عمال الموانئ في محطات الساحل الشرقي والخليج يتجهون نحو الإضراب للمرة الأولى منذ عام 1977

من المقرر أن تغلق الموانئ الأمريكية على طول السواحل الشرقية والخليج أبوابها يوم الثلاثاء، حيث تمثل النقابة عشرات الآلاف من عمال الرصيف ومجموعة صناعية تمثل مشغلي الموانئ وشركات الشحن على خلاف حول عقد عمل جديد.

ويحذر الخبراء من أن التوقف عن العمل لفترات طويلة قد يؤدي إلى ارتفاع تكاليف البضائع في جميع أنحاء البلاد وخلق نقص قبل موسم التسوق في العطلات. قد يكلف الإضراب لمدة أسبوع الاقتصاد ما يقرب من 3.8 مليار دولار ويزيد من تكلفة السلع الاستهلاكية، وفقًا لمجلس المؤتمر، الذي وصف الوضع بأنه “حقل ألغام سياسي” نظرًا لأنه يأتي قبيل الانتخابات الرئاسية في نوفمبر.

تشير تقديرات أخرى للضربة الاقتصادية المحتملة أيضًا إلى أن الإضراب قد يكون له أثر سلبي، على الرغم من أن الخسائر من المرجح أن تصل إلى جزء صغير من الاقتصاد الأمريكي الذي يبلغ حجمه حوالي 29 تريليون دولار.

وقال جوشوا بولتن، الرئيس التنفيذي لشركة Business Roundtable، في بيان: “إن الإضراب في الموانئ قد يكلف الاقتصاد الأمريكي مليارات الدولارات يوميًا، مما يضر الشركات والعمال والمستهلكين الأمريكيين في جميع أنحاء البلاد”. إفادة في نهاية هذا الاسبوع. “نحث الجانبين على التوصل إلى اتفاق قبل الموعد النهائي ليلة الاثنين.”

بدا مثل هذا الاختراق غير مرجح حتى وقت متأخر من بعد ظهر يوم الاثنين.

وينتهي العقد المبرم بين الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) والتحالف البحري الأمريكي (USMX)، الذي يمثل الموانئ والناقلات البحرية، عند منتصف ليل الاثنين. ومن المقرر أن يبدأ الإضراب رسميًا اعتبارًا من الساعة 12:01 بالتوقيت الشرقي يوم الثلاثاء، وفقًا لدائرة الأراضي الإسرائيلية.

ولم يجلس الجانبان إلى طاولة المفاوضات منذ يونيو/حزيران، وحتى بعد ظهر يوم الاثنين لم يكن هناك ما يشير إلى استعدادهما لاستئناف المحادثات.

يمكن أن يتأثر إجمالي 14 ميناءً يضم حوالي 25000 عامل بالإضراب، وفقًا لـ USMX: Baltimore; بوسطن؛ تشارلستون، كارولينا الجنوبية؛ جاكسونفيل، فلوريدا؛ ميامي؛ هيوستن؛ موبايل، ألاباما؛ نيو اورليانز. نيويورك/نيو جيرسي؛ نورفولك، فيرجينيا؛ فيلادلفيا؛ سافانا، جورجيا؛ تامبا، فلوريدا؛ و(ويلمنجتون في ديلاوير).

تطالب إدارة الأراضي الإسرائيلية بزيادات كبيرة في الأجور وحظر كامل على استخدام الرافعات الآلية والبوابات وشاحنات نقل الحاويات في تفريغ أو تحميل البضائع في الموانئ التي تتعامل مع حوالي نصف حمولة السفن في البلاد.

وقالت النقابة في بيان يوم الاثنين: “تريد شركات النقل البحري التي تمثلها USMX الاستمتاع بأرباح غنية بقيمة مليار دولار ستحققها في عام 2024، بينما تقدم لعمال ILA البعيدين حزمة أجور غير مقبولة نرفضها”.

ولم يرد USMX على الفور بطلب للتعليق.

إذا اعتبر الإضراب أنه يهدد الصحة أو السلامة الوطنية، بموجب قانون تافت-هارتلي يمكن للرئيس جو بايدن أن يسعى للحصول على أمر من المحكمة يتطلب فترة تهدئة مدتها 80 يومًا. لكن مسؤولي إدارة بايدن قالوا مرارا وتكرارا إنه لن يتخذ إجراءات لمنع الضربة وإن نزاع العقد ينبغي حلها من خلال المفاوضة الجماعية.

“لقد كان كبار المسؤولين على اتصال بممثلي USMX لحثهم على التوصل إلى اتفاق عادل بشكل عادل وسريع – اتفاق يعكس نجاح الشركات. وكان كبار المسؤولين أيضًا على اتصال مع إدارة الأراضي لإيصال نفس الرسالة،” البيت الأبيض وقال المتحدث روبين باترسون.

ومع اقتراب الضربة الأولى التي تشنها إدارة الأراضي الإسرائيلية في محطات الشحن على الساحل الشرقي والخليج منذ عام 1977، كان المسؤولون في نيويورك ونيوجيرسي يعملون على تقليل أي اضطرابات محتملة في سلسلة التوريد، وإنشاء شاحنات لنقل الإمدادات الغذائية والطبية.

يتم نقل الوقود مثل زيت التدفئة المنزلية وغاز الديزل بطرق لن تتأثر بالإضراب. وقالت حاكمة نيويورك كاثي هوشول في مؤتمر صحفي يوم الاثنين، على الرغم من أنها أشارت إلى أن “احتمال حدوث اضطراب كبير”.

وقال هوشول إن نيويورك لا تتوقع نقصًا في السلع الأساسية في أي وقت قريب، لذلك ليست هناك حاجة للهروب إلى متجر البقالة وتخزين السلع كما حدث أثناء الوباء. على الرغم من أنه قد يكون هناك نقص في المواد الغذائية الفردية. وأضاف الحاكم أنه في حالة استمرار الإضراب لأكثر من بضعة أسابيع، مثل الموز، فإن الولاية ستستمر في الحصول على شحنات المواد الغذائية من الأسواق الرئيسية بما في ذلك كندا وكاليفورنيا والمكسيك، وكذلك من نيويورك نفسها.

ومع ذلك، قد تشعر صناعة السيارات بتأثير فوري أكثر، حيث حذر هوتشول المشترين المحتملين من الاتصال مسبقًا.

وحذرت قائلة: “إذا كنت تتوقع سيارة جديدة هذا الأسبوع، فقد يكون ذلك أمرًا تريد التحقق منه مع الوكيل. وقد لا تصل، على سبيل المثال، في الأسابيع القليلة المقبلة”.