تقول شركة فولكس فاجن إنها قد تغلق مصنعها في ألمانيا لأول مرة على الإطلاق

قالت شركة فولكس فاجن إن الرياح المعاكسة التي تواجهها صناعة السيارات تعني أن شركة صناعة السيارات الألمانية لا تستطيع استبعاد إغلاق المصانع في بلدها الأصلي، في حين تتخلى الشركة أيضًا عن تعهد طويل الأمد بحماية الوظائف والذي كان سيمنع تسريح العمال حتى عام 2029.

وقال أوليفر بلوم الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن في بيان يوم الاثنين “إن صناعة السيارات الأوروبية في وضع صعب وخطير للغاية”.

وأشار إلى دخول منافسين جدد إلى الأسواق الأوروبية، وتدهور وضع ألمانيا كموقع للتصنيع، والحاجة إلى “التصرف بشكل حاسم”.

إن إغلاق مصنع فولكس فاجن في ألمانيا من شأنه أن يمثل المرة الأولى التي تقوم فيها شركة صناعة السيارات، التي كانت تشكلت في عام 1937، أغلق مصنعًا محليًا، وفقًا لـ بلومبرج نيوزوستكون هذه هي المرة الأولى أيضًا التي تغلق فيها الشركة أيًا من مصانعها منذ إغلاق مصنعها في ويستمورلاند بولاية بنسلفانيا بالولايات المتحدة في عام 1988، حسبما ذكرت وكالة الأنباء الألمانية (د. ب. أ).

وقال توماس شايفر الرئيس التنفيذي لقسم سيارات الركاب في شركة فولكس فاجن إن الجهود المبذولة لخفض التكاليف “أسفرت عن نتائج” ولكن “الرياح المعاكسة أصبحت أقوى بشكل ملحوظ”.

المنافسة المتزايدة من الصين

وتواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية منافسة متزايدة من السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة. وتشير نتائج فولكس فاجن نصف السنوية إلى أنها لن تحقق هدفها بتوفير 10 مليارات يورو (11 مليار دولار) من التكاليف بحلول عام 2026، حسبما قالت الشركة.

وتدور المناقشة حول عمليات الإغلاق وتسريح العمال حول العلامة التجارية الأساسية للشركة فولكس فاجن. وشهدت العلامة التجارية انخفاض الأرباح التشغيلية إلى 966 مليون يورو (1.1 مليار دولار) من 1.64 مليار يورو في الفترة المقابلة من العام الماضي.

وتضم المجموعة أيضًا العلامتين التجاريتين الفاخرتين أودي وبورشه، اللتين تتمتعان بهامش ربح أعلى من المركبات الموجهة للسوق الشامل والتي تصنعها شركة فولكس فاجن، بالإضافة إلى سيات وسكودا.

وقد سعت الشركة إلى خفض التكاليف من خلال التقاعد المبكر وعمليات الشراء التي تتجنب تسريح العمال قسراً، ولكنها تقول الآن إن هذه التدابير قد لا تكون كافية. ولدى فولكس فاجن نحو 120 ألف عامل في ألمانيا.

وهاجم مسؤولون نقابيون وممثلون عن العمال فكرة إغلاق المصانع أو تسريح العمال. وقال ثورستن جروجر كبير المفاوضين مع فولكس فاجن نيابة عن نقابة آي جي ميتال الصناعية على موقع النقابة على الإنترنت إن نهج الإدارة “ليس قصير النظر فحسب، بل إنه خطير أيضاً، لأنه يخاطر بتدمير قلب فولكس فاجن”.

وقالت دانييلا كافالو، الممثلة العليا للموظفين، إن “الإدارة فشلت… والنتيجة هي هجوم على موظفينا ومواقعنا واتفاقيات العمل الخاصة بنا. لن يكون هناك إغلاق للمصانع معنا”.

واتفق حاكم منطقة ساكسونيا السفلى الألمانية، ستيفان فايل، الذي يجلس في مجلس إدارة الشركة، على أن الشركة بحاجة إلى اتخاذ إجراءات لكنه دعا فولكس فاجن إلى تجنب إغلاق المصانع من خلال الاعتماد على طرق بديلة لخفض التكاليف. وقال في بيان نقلته وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ): “ستولي حكومة الولاية اهتماما خاصا بهذا الأمر”.

وفي يوليو/تموز، قرر الاتحاد الأوروبي فرض رسوم جمركية مؤقتة على السيارات الكهربائية الصينية، رغم أن الاتحاد الأوروبي لن يجمع الرسوم إلا إذا فشلت المحادثات مع بكين في التوصل إلى اتفاق تجاري. وستتكون الرسوم من 17.4% على السيارات من إنتاج شركة بي واي دي، و19.9% ​​من إنتاج شركة جيلي، و37.6% من إنتاج شركة سايك الصينية المملوكة للدولة. وتشمل العلامات التجارية لشركة جيلي بوليستار وفولفو السويدية، بينما تمتلك سايك شركة إم جي البريطانية.

أعلن الرئيس جو بايدن في مايو عن فرض رسوم جمركية تصل إلى 100% على السيارات الكهربائية الصينية، مضاعفة التعرفة الحالية البالغة 25٪.