وجه مراقبو الحركة الجوية ضربة أخرى عندما أفلت بيدفورد من الرقابة

ألغت اللجنة الفرعية للنقل والبنية التحتية للطيران بمجلس النواب فجأة جلسة استماع مع مدير إدارة الطيران الفيدرالية برايان بيدفورد قبل أقل من 24 ساعة من الموعد المقرر للمثول، وفقًا للجنة. وكان من المفترض أن تغطي جلسة الاستماع صباح الثلاثاء كيفية تنفيذ إدارة الطيران الفيدرالية لمشروعها الذي تبلغ قيمته 12.5 مليار دولار لطرح “نظام مراقبة الحركة الجوية الجديد تمامًا”، المعروف باسم BNATCS، حيث تضغط الوكالة ووزارة النقل على الكونجرس لتقديم 30 مليار دولار. كان من المقرر أن يكون بيدفورد في المقعد الساخن بعد ظهوره السابق أمام الكونجرس في سبتمبر، عندما تساءل الأعضاء الديمقراطيون عن سبب عدم دفع زيادة في الراتب بنسبة 2.8٪ لمراقبي الحركة الجوية المعتمدين التابعين للوكالة والبالغ عددهم 11000 مراقب في جميع أنحاء البلاد منذ أن قام المشرعون بتمويل الزيادات في أبريل. مراقبو الحركة الجوية هم موظفون في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). بعد توبيخ المشرعين في واشنطن لبيدفورد خلال تلك الجلسة، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والنقابة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية على شروط تقديم أجور مراقبي الحركة الجوية المتأخرة التي يعود تاريخها إلى 11 يناير، بالإضافة إلى تنفيذ زيادة الأجور لجميع الأجور المستقبلية. كتب رئيس NATCA، نيك دانيلز، في رسالة بالبريد الإلكتروني بتاريخ 16 أكتوبر إلى الأعضاء أن النقابة توصلت إلى اتفاق مع إدارة الطيران الفيدرالية لتنفيذ زيادة الأجور بنسبة 2.8٪ في 18 أكتوبر، مما يعني أنها ستصل إلى كشوف المرتبات في 5 نوفمبر، وفقًا لنسخة. من رسالة البريد الإلكتروني التي حصلت عليها واشنطن إكزامينر. اتصل أكثر من عشرين مراقبًا للحركة الجوية بواشنطن إكزامينر منذ 5 نوفمبر للإبلاغ عن عدم حصولهم على رواتبهم المتأخرة عن الأشهر العشرة الماضية، مما أثار تساؤلات جديدة حول سبب التأخير. ألقى المراقبون الذين هم أعضاء في النقابة باللوم على كل من إدارة الطيران الفيدرالية وNATCA، قائلين إن النقابة لم تبلغهم في رسالة بريد إلكتروني مطولة بتاريخ 30 أكتوبر حول اتفاقية زيادة الأجور بأنهم لن يحصلوا جميعًا على رواتبهم في نوفمبر. 5. تأثير التأخير في دفع الرواتب المتأخرة قال العديد من مراقبي الحركة الجوية إن التأخير الإضافي في الحصول على الرواتب المتأخرة يأتي قبل إغلاق حكومي محتمل آخر، عندما قد يضطرون إلى العمل بدون أجر. طلب المراقبون التحدث بشرط عدم الكشف عن هويتهم لأنه غير مسموح لهم بالتحدث مع وسائل الإعلام. وكتب أحد المراقبين في رسالة نصية: “لن يرى أحد منا هذه الأموال تذهب إلى 401k، أو تطابق المساهمة من الوكالة أو أي شيء مماثل. بغض النظر عن الأمر، ما زلنا نتورط في الأمور”. كتب المراقب في رسالة نصية يوم الاثنين: “تسربت المياه وكانت السماء تمطر وعواصف أكثر من المعتاد. لقد خرج شخص ما الأسبوع الماضي ليقدم لنا تقديرًا أوليًا”. “كنت أتطلع حقًا إلى وصول هذا الراتب المتأخر للمساعدة في تغطية هذه النفقات غير المتوقعة خاصة مع اقتراب العطلات. يمكن لعائلتنا حقًا استخدام الأموال المستحقة لنا. “في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى أعضاء النقابة في 30 أكتوبر، ذكرت NATCA أن الزيادة البالغة 2.8٪ بدأت معالجتها بواسطة إدارة الطيران الفيدرالية فقط في 2 نوفمبر، وأن الموظفين لن يتقاضوا رواتبهم حتى يناير 2027 لأن معالجتها تتطلب ما يقرب من 83000 إدخال يدوي في نظام البيانات. قال المراقب إن التأخير الإضافي زاد من الإحباطات الطويلة الأمد تجاه إدارة الطيران الفيدرالية والنقابة. وكتب المراقب في رسالة نصية: “حقيقة أنهم لم يفعلوا شيئًا للاستعداد لهذا بعد أن أصبحت الزيادة رسمية أمرًا مذهلاً”. “إنه أمر يتجاوز مجرد عدم الاحترام في هذه المرحلة.” في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى Washington Examiner يوم الاثنين، قالت NATCA “إن تنفيذ زيادة الأجور ومعالجة الأجور بأثر رجعي هي مسؤولية إدارة الطيران الفيدرالية” ويجب توجيه الأسئلة حول التأخير والجدول الزمني إلى إدارة الطيران الفيدرالية. ولم تستجب إدارة الطيران الفيدرالية لطلب التعليق. يهدف ترامب وزارة النقل إلى إصلاح مراقبة الحركة الجوية. منذ توليه منصبه في أوائل عام 2025، جعلت إدارة ترامب مراقبة الحركة الجوية على رأس وسائل النقل التركيز. خرجت وزارة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية في أواخر سبتمبر بطلب من الكونجرس لتمويل مشروع بقيمة 30 مليار دولار للانتهاء من تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية في البلاد، وبالتالي معالجة تأخير الرحلات الجوية وإلغائها. أيد وزير النقل شون دافي وبيدفورد قانون السماوات الحديثة للسناتور إريك شميت (R-MO). يتضمن قانون السماوات الحديثة 10 مليارات دولار لمشاريع استبدال الأبراج والمرافق الأرضية، و10 مليارات دولار لتطوير هندسة الاتصالات ورقمنة الأنظمة التناظرية، و10 مليارات دولار أخرى للبنية التحتية العامة للمطارات وتوسيع أنظمة البرمجيات. ويأتي هذا التشريع في أعقاب مبلغ 12.5 مليار دولار الذي قدمه الكونجرس في البداية للمشروع في العام الماضي. وبهذا التمويل، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية في استبدال البنية التحتية، بما في ذلك الرادار والبرمجيات والأجهزة والاتصالات، من خلال أكثر من 10000 مشروع على مستوى البلاد، والتي يجري تنفيذها جميعها. وأشار مراقب آخر للحركة الجوية إلى الدفعة الهائلة لتحسين التكنولوجيا في المجال الجوي الوطني، وقال إنه من المثير للسخرية أن إدارة الطيران الفيدرالية كانت قادرة على ضخ مليارات الدولارات في التكنولوجيا لكنها لم تنفق الأموال على أي نوع من البرامج التي يمكن أن تسرع مشكلة الرواتب المتأخرة. وكتب المراقب في رسالة نصية: “قالوا إنهم اضطروا إلى الدخول وتعديل كل شخص في كل مرة ويستغرق ذلك حوالي 30 دقيقة لكل منهم. وقد أدى ذلك إلى خفض القوى العاملة”. “كل هذه التكنولوجيا ولا يمكننا أن نجعل شخصًا واحدًا يجلس لمدة ساعة ويطور برنامجًا للقيام بذلك تلقائيًا؟” كافحت إدارة الطيران الفيدرالية للحفاظ على عدد كافٍ من مراقبي الحركة الجوية والعمل باستخدام أنظمة تتبع الطيران القديمة والبنية التحتية الأرضية وسط سلسلة من حوادث الطيران البارزة. على الرغم من أن مبلغ 12.5 مليار دولار الذي خصصه الكونجرس للجزء الأول من المشروع يشمل أيضًا توظيف المزيد من مراقبي الحركة الجوية، إلا أن بعض الذين اتصلوا بواشنطن إكزامينر قالوا إن الوكالة تعاني من نقص كبير في الموظفين دون وسيلة للتعويض عن الموجة القادمة من مغادرة الموظفين في عام 2028. وقال بيدفورد، في المقر الرئيسي بواشنطن في أغسطس، إن زيادة الأجور تم تأجيلها حتى تتمكن قيادة إدارة الطيران الفيدرالية من “تحرير المزيد من الإنتاجية” من المراقبين. وقد ارتفع السفر الجوي منذ عام 1980. وقد استقل أكثر من 906 مليون شخص رحلات جوية في الولايات المتحدة العام الماضي مقارنة بـ 295 مليونًا في عام 1980، ومع ذلك فإن عددًا أقل من الآلاف من المراقبين المعتمدين يعملون اليوم عما كان عليه قبل 46 عامًا – حوالي 11000 الآن مقارنة بـ 16300 في ذلك الوقت. كانت مرافق مراقبة الحركة الجوية في البلاد البالغ عددها 313 مرافق تعاني من نقص الموظفين اعتبارًا من عام 2025، وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز. بالإضافة إلى النقص الحالي في المراقبين، توقعت إدارة الطيران الفيدرالية أنها ستفقد ما يصل إلى 6900 مراقب حتى عام 2028 بسبب التقاعد والاستقالات والنقل وأولئك الذين لم يكملوا التدريب. ويقول المراقبون إنهم يتقيدون بمتطلبات الجدولة. أبلغ المئات من مراقبي الحركة الجوية الذين اتصلوا بواشنطن إكزامينر هذا الخريف عن اتجاه طويل الأمد يتمثل في الحصول على أربعة أيام فقط إجازة شهريًا. تمتد المناوبات بانتظام لمدة 10 ساعات. بدلاً من العمل لمدة أربعة أيام، 40 ساعة في الأسبوع، يقول المراقبون إنه يتم تعيينهم في كثير من الأحيان نوبتين إضافيتين إلزاميتين في الأسبوع، مما يجبرهم على العمل لمدة ستة أيام في الأسبوع، الأمر الذي غالباً ما يدمر الحياة الأسرية والشخصية، فضلاً عن تعقيد الصحة العقلية. وقد أدى النقص في الموظفين إلى نتائج مأساوية: لاحظ المطلعون أن حالات الانتحار بين المراقبين تبلغ ثمانية أضعاف المعدل الوطني، في حين أن الموظفين الدائمين يبتعدون بشكل متزايد عن الوكالة قبل سنوات من الوصول إلى سن التقاعد الإلزامي. لفت انتباه المشرعين في الكابيتول هيل. بعد مراجعة أكثر من 100 تعليق تم تقديمها إلى واشنطن إكزامينر من قبل المراقبين النشطين، قال عضو الأقلية في مجلس الشيوخ ديك دوربين (ديمقراطي من إلينوي) إن دافي يجب أن يعالج الأمر، بالإضافة إلى حفنة من المشرعين في مجلس النواب الذين استدعوا بيدفورد خلال جلسة استماع في سبتمبر. اتهم جيمس كلايبورن (ديمقراطي من ولاية ساوث كارولينا) بيدفورد بأنه “اتخذ بعض التقديرات غير المقصودة في القانون، وبالتأكيد لم تكن مقصودة عندما وافق الكونجرس” على زيادة الأجور، بينما قال النائب مايك كويجلي (ديمقراطي من إلينوي) إن بيدفورد “يضع شرطًا على شيء مررناه”. المحافظون يرفضون اقتراح “العفو” الذي قدمه ترامب: “الخيانة الكاملة” قال بوني واتسون كولمان (ديمقراطي من نيوجيرسي) لبيدفورد إن أسلوبه في التعامل مع الروح المعنوية المنخفضة ونقص الموظفين كان أقرب إلى “المشكلة 22”. قال واتسون كولمان: “لا تعتقد أنهم يعملون بشكل فعال. ولكن بعد ذلك تقول إنك تعاني من نقص الموظفين”.