في تصميم المنصة وبنائها، أفضل مفاجأة ليست مفاجئة

وهذا جزء من سلسلة تستكشف سبل تعزيز أسطول البحرية الأمريكية. انقر هنا لرؤية السلسلة بأكملها.

عندما يتعلق الأمر بالقدرة البحرية، الأكثر الأفضل. ويشمل ذلك منصات مثل مدمرات الصواريخ الموجهة (DDG) – العمود الفقري الحالي والمستقبلي للقوة السطحية – التي تظل بالغة الأهمية لمهام البحرية الأمريكية، وبالتالي، القاعدة الصناعية الدفاعية الأمريكية.

كما ترى البحرية انتقال المشتريات إلى الجيل القادم من المقاتل السطحي، المسمى دي دي جي (X)وفي السنة المالية 2032، يمكن أن توفر حالة طائرة Boeing 737 المنتشرة في كل مكان دليلاً مفيدًا لضمان أن تكون هذه السفن قابلة للتطوير وبأسعار معقولة وذات صلة.

وفي الواقع، تكثر أوجه التشابه بين تصنيع الطائرات وبناء المدمرات. كلاهما ينطوي احتكارات الشركاتوالإنتاج على نطاق واسع، والتجميع التفصيلي، وبائعي الإمدادات المتعددين، والقوى العاملة بطيئة النمو، و ارتفاع الطلب.

علاوة على ذلك، فإن أحدث طائرات 737 وDDG بالكاد تكون تصميمات تم إنشاؤها من الألف إلى الياء؛ هم تطورت من أسلاف ناجحين حسب ما اقتضته المهام والبيئات – أعيد تشكيلها بدلاً من إعادة بنائها.

باختصار، استفادت هذه المنصات من التقنيات الجديدة بشكل تدريجي للتخفيف من المخاطر وتجنب التقادم ومواكبة المتطلبات. هكذا البحرية يدرس سبل تعزيز الإنتاج من خلال مقاتلتها السطحية البارزة وتصميم خليفتها، يجب عليها دراسة الدروس المستفادة من تاريخ بوينج مع طائرات 737. وهنا بعض منها:

يؤدي الابتكار المتزايد إلى تحقيق الكفاءة من خلال الاعتماد على العمل الذي تم إثباته مسبقًا. لقد أتاح تصميم بوينج الدائم والمعدل لطائرة 737 للشركة الحفاظ على خط إنتاج ساخن بإنتاج متوقع مذهل. 57 طائرة شهريا بحلول الصيف المقبل. وبالمثل، فإن مخطط Arleigh Burke-class DDG-51 المستقر يسمح لشركات بناء السفن بالعمل على هياكل متعددة في وقت واحد.

وفورات الحجم في التدريب وتكوين الطاقم والصيانة تقلل التكاليف وتجعل المعدات والأشخاص قابلين للتبادل – وهي استراتيجية عمل تستخدمها شركات الطيران مثل ساوث ويست وألاسكا، التي تشغل أساطيل مكونة بالكامل تقريبًا من 737 نوعًا مختلفًا. وبالمثل، تشغل البحرية 73 طائرة من طراز DDG-51 ولديها خطط للاستخدام الميداني على الأقل 90.

ولذلك، فإن استخدام هيكل المدمرة الحالي والتخطيطات الميكانيكية والكهربائية كنقطة انطلاق – هو التصميم إستراتيجية التي تستخدمها شركات بناء السفن التجارية لتحقيق تأثير كبير – يغني عن الحاجة إلى إعادة تشكيل أحواض بناء السفن بالكامل وإعادة تدريب القوى العاملة، والتي يمكن أن تحفز الإنتاج والتوظيف التأخير.

يجب أن يأخذ التصميم التكراري في الاعتبار الحجم والوزن وإمكانات نمو الطاقة. تم تصميم هيكل الطائرة 737 وهيكل DDG-51 بمساحة وقوة للنمو المستقبلي – وهو مفهوم معماري مفتوح أساسي لنجاحها على المدى الطويل.

على سبيل المثال، قدمت طائرة بوينغ P-8A Poseidon، وهي طائرة 737 عسكرية تستخدم في الحرب المضادة للغواصات والاستطلاع، قدرة تراثية لسد الفجوة حتى تقاعد سابقتها P-3C Orion. أضافت الزيادات اللاحقة أجهزة استشعار محسنة وروابط بيانات تكتيكية للكشف والاستهداف. إضافي ترقيات سيغير قدرات الطائرة في مجال الأسلحة وعمليات جمع المعلومات الاستخبارية وقوة المعالجة.

وبالمثل، في حين تم تصميم أول DDG-51 قبل ظهور أجهزة الكمبيوتر الشخصية أو البريد الإلكتروني، فقد تطورت أحدث مراكز المعلومات القتالية Aegis إلى تصميم قمرة القيادة الزجاجية الحديثة. وكانت أجسام معدل مع مرور الوقت لتناسب حظائر طائرات الهليكوبتر، رادارات جديدة و أجهزة تغيير الصورة الظلية.

وبالتالي، فإن النهج التكراري – باستخدام تقنيات موجودة أفضل، وليس تقنيات ثورية، وغير مثبتة – يمكن أن يضمن نجاح المنصة. التوفر. بالنسبة للسفن، فهو يسمح لمديري البرامج بإعادة استثمار الوقت ورأس المال في أشياء مثل أنظمة موفرة للطاقة يمكنها تحقيق أقصى قدر من التحمل التشغيليأو مخططات طاقة جديدة لتشغيل أسلحة الطاقة الموجهة بمخازن غير محدودة، وكلها ذات مخاطر منخفضة نسبيًا.

الابتكار المتزايد يحافظ على قوة سلاسل التوريد وخطوط التجميع دون انقطاع. هناك فائدة أخرى لبناء تصميمات منصات مستقرة وهي القدرة على اعتماد شبكات مزدهرة من سلاسل التوريد الخاصة بالموردين الفرعيين. وهذا يخلق إمكانية التنبؤ بالأعمال ووصولاً مضمونًا إلى أجزاء الشركة المصنعة للمعدات الأصلية التي تعزز جاهزية النظام وموثوقيته.

بالإضافة إلى ذلك، تعد سلاسل التوريد القوية والمتنوعة أمرًا بالغ الأهمية للتحكم في التكاليف، خاصة عندما تكون المنافسة بين الموردين محدودة، وينحدر البائعون من نفس المنطقة الجغرافية، الكوارث سبب خلل أو تقلبات العملة.

لقد أثبت التاريخ أن بناء قدرة البائعين الفرعيين أمر صعب بمجرد توقيع العقود الأولية لأن التكاليف الغارقة تجعل الأعمال الجديدة غير مربحة. علاوة على ذلك، فإن قطع خطوط الإنتاج الساخنة يمكن أن يؤدي إلى تأخيرات أو تجاوزات في التكاليف – وهو ما شهدته البحرية عندما أغلقت (وأعادت فتحها لاحقًا) خط أرلي بيرك للتحول إلى البناء من طراز زوموالت.

الإنتاج المثبت يجذب الحلفاء. على سبيل المثال، تسع دول بالفعل أو تخطط لاستخدام طائرة الدوريات البحرية P-8A. ويدرك الحلفاء قيمة البرامج التطورية التي تسمح لهم بالتعاون مع الولايات المتحدة، والحفاظ على النمو في متناول الجميع وتقليل المخاطر التي يتعرضون لها بينما ينفق الآخرون دولارات الأبحاث قبل الموافقة على المبيعات العسكرية الأجنبية.

وبعضها، مثل أستراليا، توقع عقود تطوير تعاونية تسمح بتحديد المتطلبات المجمعة قبل مرحلة التصميم.

الولايات المتحدة وقواتها البحرية شركاء استفادت من تعاون في كل شيء من الصواريخ إلى الطائرات المقاتلة. توفر مناهج الكونسورتيوم أيضًا إمكانية بناء السفن، حيث يقوم الحلفاء بتشغيل مقاتلين بحريين مماثلين وأحواض بناء السفن التي يمكن الاستفادة من القدرات للتغلب على القيود الداخلية. يجب أن يحتضن التصميم المقاتل المستقبلي القواسم المشتركة ويتابع الإنتاج التعاوني زيادة قدرة الأسطول في الوقت المحدد وعلى الميزانية.

من المؤكد أن العناوين الرئيسية الأخيرة وجلسات الاستماع في الكونجرس سلطت الضوء على مدى أهمية إعطاء الأولوية لضوابط الجودة وثقافات السلامة للحفاظ على استثمارات دافعي الضرائب ودعم الثقة المؤسسية. استجواب المواقف حول الهندسة التعديلات أو المعدات الاختلافات ضرورية. ويجب على خبراء البرنامج أن يضعوا في اعتبارهم أن نقاط الأعطال الميكانيكية أو الكهربائية الفردية، بما في ذلك في ملاحةوالتوجيه و تصميم المحرك، يمكن أن تكون غير قابلة للاسترداد سواء في الجو أو في البحر.

ومع ذلك، بينما تدرس البحرية نهجها الواسع تجاه المقاتلة السطحية الكبيرة التالية، والتي يمكن أن تبحر حتى نهاية القرن، يجب أن تبدأ بالابتكار في التصاميم التي أثبتت جدواها والتي تترك مجالًا للنمو. إن استراتيجية البناء القليل والتعلم الكثير هي طريقة عملية لتوسيع قدرة السفن الحربية مع تخفيف المخاطر.

بعد كل شيء، مثل الحملة الإعلانية الثورية لشركة هوليداي إن في الخمسينيات أعلن: “أفضل مفاجأة ليست مفاجأة.”

القائد. تولى دوجلاس روب قيادة مدمرة الصواريخ الموجهة سبروانس التابعة للبحرية الأمريكية، وهو حاليًا زميل البحرية الأمريكية في جامعة أكسفورد. الكابتن واين لويس هو نائب قائد جناح الدوريات والاستطلاع 10، وعمل كطيار اختبار لطائرة بوينغ P-8 بوسيدون. الآراء الواردة في هذا التعليق هي آراء المؤلفين ولا تعكس آراء وزارة الدفاع الأمريكية، أو وزارة البحرية، أو الحكومة الأمريكية.

وهذا جزء من سلسلة تستكشف سبل تعزيز أسطول البحرية الأمريكية. انقر هنا لرؤية السلسلة بأكملها.