البحرية الأميركية تخاطر بالاستعانة بمصادر خارجية للتحكم في طائراتها بدون طيار

بفضل برامج مثل المُكرر، وحاضنات مثل وحدة الإبتكار الدفاعي وبفضل مكتب القدرات التخريبية، أصبحت البحرية على وشك اعتماد أنظمة غير مأهولة على نطاق واسع.

إن هذه الأنظمة تحمل معها احتمالات ظهور تقنيات جديدة، وتصميمات تشغيلية جديدة، وربما نماذج أعمال جديدة. والسؤال الرئيسي الذي يواجه البحرية هو كيف ترسل إشارة إلى الصناعة بأن الخدمة لديها خطة مدروسة للاستثمارات الضخمة في القطاع الخاص اللازمة لتمكين هذا التحول، ليس لقمع الإبداع، ولكن لتجنب الهيجان الذي لا تستطيع البحرية توجيهه لتحقيق أفضل النتائج. وتأتي إحدى الاحتياجات الأكثر وضوحا للحواجز الواقية في كيفية تنفيذ البحرية للقيادة والسيطرة (C2) على البيانات والمنصات والشبكات التي ستدعم أسطولا روبوتيا أكبر حجما وأكثر فتكًا. ومع رؤية الصناعة لعلامات الدولار في فجر الحرب الروبوتية، يجب على البحرية أن تفكر فيما إذا كانت تريد أن تصبح القيادة والسيطرة عرضًا تجاريًا قبل أن تجد نفسها قد فعلت ذلك عن طريق الصدفة. قد تكون على هذا المسار بالفعل.

ثلاثة أمثلة، من البحر إلى الفضاء، توضح تجارب البحرية مع القيادة والسيطرة المخصخصة جزئيًا، مع الفوائد والمخاطر المصاحبة لها. في أقصى اتجاه مجرى النهر، احتلت Saildrone موقعًا رائدًا في التجارب على الواجهة البحرية في الخامس و رابعا إن الأساطيل البحرية أصبحت الآن أكثر كفاءة جزئيًا بسبب نموذج مملوك للمقاولين ومدار من قبل المقاولين والذي مكن من تكرار أسرع وأرخص. ما يطلق عليه موقع الشركة على الإنترنت “المهمة كخدمة” هو في الواقع وعي بالمجال البحري (MDA) للبيع – تشتري البحرية تدفق البيانات القادم من السفينة بينما تقوم الشركة بتشغيل المنصة نفسها. كان هذا النموذج لا يقدر بثمن كطريق للاختبار السريع على الماء، على الرغم من وجود قيود عليه، ليس أقلها نظرًا لمعارضة الشركات المحتملة لإرسال السفن المملوكة للشركة إلى بيئات عالية التهديد (على سبيل المثال، البحر الاحمر أو البحر الاسود لقد ساعد بيع الأسلحة الدفاعية البحرية على التحرك بسرعة، ولكن من غير المرجح أن يخدم كنموذج دائم لتحقيق الحجم بالنظر إلى أن الخدمة تعمل في مجال تعريض منصات باهظة الثمن للخطر.

في منتصف الطريق، يقدم أندرويل مثالاً حيث تكمن بعض أعظم القيمة المحتملة غير المستغلة في عالم التوزيع الجماعي للمنصات الآلية في البحر. وكما ستخبرك أي شركة في وادي السليكون، فإن بيع الأجهزة أمر جيد، ولكن بيع السكك الرقمية التي تعمل عليها هذه الأنظمة أفضل. شبكة أندرويل إن الهندسة المعمارية هي مثال واحد على محاولة امتلاك السكك الحديدية، أو على الأقل بعضها. إن Lattice، الذي تم الإعلان عنه باعتباره “غير مرتبط بجهاز استشعار أو شبكة أو نظام”، هو هندسة معمارية مشتركة طموحة لتمكين الاستقلال الذاتي للروبوتات على نطاق واسع، وهو أمر ستحتاجه البحرية بالتأكيد مع نشر مئات الأنظمة الصغيرة. وكما هو الحال مع أي برنامج، فإن السؤال بالنسبة للبحرية سيكون عن مقدار التخصيص الذي يمكنها الوصول إليه، ومدى سرعة تكييف البيانات الأساسية، ومدى فهمها للخوارزميات التي ستترجم نية القائد إلى أفعال مستقلة قاتلة. هناك أيضًا توتر طبيعي هنا – فكلما زادت سيطرة الصناعة على البيانات، زادت القيمة التي يمكنها استخراجها. لقد كانت وزارة الدفاع هنا من قبل، كما هو الحال مع المناقشة حول حقوق البيانات الملكية محيطة بطائرة F-35.

في المنبع، يمكننا أن نرى في ستارلينك حالة أخرى من القيمة التجارية والمخاطر التجارية. أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية عن نسخة عسكرية من خدمة الإنترنت عبر الأقمار الصناعية (ستارشيلد) والبحرية هي يقال أنه يعمل مع SpaceX على متن محطات ستارلينك. لقد رأينا الفعالية القوية لمثل هذه الأنظمة في أوكرانيا، فضلا عن الإمكانات القيود التشغيلية إن الشبكات المخصخصة يمكن أن تفرض قيوداً على المهام التي قد تعرض المصالح التجارية (أو الشخصية) للخطر. كما أن ستارلينك هو مثال جيد لتطبيق دفاعي مشتق من خدمة غير دفاعية، مما يمكن البحرية ووزارة الدفاع من تحمل عبء أقل من التطوير. وهذا مهم للغاية عندما تفكر في الانهيار النسبي في الوقت الحالي، انخفضت نفقات البحث والتطوير الدفاعية من 36% من دولارات البحث العالمية في عام 1960 إلى حوالي 3% الآن. حيث كان قطاع الدفاع الأمريكي هو المحرك للابتكار في الحرب الباردة، أصبح اليوم صناعة خاصة، وفي أغلب الأحيان في البحث عن استخدامات تجارية. حيث يمكن للبحرية إيجاد قضية مشتركة مع المزودين التجاريين، يمكنها الركوب على أذيال مؤسسة البحث والتطوير التي لم تعد تدور حول جهاز الأمن القومي – وإن كان بتكلفة مختلفة.

إن هذه الجهود، على المستوى الفردي، مثيرة للاهتمام من الناحية التكنولوجية ومهمة من الناحية التشغيلية. وهي تمثل مجتمعة تحولاً زلزالياً محتملاً في كيفية تفكير البحرية في القيادة والسيطرة. وهذا ليس “جيداً” ولا “سيئاً”. والسؤال المطروح هو ما إذا كان التحرك الجماعي نحو مجموعة من خدمات القيادة والسيطرة التجارية، من تدفقات البيانات المنتشرة إلى الشبكات الفضائية، استراتيجياً في تصميمه، أو ما إذا كانت البحرية تدفع نفسها عن غير قصد إلى القيادة والسيطرة كخدمة. والقصدية هي السؤال الأساسي، لأن الطريقة الوحيدة لإدارة المخاطر المرتبطة بنموذج القيادة والسيطرة التجاري هي معرفة أنك تتجه في هذا الاتجاه.

وحتى الآن، لم يفرض حجم استخدام الأنظمة البحرية غير المأهولة هذه المحادثة، أو فرص العمل المرتبطة بها. ففي الجو، تنشر البحرية طائرات MQ-4C Triton للاستطلاع الجوي وMQ-8C Fire Scout للبحث والهجوم على السطح، لكن الأعداد صغيرة نسبيًا ولا تشكل أبدًا أسرابًا مستقلة خارج نطاق السيطرة البشرية. وفي مجالات أخرى، جربت البحرية لسنوات عددًا صغيرًا من الأنظمة الأكبر حجمًا. وعلى السطح، بدأت وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة في إنتاج أنظمة غير مأهولة. صياد البحر هي أحدث سفينة سطحية تجريبية غير مأهولة. وقد انضمت إليها عائلة متواضعة من السفن السطحية غير المأهولة الأكبر حجمًا والتي ابتكرتها شركة OSD مكتب القدرات الاستراتيجية تحت اسم قائد أسطول الأشباح. تحت سطح البحر، سفينة أوركا الضخمة تحت الماء تتجه نحو الانتشار الميداني، وقد أكملت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) مؤخرًا اختبار تصميم كبير يسمى مانتا راي.

ما هو الجديد كما يتضح من خلال المُكرر، هو اندفاع نحو نشر آلاف الأنظمة الأصغر حجمًا كـ التحوط ضد الصين و(مثاليًا) كجسر بينما تتجه البحرية نحو نهج أكثر توزيعًا واستدامة تصميم الأسطول الهجينونتيجة لهذا فإن السؤال حول من يملك القيادة والسيطرة سوف يصبح أكثر إلحاحاً. فبالنسبة للصناعة فإن القيادة والسيطرة كخدمة جديدة وقيمة من الناحية التشغيلية في الأمد القريب ومربحة من الناحية النظرية في الأمد البعيد. وبالنسبة للبحرية فإن جاذبية الاستعانة بمصادر خارجية للاستشعار والمناورة والشبكات لنشر المزيد من الأنظمة غير المأهولة بشكل أسرع لابد وأن تتوازن مع المخاطر المترتبة على ترسيخ بنية القيادة والسيطرة المخصخصة في بنية قاتلة على نحو متزايد دون خطة أكبر. صحيح أن القيادة والسيطرة كخدمة تتمتع ببعض السمات الجديدة، ولكنها ليست خالية من المخاطر.

جوشوا تاليس هو باحث علمي أول في مركز التحليلات البحرية ومؤلف كتاب الحرب على المياه العكرةمن عام 2021 إلى عام 2023 كان مستشارًا لقائد الأسطول السادس في CNA. آراؤه خاصة به ولا تمثل آراء CNA أو البحرية الأمريكية.