تتحرك وحدة الابتكار الدفاعي لتسهيل شهادات الطائرات بدون طيار التجارية

سان دييجو – تريد وحدة الابتكار الدفاعي تحسين عمليتها لفحص الطائرات التجارية بدون طيار، بهدف تسهيل قيام الشركات ببيع أنظمتها للجيش الأمريكي.

قال المدير دوج بيك في 23 أبريل إن المنظمة ستستضيف جهدًا تنافسيًا هذا الخريف يهدف إلى استيعاب المزيد من الطائرات التجارية بدون طيار من خلال شهادة Blue UAS، والذي يؤكد أن الأنظمة آمنة على الإنترنت ولا تتضمن أي تكنولوجيا من صنع الموردين الصينيين.

وقال بيك خلال رابطة المركبات غير المأهولة: “الأمر كله يتعلق بإضافة المزيد من القدرات وإيجاد طرق للمساعدة في تقليل التكاليف أثناء القيام بذلك حتى نتمكن من المساعدة في زيادة الحجم وإعطاء المزيد من الفرص لمزيد من الأشخاص ليكونوا في القائمة”. مؤتمر الأنظمة الدولي في سان دييغو.

لعبت الطائرات التجارية الصغيرة بدون طيار، وهي فئة واسعة من الطائرات غير المأهولة التي تشمل تلك التي يقل وزنها عن 55 رطلاً، دورًا أكثر بروزًا في الصراعات العسكرية في السنوات الأخيرة – بما في ذلك في أوكرانيا وروسيا. وكذلك الشرق الأوسط. ومع نمو سوق هذه القدرات، لا سيما في الصين، أصبحت حكومة الولايات المتحدة تشعر بقلق متزايد بشأن أمن التكنولوجيا وإمكانية مشاركة البيانات التي تجمعها هذه الأنظمة مع الخصوم.

أنشأت DIU نظام Blue UAS في عام 2020، بعد سلسلة من تفويضات الكونجرس التي منعت البنتاغون من شراء أو استخدام مكونات معينة للطائرات بدون طيار – مثل الكاميرات وأجهزة نقل البيانات وأجهزة الراديو وأجهزة التحكم في الطيران – التي تصنعها الشركات الصينية. في ذلك الوقت، كان الخيار الوحيد للوحدات التي أرادت الوصول إلى طائرات بدون طيار تابعة للقطاع الخاص هو الخضوع لعملية إعفاء كثيفة العمالة لتأمين تنازل يستمر ستة أشهر فقط قبل الحاجة إلى إعادة تقديمه.

تم تصميم Blue UAS لإنشاء وسيلة أخرى للتحقق من الصحة من خلال عملية أكثر بساطة. تم تضمين الطائرات بدون طيار التي تم التحقق منها بواسطة DIU في قائمتها الزرقاء وإتاحتها للخدمات العسكرية للشراء وكذلك للمستخدمين الحكوميين الآخرين. على مدى السنوات الأربع الماضية، أضافت DIU 15 نظامًا إلى القائمة وأنشأت مخزونًا موازيًا للمكونات والبرامج المعتمدة من خلال جهد يطلق عليه إطار العمل.

أصبحت هذه العملية منذ ذلك الحين هي المعيار الحكومي الفعلي، حيث ترجع العديد من الوكالات خارج وزارة الدفاع إلى القائمة لمشترياتها الصغيرة من الأنظمة غير المأهولة. ونتيجة لذلك، تجاوز الطلب على Blue موارد DIU بكثير، مما حد من عدد الأنظمة التي يمكنها معالجتها وجعل من الصعب على شركات الطائرات بدون طيار في القطاع الخاص بيعها للحكومة.

صرح ترينت إيمينيكر، الذي يقود Blue UAS لـ DIU، لـ C4ISRNET أن المنظمة سمعت تعليقات من وزارة الدفاع والشركات التجارية على حد سواء الذين يقولون إن العملية غير متوفرة على مستويات متعددة. تقول الوحدات العسكرية إن القائمة لا توفر أنواع الأنظمة التي يحتاجها الجيش بشكل عاجل، وتقول الشركات – حتى تلك التي تحاول الوصول إلى الوكالات غير الدفاعية – إن هناك الكثير من العوائق المالية والإجرائية التي يجب القفز عليها للحصول عليها.

وقال: “نحن لا نقدم ما يحتاجه المقاتل اليوم”. “لكننا نبذل كل ما في وسعنا لإصلاح ذلك، ومحاولة حل المشكلة.”

جارٍ تحديث القائمة

وقال إيمينيكر إن تحديث القائمة الزرقاء هذا الخريف هو إحدى الطرق للقيام بذلك، مشيرًا إلى أنه يتوقع أن تصبح فرصة سنوية لأنظمة جديدة للانضمام إلى القائمة ولإزالة الأنظمة التي لا تقدم فائدة عسكرية.

“ليس من الضروري أن تكون القائمة ثابتة، لأن السوق، بصراحة، سيخبرنا بما هو جيد – السوق هو المستخدم النهائي. إذا لم يشتروه ويستخدموه، فهذا ليس ما يريدونه ولسنا بحاجة إلى الاحتفاظ به”.

وبينما تتطلع إلى إعادة فتح القائمة، قال إيمينيكر إن DIU ستأخذ في الاعتبار عوامل مثل التكلفة والقدرة والنمطية والأمان بالإضافة إلى استعداد الشركة للعمل مع شركاء آخرين.

وقال خلال كلمة ألقاها في مؤتمر AUVSI: “لن يتم النظر بشكل عام إلى الحلول المغلقة والمملوكة بشكل إيجابي للغاية”. “هذا هو المكان الذي توجد فيه الوحدات النمطية وقابلية التشغيل البيني – لا يمكنك النجاح في هذا المجال بدونهما. لا أحد لديه الحل الوحيد لكل شيء.”

وأشار إلى أنه على الرغم من أن التحديث مفتوح لأي شركة، إلا أن Blue ستواصل معالجة الطائرات بدون طيار الأخرى التي ترعاها الوحدات العسكرية أو التي تشكل جزءًا من برنامج قياسي.

هناك تغيير آخر تجريه DIU وهو عملية الموافقة على تحديثات البرامج للأنظمة الزرقاء. اليوم، قد يستغرق الأمر ما بين 30 إلى 45 يومًا للتوقيع على تغييرات البرامج، لكن المنظمة تريد تقليل ذلك إلى أربعة أيام أو أقل، وفقًا لإيمينيكر.

وللقيام بذلك، تعمل DIU مع بائع طرف ثالث للتحقق من صحة رمز برنامج الشركة أثناء كتابته وتحديثه.

وقال لـC4ISRNET: “96 ساعة لا تزال طويلة جدًا”. “لكننا نستمع.”

تعمل DIU أيضًا على تطوير قائمتها للمكونات الزرقاء المعتمدة لمنح الشركات المزيد من الخيارات لما يمكنها تثبيته على طائراتها بدون طيار ولتوفير قدر أكبر من الشفافية حول الأجهزة التي تمت الموافقة عليها.

ووقعت المنظمة هذا الأسبوع مذكرة اتفاق مع الجمعية الدولية لأنظمة المركبات غير المأهولة، وهي منظمة تجارية أنشأت العام الماضي عملية Green UAS مصممة لتفريغ بعض الطلب على Blue.

تستهدف أنظمة الطائرات بدون طيار الخضراء الطائرات بدون طيار المدنية والتجارية المصممة للعملاء من خارج وزارة الدفاع والذين ليس لديهم نفس المتطلبات الصارمة الخاصة بالدفاع. ستسمح مذكرة التفاهم بمشاركة أفضل للمعلومات بين AUVSI وDIU وتخلق مسارًا لإدراج الأجهزة المعتمدة باللون الأخضر في القائمة الزرقاء.

على الرغم من أن القائمة الخضراء موجودة منذ أكثر من عام، إلا أن العديد من الوكالات الفيدرالية والمحلية لا تزال تريد أن يتم اعتماد الأنظمة غير المأهولة التي تشتريها من خلال عملية DIU. وقال إيمينيكر إن الأمل هو أن تساعد الشراكة القوية مع AUVSI في إيصال أن القائمة الخضراء خيار قابل للتطبيق لهذه الوكالات.

وقال: “جزء من هدفنا هو المساعدة في إيصال أنها عملية تحقق موحدة وقوية”. “القائمة الزرقاء هي ختم الموافقة. ونريد أيضًا المساعدة في تشجيع التفكير في القائمة الخضراء بنفس الطريقة. هذه قطاعات سوق مختلفة إلى حد ما، وأشخاص مختلفون، لكنهم جميعًا يساعدون في تحقيق نفس الهدف.