم الأربعاء صوتوا ضد قبول القانون. عرض العقد.

وقال جون هولدن، رئيس نقابة IAM District 751، في بيان مساء الأربعاء: “بعد 10 سنوات من التضحيات، لا يزال أمامنا الكثير للتعويض، ونأمل أن نفعل ذلك من خلال استئناف المفاوضات على الفور”. “هذه هي الديمقراطية في مكان العمل – وهي أيضًا دليل واضح على أن هناك عواقب عندما تسيء شركة ما معاملة موظفيها عامًا بعد عام”.

وقال متحدث باسم بوينغ إن المسؤولين ليس لديهم تعليق على التصويت.

وتأتي المواجهة العمالية خلال عام مليء بالتحديات بالفعل بالنسبة لشركة بوينج، والتي أصبحت محور تحقيقات اتحادية متعددة بعد أن انفجرت لوحة باب طائرة 737 ماكس خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير.

وقد حرم الإضراب الشركة من الأموال التي كانت في أمس الحاجة إليها والتي تحصل عليها من تسليم طائرات جديدة لشركات الطيران. وأعلنت الشركة يوم الأربعاء عن خسارة في الربع الثالث بأكثر من 6 مليارات دولار.

اتحاد الميكانيكيين يتجمعون 737 ماكس، وهي طائرة بوينغ الأكثر مبيعاً، إلى جانب الطائرة النفاثة 777 أو “ثلاثية السبعة” وطائرة الشحن 767 في المصانع في رينتون وإيفريت بواشنطن.

وشمل العرض الأخير الذي تم رفضه زيادة في الأجور بنسبة 35٪ على مدى أربع سنوات. النسخة التي رفضها أعضاء النقابة عندما صوتوا لصالح الإضراب الشهر الماضي تضمنت زيادة بنسبة 25٪ على مدى أربع سنوات.

وقالت النقابة، التي طالبت في البداية بزيادات في الأجور بنسبة 40% على مدى ثلاث سنوات، إن الزيادات السنوية في العرض المعدل ستصل إلى 39.8% عندما تتضاعف.

قالت بوينغ إن متوسط ​​الأجر السنوي للميكانيكيين يبلغ حاليًا 75608 دولارًا.

وقال عمال بوينج لمراسلي وكالة أسوشيتد برس إن النقطة الشائكة كانت رفض الشركة استعادة أ خطة التقاعد التقليدية التي تم تجميدها قبل عقد من الزمن.

“كان ينبغي أن يكون المعاش التقاعدي على رأس الأولويات. قال لاري بيست، منسق جودة العملاء الذي قضى 38 عامًا في شركة بوينج، في خط اعتصام خارج مصنع بوينج في إيفريت بواشنطن: “لقد قلنا جميعًا أن هذه هي أولويتنا القصوى، إلى جانب الأجر”. “الآن هي الفرصة الرئيسية في وقت الذروة لاستعادة معاشنا التقاعدي، وعلينا جميعًا أن نبقى خارجًا ونواصل العمل”.

كما صوتت تيريزا باوند، الموظفة المخضرمة في شركة بوينج لمدة 16 عامًا، ضد الصفقة. وقالت إن الخطة الصحية أصبحت أكثر تكلفة وأن مزايا معاشها التقاعدي المتوقعة لن تكون كافية، حتى عند دمجها مع حساب التقاعد 401 (ك).

“لقد خصصت وقتًا أطول في هذا المكان مما كان مطلوبًا مني في أي وقت مضى. قال الرجل البالغ من العمر 37 عامًا: “لقد عانيت حرفيًا من الدم والعرق والدموع من العمل في هذه الشركة”. “أنا أتطلع إلى العمل حتى أبلغ السبعين من عمري لأن لدي احتمال أنني قد لا أتقاعد بناءً على ما يحدث في السوق.”

بدأ الإضراب في 13 سبتمبر وكان بمثابة اختبار مبكر للرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أورتبرج، الذي أصبح الرئيس التنفيذي في أغسطس.

وفي أول تصريحاته للمستثمرين، قال أورتبيرج في وقت سابق من يوم الأربعاء إن بوينج بحاجة إلى “تغيير ثقافي أساسي”، وطرح خطته لإحياء عملاق الطيران بعد سنوات من الخسائر الفادحة الإضرار بسمعتها.

كرر أورتبيرج في رسالة إلى الموظفين وفي مكالمة الأرباح أنه يريد “إعادة ضبط” علاقة الإدارة بالعمال “حتى لا نصبح منفصلين تمامًا في المستقبل”. وقال إن قادة الشركة بحاجة إلى قضاء المزيد من الوقت على أرضيات المصنع لمعرفة ما يجري و”منع تفاقم المشكلات والعمل معًا بشكل أفضل لتحديد السبب الجذري وإصلاحه وفهمه”.

وقال أورتبيرج، وهو شخص من خارج شركة بوينج وكان يدير في السابق شركة روكويل كولينز، وهي شركة تصنيع إلكترونيات الطيران وأجهزة التحكم في الطيران لشركات الطيران والطائرات العسكرية، إن بوينج تقف عند مفترق طرق.

“لقد تآكلت الثقة في شركتنا. نحن مثقلون بالكثير من الديون. وقال: “لقد واجهنا هفوات خطيرة في أدائنا في جميع أنحاء الشركة، الأمر الذي خيب آمال العديد من عملائنا”.

لكن أورتبيرج سلط الضوء أيضًا على نقاط القوة التي تتمتع بها الشركة، بما في ذلك تراكم طلبات الطائرات التي تقدر قيمتها بنصف تريليون دولار.

وقال: “سيستغرق الأمر بعض الوقت لإعادة بوينج إلى إرثها السابق، ولكن مع التركيز والثقافة الصحيحة، يمكننا أن نصبح شركة أيقونية ورائدة في مجال الطيران مرة أخرى”.

أعلن أورتبيرج في الأسابيع الأخيرة تسريح العمال على نطاق واسع – حوالي 17000 شخص – وخطة لذلك جمع ما يكفي من النقود لتجنب تقديم الإفلاس.

لم تشهد شركة Boeing عامًا مربحًا منذ عام 2018، وتمثل أرقام يوم الأربعاء ثاني أسوأ ربع في تاريخ الشركة المصنعة. وخسرت بوينغ 6.17 مليار دولار في الفترة المنتهية في 30 سبتمبر، مع خسارة معدلة قدرها 10.44 دولار للسهم الواحد. وكان المحللون الذين استطلعت شركة Zacks Investment Research توقعوا خسارة قدرها 10.34 دولارًا للسهم الواحد.

وبلغ إجمالي الإيرادات 17.84 مليار دولار، وهو ما يتوافق مع تقديرات وول ستريت.

وأحرقت الشركة ما يقرب من 2 مليار دولار نقدًا في هذا الربع، مما أضعف ميزانيتها العمومية المحملة بديون قدرها 58 مليار دولار. وقال المدير المالي بريان ويست إن الشركة لن تحقق تدفقات نقدية إيجابية حتى النصف الثاني من العام المقبل.

توترت ثروات بوينغ بعد ذلك طائرتان من طراز 737 ماكس تحطمت في أكتوبر 2018 ومارس 2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. وتجددت المخاوف المتعلقة بالسلامة في شهر يناير/كانون الثاني الماضي، عندما قامت إحدى اللوحات بتفجير طائرة من طراز ماكس أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا.

يحتاج Ortberg إلى إقناع المنظمين الفيدراليين بأن Boeing تقوم بإصلاحها ثقافة السلامة وهي مستعدة لتعزيز إنتاج طائرات 737 ماكس – وهي خطوة حاسمة لجلب الأموال التي تشتد الحاجة إليها. لكن ذلك لا يمكن أن يحدث إلا بعد عودة العمال المضربين إلى وظائفهم.

في وقت مبكر من الضربة، قامت شركة بوينغ بما أسمته “ضربة جوية”. العرض “الأفضل والأخير”.. وتضمن الاقتراح زيادة في الأجور بنسبة 30% على مدى أربع سنوات، وأثار غضب قادة النقابات لأن الشركة أعلنته للعمال المضربين عبر وسائل الإعلام وحددت موعدًا نهائيًا قصيرًا للتصديق.

تراجعت بوينغ و أعطى الاتحاد المزيد من الوقت. ومع ذلك، أكد العديد من العمال أن العرض لا يزال غير جيد بما فيه الكفاية. وسحبت الشركة العقد المقترح في 9 أكتوبر بعد انهيار المفاوضات، وأعلن الجانبان عن الاقتراح الأخير يوم السبت.

وقال تشارلز فرومونج، وهو ميكانيكي عمل في شركة بوينج لمدة 38 عامًا، ليلة الأربعاء بعد إعلان النتائج إن الشركة بحاجة إلى رعاية عمالها.

وقال: “أشعر بالأسف على الشباب”. “لقد أمضيت حياتي هنا وأنا أستعد للرحيل، لكنهم يستحقون معاشًا تقاعديًا وأنا أستحق زيادة”.

آخر إضراب لشركة بوينج، في عام 2008، استمر ثمانية أسابيع وكلف الشركة حوالي 100 مليون دولار يوميًا من الإيرادات المؤجلة. واستمر إضراب عام 1995 لمدة 10 أسابيع.

أفاد كونيج من دالاس. ساهمت ليندسي واسون في إيفريت، واشنطن، في هذا التقرير.