ويطالب الاتحاد الدولي لعمال الموانئ بزيادة الأجور بشكل كبير وفرض حظر كامل على أتمتة الرافعات والبوابات وحركة الحاويات المستخدمة في تحميل أو تحميل البضائع في 36 ميناء أميركيا. ومتى وكيفما يتم حل النزاع، فمن المرجح أن يؤثر ذلك على كيفية تحرك البضائع داخل وخارج الولايات المتحدة لسنوات قادمة.
إذا تم حل الإضراب في غضون أسابيع قليلة، فمن المحتمل ألا يلاحظ المستهلكون أي نقص كبير في السلع الاستهلاكية. ولكن الإضراب الذي يستمر لأكثر من شهر من المرجح أن يتسبب في نقص في بعض المنتجات الاستهلاكية، على الرغم من أن معظم السلع الاستهلاكية المخصصة للعطلات قد وصلت بالفعل من الخارج.
من المؤكد أن الإضراب المطول من شأنه أن يضر بالاقتصاد الأميركي. وحتى الإضراب القصير قد يتسبب في اضطرابات. ومن المرجح أن تزداد حركة المركبات في النقاط الرئيسية في مختلف أنحاء البلاد مع تحويل الشحنات إلى موانئ الساحل الغربي، حيث ينتمي العمال إلى مجموعة من العمال. نقابة مختلفة غير مشاركة في الإضرابوبمجرد عودة نقابة عمال الموانئ إلى العمل، فمن المرجح أن يؤدي ذلك إلى تراكم السفن. ويقول الخبراء إن الأمر يستغرق من أربعة إلى ستة أيام لتسوية كل يوم من أيام الإضراب في الموانئ.
قالت ميا جينتر، مديرة الشحن البحري في أميركا الشمالية لدى شركة سي إتش روبنسون للخدمات اللوجستية: “أعتقد أن الجميع يشعرون بالتوتر إزاء هذا الأمر. لقد بلغ الخطاب هذه المرة مع سلطة الأراضي الدولية مستوى لم نشهده من قبل”.
الإضراب الحالي على الواجهة البحرية
ولم يجتمع اتحاد عمال الموانئ والاتحاد البحري للولايات المتحدة، الذي يمثل الموانئ، للتفاوض منذ يونيو/حزيران، عندما أعلن الاتحاد تعليق المحادثات الوطنية لإتمام اتفاقيات الموانئ المحلية أولاً. ولم يتم تحديد موعد لإجراء المزيد من المحادثات بشأن العقود الوطنية.
حذر هارولد داجيت، رئيس النقابة، في وقت سابق من هذا الشهر، من أن عمال الموانئ على استعداد للإضراب بمجرد انتهاء عقودهم في 30 سبتمبر/أيلول.
وقال داجيت “نحن بعيدون جدًا عن بعضنا البعض. صدقوني، سوف نغلق هذه المصانع في الأول من أكتوبر/تشرين الأول إذا لم نحصل على الأجور التي نستحقها”.
الآن يتقاضى عمال الموانئ من ذوي المستوى الأعلى أجرًا أساسيًا قدره 39 دولارًا في الساعة، أو ما يزيد قليلاً عن 81000 دولار سنويًا. ولكن مع العمل الإضافي والمزايا الأخرى، يمكن لبعضهم أن يكسبوا أكثر من 200000 دولار سنويًا. لم يناقش الاتحاد ولا الموانئ مستويات الأجور. لكن تقريرًا صادرًا عن لجنة الواجهة البحرية لعام 2019-2020، والتي تشرف على ميناء نيويورك، قال إن حوالي ثلث عمال الموانئ المتمركزين هناك يكسبون 200000 دولار أو أكثر.
لكن داجيت يزعم أن عمال الموانئ الذين يحصلون على أجور أعلى يعملون ما يصل إلى 100 ساعة في الأسبوع، معظمها ساعات إضافية، ويضحون بالكثير من وقت عائلاتهم في القيام بذلك.
قال التحالف البحري إنه ملتزم باستئناف المحادثات وتجنب أول إضراب وطني لعمال الموانئ منذ عام 1977. واتهم التحالف النقابة بأنها قررت مسبقًا الإضراب عن العمل.
وقال التحالف في بيان “نحن بحاجة إلى الجلوس والتفاوض على اتفاق جديد يتجنب ضربة غير ضرورية ومكلفة ستكون ضارة للجانبين”.
وفي حالة الإضراب القصير الأمد، يقول خبراء الصناعة إن المستهلكين لن يلاحظوا على الأرجح نقص السلع في المتاجر خلال موسم التسوق في العطلات. فقد قامت معظم متاجر التجزئة بنقل السلع قبل موسم الشحن المعتاد قبل العطلات، وهي مخزنة بالفعل في المستودعات.
وقال جوناثان تشابيل، المدير الإداري الأول للنقل في شركة إيفركور آي إس آي، وهي شركة أبحاث استثمارية: “سيكون ذلك بمثابة إزعاج، لكنه لن يكون مثل عدم ظهور سانتا”.
وقال بن نولان، محلل النقل في شركة ستيفل، إن الواردات إلى الموانئ ارتفعت بنسبة 10% هذا العام مقارنة بعام 2023 على الساحل الشرقي و20% على الساحل الغربي، مما يشير إلى أن بعض الشحنات تم شحنها تحسبا للإضراب.
ما علاقة الانتخابات بالأمر؟
وأشار نولان إلى أن نقابة عمال الموانئ تتمتع ببعض النفوذ في الانتخابات الرئاسية، حيث لا تزال الذكريات حية عن الموانئ المزدحمة وسلاسل التوريد المسدودة التي أعقبت الانتخابات الرئاسية. جائحة الركود. كما حصلت النقابات على الدعم هذا العام من المرشحون السياسيون الذين كانوا يغازلون أصوات العمال.
وقال نولان “إذا كان هناك وقت يمكن فيه للعمال الحصول على ما يريدون، فهو الآن”.
إذا امتد الإضراب لأكثر من شهر أو نحو ذلك، فقد ينشأ نقص في السلع. وقد يعاني بعض المصنعين من نقص في الأجزاء، وخاصة في صناعات السيارات والأدوية، والتي لا تخزن عمومًا مخزونات كبيرة من الأجزاء. كما قد تتأثر صادرات السيارات والسلع الأخرى التي تنتقل عبر الساحل الشرقي.
لا يتوقع معظم المحللين أن يتدخل الرئيس بايدن، كما فعل هو والكونجرس لمنع إضراب في السكك الحديدية في عام 2022، على الأقل ليس قبل الانتخابات الرئاسية في 5 نوفمبر/تشرين الثاني.
وأشار روبنسون، من شركة الخدمات اللوجستية سي إتش روبنسون، إلى أن الإدارة لا تستطيع قانونًا فرض عقد على عمال الموانئ قبل الإضراب. ومع ذلك، إذا اعتُبر الإضراب تهديدًا للصحة أو السلامة الوطنية، كما قال جينتر، فيمكن للرئيس، بموجب قانون تافت-هارتلي، أن يطلب أمرًا من المحكمة بفترة تهدئة مدتها 80 يومًا. وهذا من شأنه أن يعلق الإضراب.
لكن وكالة رويترز للأنباء قالت إن مسؤولا بالإدارة أبلغها يوم الثلاثاء أن بايدن لا ينوي التدخل لمنع الإضراب. ونقلت رويترز عن المسؤول قوله: “لم نلجأ قط إلى قانون تافت-هارتلي لكسر الإضراب ولا نفكر في القيام بذلك الآن. نشجع جميع الأطراف على البقاء على طاولة المفاوضات والتفاوض بحسن نية”.
ويقول المحللون إن المطالب الأولية للنقابة كانت تتضمن زيادة في الأجور بنسبة 77% على مدار عقد مدته ست سنوات. وقال داجيت، رئيس النقابة، إن زيادات كبيرة في الأجور من شأنها أن تعوض ارتفاع التضخم في السنوات القليلة الماضية.
وقال إن هذا سيمنح العمال حصة من المليارات التي كسبتها الشركات، وخاصة خلال الوباء. حققت شركة ميرسك التي يقع مقرها في كوبنهاجن، والتي تعد من بين أكبر شركات شحن الحاويات في العالم، أكثر من 50 مليار دولار من الأرباح على مدى السنوات الأربع الماضية. ومع ذلك، انخفضت الأرباح بشكل كبير في عام 2023 مع تراجع الطلب الاستهلاكي في عصر الوباء وخفض أسعار الشحن المرتفعة إلى عنان السماء.
الأتمتة تلوح في الأفق
وقال داجيت إن أعضاء النقابة يتوقعون خوض أكبر معاركهم – ضد أتمتة الوظائف في الموانئ – في المستقبل القريب.
وقال “لا نعتقد أن الروبوتات يجب أن تتولى وظيفة الإنسان، وخاصة الإنسان الذي قام تاريخيا بهذه الوظيفة”.
على سبيل المثال، أشار إلى بوابة تقوم تلقائيًا بمعالجة الشاحنات التي لا تحتوي على عمال نقابيين في ميناء موبيل بولاية ألاباما. وقد تم وضع البوابة منذ عام 2008.
قالت منظمة تحالف الموانئ إنها عرضت، كجزء من عقد جديد، الإبقاء على الأحكام الحالية التي تحظر المحطات الآلية بالكامل وتمنع استخدام المعدات شبه الآلية دون اتفاق من الجانبين على حماية الوظائف البشرية.
ويقول الخبراء إنه ليس من الواضح تمامًا ما إذا كانت الأتمتة ستؤدي إلى تسريح العمال.
وتوصلت دراسة أجرتها المائدة المستديرة الاقتصادية في لوس أنجلوس عام 2022، بتمويل من اتحاد عمال الموانئ في الساحل الغربي، إلى أن الأتمتة تسببت في فقدان 572 وظيفة كل عام في عامي 2020 و2021 في المحطات الآلية جزئيًا في موانئ لونج بيتش ولوس أنجلوس.
لكن دراسة أخرى أجريت في نفس العام أجراها أستاذ في جامعة كاليفورنيا في بيركلي، بتكليف من مشغلي الموانئ والشاحنين، خلصت إلى أنه بين عام 2015، عندما اعتمدت موانئ منطقة لوس أنجلوس بعض الأتمتة، وعام 2021، نمت ساعات العمل المدفوعة الأجر لأعضاء نقابات الموانئ بنسبة 11.2%.
في ميناء روتردام الضخم، أحد أكثر الموانئ الآلية في العالم، طالب العمال النقابيون بحزم التقاعد المبكر وتخفيضات ساعات العمل كوسيلة للحفاظ على الوظائف. وفي النهاية، لم تتسبب الميكنة في خسائر كبيرة في الوظائف، وفقًا لباحث من جامعة إيراسموس في هولندا. ومع ذلك، توقع أن تؤدي الأتمتة إلى خفض وظائف الموانئ بنسبة 25٪ في المستقبل.
وتتخلف الموانئ الأميركية عن نظيراتها في آسيا وأوروبا في استخدام الأتمتة. ويشير المحللون إلى أن معظم الموانئ الأميركية تستغرق وقتا أطول لتفريغ سفن الحاويات مقارنة بالموانئ في آسيا وأوروبا، ويشيرون إلى أنه بدون المزيد من الأتمتة، قد تصبح أقل قدرة على المنافسة. وقال إليفثيريوس إيكوفو، المدير المساعد لمرونة سلسلة التوريد في جامعة تكساس إيه آند إم، إن الشاحنين قد يرسلون المزيد من البضائع إلى الموانئ المكسيكية أو الكندية ثم إلى الولايات المتحدة بالسكك الحديدية أو الشاحنات.
واقترح أن يناقش الجانبان استخدام الأتمتة لتعزيز وظائف العمال البشريين بدلاً من استبدالهم.
ولكن أي حساب نهائي بشأن الأتمتة لا يزال بعيداً. فلكي يتخلى الشاحنون عن الموانئ الأميركية، يتعين على الموانئ المكسيكية أن تصبح أكثر كفاءة في نفس الوقت الذي أصبحت فيه الموانئ الأميركية “غير فعّالة إلى حد كبير”، على حد تعبير نولان من شركة ستيفل.
وقال “أعتقد أن هناك بعض الصحة في ذلك، ولكنها ليست قضية من النوع الذي يقتصر على هذا العقد”.
وفي الوقت نفسه، يقول المحللون إن موانئ الساحل الغربي قد تتمكن في حالة وقوع إضراب من التقاط بعض الشحنات الإضافية التي قد يتم تحويلها من الموانئ الشرقية، وخاصة من آسيا. ولكنها لن تتمكن من التعامل مع كل هذه الشحنات. كما لن تتمكن شبكة السكك الحديدية في الولايات المتحدة من التعامل مع هذه الشحنات.
قال نولان “لقد شهد الساحل الشرقي نموًا كبيرًا، ولا توجد طريقة للالتفاف حوله”.
المصدر
الكاتب:
الموقع : www.cbsnews.com
نشر الخبر اول مرة بتاريخ : 2024-09-18 14:21:05
ادارة الموقع لا تتبنى وجهة نظر الكاتب او الخبر المنشور بل يقع على عاتق الناشر الاصلي
تم نشر الخبر مترجم عبر خدمة غوغل
