متى سيتبنى الجيش السيارات الكهربائية الهجينة؟

لقد تعامل الجيش منذ فترة طويلة مع فكرة جعل بعض مركباتها كهربائية أو هجينةوعلى الرغم من أن التكنولوجيا أصبحت شائعة في صناعة المركبات التجارية، إلا أن الخدمة أصبحت شائعة لم يقفز بعد على العربة.

وبينما يقوم المسؤولون بتحوط رهاناتهم، واصلت الشركات وضع التكنولوجيا أمام الخدمة من أجل إظهار الفوائد المزعومة، بحجة أن التكنولوجيا جاهزة للاستخدام في خطط تحديث الجيش.

صرح الرئيس التنفيذي للشركة ديفيد هارتزل لـ Defense News بأن شركة MACK Defense جلبت شاحنة تجارية متوسطة الحجم وكهربائية بالكامل إلى المؤتمر السنوي لرابطة الجيش الأمريكي هذا الأسبوع لمواصلة الحديث حول القدرات الهجينة مع استمرار الخدمة.

وقال هارتزل إن إحضار الشاحنة يمثل دفعة MACK الشاملة لإثبات أن التكنولوجيا الهجينة جاهزة للاستخدام في أوقات الذروة العسكرية. وتشارك الشركة في مسابقة الجيش الأمريكي ل شاحنة تكتيكية مشتركة جديدة وعلى الرغم من أنه ليس من الضروري أن تتمتع CTT بقوة هجينة، إلا أنها المنافس الوحيد الذي يبني نماذج أولية هجينة للتقييم.

“هذه مركبة يمكن للعملاء القدوم إليها وشرائها اليوم. وقال هارتزل: “إنهم يعملون في الشوارع في جميع أنحاء البلاد اليوم”.

جلبت شركة General Dynamics Land Systems مرة أخرى مركبة قتالية هجينة كهربائية من طراز Stryker إلى المعرض مصممة لتكون مركز قيادة حيث تعتبر المراقبة الصامتة عنصرًا حاسمًا يتم تحقيقه عن طريق إيقاف تشغيل المحرك مع الاستمرار في تشغيل معدات الاتصالات.

جنرال موتورز الدفاع تتميز بمركبة تكتيكية كهربائية من الجيل التالي تعمل بالديزل في AUSA أيضًا.

“لقد استثمرت جنرال موتورز المليارات في تكنولوجيا البطاريات، ومصانع البطاريات لخفض تكلفة البطاريات، ولجعل حجم البطاريات أصغر وأخف وزنا وزيادة الطاقة”، قال جيه دي جونسون، نائب رئيس تطوير الأعمال في شركة جنرال موتورز للدفاع، لموقع Defense News خلال مؤتمر صحفي. رحلة إلى ميلفورد بروفينج جراوند في ميشيغان.

قامت شركة Defense News بقيادة المركبة التكتيكية الجديدة، التي تستخدم شاحنة تشيفي سيلفرادو بنفس محرك Duramax الموجود في الجيش الأمريكي. مركبة فرقة المشاةمقترنة ببطارية كهربائية قادرة على إنتاج ما يقرب من 300 كيلووات/ساعة من الطاقة مع خزان وقود سعة 15 جالونًا. لا تزال السيارة تستخدم JP-8، وهو خيار الوقود المريح للجيش الأمريكي.

أرادت شركة GM Defense التنافس في مسابقة عسكرية لبناء طائرة مركبة استطلاع كهربائية خفيفة. وقال الجيش إنه كان على استعداد لبدء برنامج النماذج الأولية في الخريف الماضي، ولكن تم إلغاء هذا البرنامج فجأة.

قال بيت جونسون، نائب رئيس جنرال موتورز لتطوير الأعمال للمركبات المتكاملة: “أعتقد أن أحد التحديات المطروحة هو عدم وجود الكثير من الفهم والمعرفة في هذا المجال”.

ويأمل المسؤولون التنفيذيون في الشركة أن يساعد النموذج الأولي للمركبة التكتيكية من الجيل التالي في معالجة المخاوف العالقة.

الجيش لديه تقييم إمكانية تحويل حتى المركبات القتالية مثل مركبة برادلي القتالية للمشاة ذات الدفع الهجين، وهو جهد يقوده مكتب القدرات السريعة والتكنولوجيات الحيوية التابع للخدمة.

فرق الصناعة الآن تصميم بديل برادلي، التي يطلق عليها اسم مركبة المشاة القتالية الآلية XM30، تعتمد على القدرة الهجينة في مقترحاتها، على الرغم من أنه من غير المتوقع أن يؤتي أي شيء ثماره حتى ثلاثينيات القرن الحالي.

المال والأولويات

يؤكد الجيش أن مجرد عدم التزامه الكامل بالقدرات الهجينة في المركبات التكتيكية أو القتالية لا يعني أن الخدمة غير مهتمة.

وقال دوج بوش، رئيس قسم الاستحواذ بالجيش، لصحيفة ديفينس نيوز: “ليس من الصعب إقناع أي شخص في الجيش بذلك”. “أعتقد أن المركبات ذات العجلات هي أكبر فرصة لنا. إنها نفس التقنية الموجودة في جميع أنحاء القطاع التجاري الآن. الكثير من الناس يقودون هذه السيارات. لقد أصبح الأمر طبيعيًا نوعًا ما.”

وقال بوش إن الجيش “يعمل فقط على توفير الأموال اللازمة للقيام بذلك”. وقال: “المركبات ذات العجلات هي الشيء الذي واجهنا تحديًا للحفاظ على معدلات إنتاج عالية حقًا، وهي تتنافس مع الكثير من الاحتياجات الأخرى في الجيش”.

ورغم أن الاستثمار كبير في البداية، إلا أن المردود على المدى الطويل، حتى لو كان تخفيض الوقود بنسبة 10% إلى 15%، وهو ما يعادل أضعاف مليار سيارة، يعد ضخماً، كما قال بوش. “إذا فعلنا هذا بشكل صحيح، فسوف نوفر المال على الطريق لأننا أصبحنا أكثر كفاءة مع المركبات.”

أصبحت القدرات التي يمكن أن توفرها المركبة الهجينة ذات أهمية متزايدة في ساحة المعركة الحديثة حيث تساعد المراقبة الصامتة والقيادة الصامتة القوات الأمريكية على تجنب اكتشافها بواسطة أجهزة استشعار متطورة بشكل متزايد.

وقال بوش: “إن الصناعة تقوم بالكثير من الأبحاث الجيدة في هذا المجال، ولسنا مضطرين إلى تطويرها”. “نحن بحاجة فقط للتأكد من أنها آمنة.”

لكن إدخال هذه التكنولوجيا إلى مخزون الجيش الضخم من المركبات الأرضية لا يزال يواجه تحديات، وفقًا لما ذكره اللواء جلين دين، المسؤول التنفيذي لبرنامج أنظمة القتال البرية.

وقال دين: “يجلب الطراز الهجين مجموعة من الأشياء: نطاق أوسع من نفس الكمية من الوقود، والقيادة الصامتة، والقدرة على تصدير الطاقة أو استخدام الطاقة المولدة بشكل مختلف لتوفير المزيد من القدرة على تنفيذ المهام”.

وقال دين: “إن التحدي الذي يواجه الأسطول الحالي هو أن إجراء ما يعادل عملية زرع قلب على مركبة قتالية كهذه أمر مكلف للغاية”. بالنسبة لبرنامج سترايكر، على سبيل المثال، تكلف 450 مليون دولار واستغرق الأمر ثماني سنوات فقط لترقية المحرك ومجموعة نقل الحركة.

وأوضح دين قائلاً: “وهذه مشكلة أبسط بكثير من تحويل السيارة من نظام الاحتراق الداخلي البحت إلى نظام كهربائي هجين”.

وقال: “أود أن يكون لدينا مشاريع كهربائية هجينة على جميع منصاتنا القتالية، ولكن الحقيقة هي أننا ربما لا نستطيع تحمل تكاليف القيام بذلك، لذلك يجب أن نكون محددين للغاية في المكان الذي نطبق فيه ذلك”.