بوينج تعتزم تغيير تصميم طائرات 737 ماكس 9 لمنع انفجار ألواح الأبواب في المستقبل | أخبار الطيران

قالت شركة بوينج إنها تخطط لإجراء تغييرات في التصميم لمنع انفجار لوحة المقصورة في الجو في المستقبل مثل تلك التي حدثت في رحلة طيران ألاسكا ايرلاينز 737 ماكس 9 في يناير وهو ما دفع شركة صناعة الطائرات إلى ثاني أزمة كبرى لها في السنوات الأخيرة.

قالت إليزابيث لوند، نائبة الرئيس التنفيذي للجودة في شركة بوينج، يوم الثلاثاء، إن شركة صناعة الطائرات تعمل على تغييرات في التصميم تأمل في تنفيذها خلال العام ثم إعادة تركيبها في جميع أنحاء الأسطول.

قال المحققون إن القابس في طائرة ألاسكا ماكس 9 الجديدة كان يفتقد أربعة مسامير رئيسية.

وقال لوند خلال أول جلسة استماع تحقيقية تستمر يومين للمجلس الوطني لسلامة النقل في واشنطن العاصمة: “إنهم يعملون على بعض التغييرات في التصميم التي ستسمح بعدم إغلاق قابس الباب في حالة وجود أي مشكلة حتى يتم تأمينه بإحكام”.

جاءت تعليقات لوند بعد تساؤلات حول سبب عدم استخدام شركة بوينج لنوع من نظام التحذير لمقابس الأبواب الذي تتضمنه الشركة المصنعة للطائرات على الأبواب العادية والذي يرسل تنبيهًا إذا لم يكن آمنًا تمامًا.

لقد ألحق حادث شركة الخطوط الجوية آلاسكا ضررًا بالغًا بسمعة بوينج وأدى إلى إيقاف تشغيل طائرة ماكس 9 لمدة أسبوعين، وفرض إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية حظرًا على توسيع الإنتاج، وإجراء تحقيق جنائي ورحيل العديد من كبار المسؤولين التنفيذيين. ووعدت بوينج بإجراء تحسينات كبيرة على الجودة.

وأصدر المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا 3800 صفحة من التقارير الواقعية والمقابلات المتعلقة بالتحقيق الجاري.

قالت شركة بوينج إنه لا توجد أوراق توثيقية لتوثيق إزالة البراغي الأربعة المفقودة. وقال لوند إن بوينج وضعت الآن علامة زرقاء وصفراء ساطعة على سدادة الباب عند وصولها إلى المصنع، والتي تقول بأحرف كبيرة “لا تفتح” وتضيف تكرارًا “لضمان عدم فتح السدادة عن غير قصد”. كما لديها إجراءات جديدة مطلوبة إذا كان من الضروري فتح سدادة الباب أثناء الإنتاج.

ووصفت مضيفة طيران لحظة الرعب عندما انفجر سداد الباب. وقالت: “ثم فجأة سمعنا صوت انفجار قوي وهدير هواء قوي وكأن الباب انفتح فجأة. وسقطت الأقنعة ورأيت ستارة المطبخ تسحب باتجاه المقصورة”.

ويشهد لوند ودوج أكيرمان، نائب رئيس جودة الموردين في شركة بوينج، يوم الثلاثاء خلال جلسات الاستماع المقرر أن تستمر لمدة 20 ساعة على مدى يومين. وقال أكيرمان إن شركة بوينج لديها 1200 مورد نشط لطائراتها التجارية و200 مدقق جودة الموردين.

وقال لوند يوم الثلاثاء إن بوينج لا تزال تبني “في العشرينات” من طائرات ماكس للإنتاج الشهري – وهو عدد أقل بكثير من طائرات ماكس من 38 طائرة شهريًا المسموح لها بإنتاجها. وقال لوند للمجلس الوطني لسلامة النقل: “نحن نعمل على طريقنا للعودة إلى الارتفاع. ولكن في مرحلة ما، أعتقد أننا كنا عند مستوى منخفض يبلغ ثمانية”.

كما شهد تيري جورج، نائب الرئيس الأول والمدير العام لبرنامج بوينج في شركة سبيريت إيروسيستمز، وسكوت جرابون، المدير الأول لجودة 737 في شركة سبيريت، التي تصنع هيكل طائرة ماكس، يوم الثلاثاء.

وفي الشهر الماضي، وافقت شركة بوينج على إعادة شراء شركة سبيريت إيروسيستمز، التي قامت بتفكيك مصانعها الأساسية في عام 2005، مقابل 4.7 مليار دولار في شكل أسهم.

وتستعرض الجلسة قضايا تشمل تصنيع طائرات 737 وعمليات التفتيش، وإدارة السلامة وأنظمة إدارة الجودة، وإشراف إدارة الطيران الفيدرالية، والقضايا المحيطة بفتح وإغلاق سدادة الباب.

عيوب جسم الطائرة

في يونيو/حزيران، قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك وايتيكر إن الوكالة كانت “متساهلة للغاية” في إشرافها على شركة بوينج قبل يناير/كانون الثاني. وأخبر موظفو إدارة الطيران الفيدرالية المجلس الوطني لسلامة النقل أن موظفي بوينج لم يتبعوا دائمًا العمليات المطلوبة.

وقال جوناثان أرنولد، مفتش سلامة الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية، إن إحدى المشكلات النظامية التي شهدها في مصنع بوينج كانت عدم اتباع الموظفين للتعليمات.

“يبدو أن هذا أمر منهجي حيث ينحرفون عن تعليماتهم. وعادةً ما يكون التحكم في الأدوات هو ما أراه أكثر من غيره”، كما قال أرنولد.

وقال لوند قبل حادث الخامس من يناير/كانون الثاني، إن كل هيكل طائرة 737 التي تم تسليمها لشركة بوينج كان به عيوب – لكن المفتاح هو التأكد من إمكانية التعامل مع هذه العيوب. وقال لوند: “ما لا نريده هو العيوب الكبيرة حقًا التي تؤثر على نظام الإنتاج”. “لقد بدأنا نرى المزيد والمزيد من هذا النوع من المشكلات، كما أخبركم، في وقت وقوع الحادث”.

في إحدى المرات، أعربت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي عن إحباطها من شركة بوينج. وقالت: “هذه ليست حملة علاقات عامة لشركة بوينج”، وحثت الشركة على توضيح سياساتها قبل الحادث.

كما تناولت المقابلات أسئلة حول ثقافة المصنع، والتي كانت موضع انتقادات في جلسات الاستماع بالكونجرس. وزعم المبلغون عن المخالفات أن بوينج انتقمت من الأشخاص الذين تقدموا بمخاوف تتعلق بالسلامة في المصنع.

وصفت المديرة التنفيذية لشركة بوينج كارول موراي العديد من المشاكل التي واجهتها هياكل الطائرات التي تنتجها شركة سبيريت إيروسيستمز في الفترة التي سبقت الحادث. وقالت: “كانت هناك عيوب. وكان مانع التسرب أحد أكبر العيوب التي كتبنا عنها. وكان لدينا العديد من أجهزة الإفلات حول إطار النافذة، وعيوب في الجلد”.

قالت ميشيل ديلجادو، وهي ميكانيكية هياكل عملت كمتعاقدة في شركة بوينج وقامت بإعادة العمل على طائرة ألاسكا ماكس 9، لهيئة سلامة النقل الوطنية إن عبء العمل ثقيل ويتطلب العمل لساعات طويلة.

“عندما نكون مثقلين بالعمل، يصبح الأمر ملحًا لأننا مع كل شيء قمنا بتقليص عدد الموظفين، لذلك الآن يبدو الأمر وكأنني من أجل عدم التعامل مع وضع أسوأ غدًا، أفضل العمل لمدة 12 إلى 13 ساعة لإنجاز كل شيء، من أجل مصلحتي، حتى لا أضطر إلى التعامل مع أشخاص في اليوم التالي”.

وفي يونيو/حزيران أيضًا، قالت هيئة سلامة النقل الوطنية: بوينج انتهكت قواعد التحقيق عندما قدم لوند معلومات غير عامة لوسائل الإعلام وتكهن بالأسباب المحتملة.

في الشهر الماضي، بوينج وافق على الاعتراف بالذنب وجهت محكمة أمريكية إلى شركة بوينج 737 ماكس تهمة التآمر في الاحتيال الجنائي ودفع غرامة لا تقل عن 243.6 مليون دولار لحل تحقيق وزارة العدل الأمريكية في حادثي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس.