تخطط القوات الجوية الفرنسية لرحلة طيران مخلصة في عام 2028 في إطار الدفع بالذكاء الاصطناعي السيادي

باريس – تخطط القوات الجوية الفرنسية، بالتعاون مع المديرية العامة للتسليح في البلاد ووكالة الذكاء الاصطناعي الدفاعي، لتحليق طائرات مقاتلة بطاقم بالتعاون مع طائرات مقاتلة بدون طيار في عام 2028، كجزء من مشروع لتجربة الذكاء الاصطناعي في الطيران القتالي المسمى Hypairion.

وقال العقيد سيدريك، رئيس مكتب تطوير القدرات بالقوات الجوية، في مؤتمر صحفي هنا يوم الخميس، إن المشروع يسعى إلى تطوير بنية معيارية مفتوحة للطائرات المقاتلة وتكنولوجيا الذكاء الاصطناعي السيادية التي تمنح الحكومة سيطرة أكبر على التكنولوجيا، بدلاً من الاضطرار إلى الاعتماد على الشركات للأنظمة الحيوية.

عندما يصبح الذكاء الاصطناعي أكثر قوة، فإن أمثال ايرباص و بي أيه إي سيستمز في أوروبا و الذرية العامة و على المستشعر في الولايات المتحدة تستفيد من التكنولوجيا لتطوير طائرات مقاتلة تعاونية، يشار إليها أيضًا باسم “رجال الجناح المخلصين”. في حين أن العديد من هذه المشاريع تديرها الشركة، فإن المشروع الفرنسي سيبقي بعض التكنولوجيا الحيوية تحت سيطرة الدولة.

وقال العقيد سيدريك: “إن ما تدور حوله Hypairion حقًا هو تزويد القوات الجوية ومنصاتنا بهياكل مفتوحة ونموذجية ومملوكة للحكومة”. تم التعرف عليه باسمه الأول فقط، تماشيًا مع سياسة وزارة القوات المسلحة فيما يتعلق بالأفراد العسكريين. “هدفنا هو الابتعاد عن أنظمة الملكية التي تغلق أجهزة الاستشعار والأسلحة.”

وقال العقيد تيبولت، نائب مدير تطبيقات الذكاء الاصطناعي في الوكالة المعروفة باسم أمياد، إن الوكالة الوزارية للدفاع للذكاء الاصطناعي ستكون مسؤولة عن توفير تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي السيادية للمشروع في عدة مجالات، لا سيما القيادة والسيطرة بالإضافة إلى استقلالية المهمة. ووصف استقلالية المهمة بأنها الذكاء الاصطناعي الذي يساعد الطيارين في تخطيط المهمة واتخاذ القرارات أثناء الرحلة وتحليل ما بعد المهمة.

تستخدم أمياد ​​بالفعل الذكاء الاصطناعي لتنسيق المنصات المختلفة في مشروع الروبوتات Pendragon التابع للجيش الفرنسي، وتقترح إنشاء مركز صناعي لـ Hypairion حيث يمكن لكل من شركات الطيران التقليدية والشركات الناشئة الصغيرة التفاعل مع المشروع، وهو نهج تم اختباره في Pendragon.

وقال العقيد تيبولت: “الهدف من مشروع Hypairion هو أن تحتفظ الدولة الفرنسية بالسيطرة على الهيكل العام وأن تكون قادرة على دمج الشركات الناشئة أو الشركات الصناعية الأكثر قدرة”. وقال إن الشركات قد تنضم إلى المشروع وتغادره، بينما تحتفظ Hypairion بقدراتها داخل الشركة.

تقوم القوات الجوية بتعديل طائرتين مقاتلتين من طراز ميراج 2000 في قاعدة مونت دي مارسان الجوية لتصبحا منصات اختبار للذكاء الاصطناعي، وإضافة جهاز كمبيوتر جديد يسمح باختبار “جميع أنواع حالات الاستخدام” بدءًا من نهاية العام، وفقًا للعقيد سيدريك. تعد مونت دي مارسان في جنوب غرب فرنسا موطنًا لـ Escadron de chasse et d’experimentation ، وهو سرب مقاتل مخصص للاختبار والتقييم.

وقال العقيد سيدريك إن التطوير سيكون تدريجيًا، ولن تتعلق المرحلة الأولى من Hypairion بالضرورة بامتلاك قدرة تشغيلية، ولكنها ستنظر في مجالات مثل استهلاك الطاقة والتفاعل مع النظام. تشمل حالات الاستخدام الأولى التي يتم النظر فيها استخدام الذكاء الاصطناعي لتحسين مسارات الطيران أو القرارات التكتيكية مثل موعد نشر الأسلحة جو-جو أو جو-أرض.

ستكون الطائرة بدون طيار المقرر أن تطير في عام 2028 بمثابة منصة اختبار وقد لا تكون الطائرة بدون طيار المستقبلية المخطط لها لطائرة رافال الفرنسية كجزء من معيار F5 المستقبلي للمقاتلة، على الرغم من أن التجربة ستساعد في اختيار منصة مناسبة في وقت لاحق من هذا العقد، كما قال العقيد سيدريك.

وقال المهندس العام للتسليح سيباستيان، المسؤول عن برنامج رافال في المديرية، إن المديرية العامة للأسلحة حددت بيانات مستهدفة لعام 2033 للإصدار الأول من رافال F5، لكنها ستعمل على منصات تعاونية في إطار معيار F4 الحالي قبل ذلك الحين.

وقال إن الهدف من دمج الذكاء الاصطناعي في رافال هو مساعدة الطواقم على إدارة “الحمل المعرفي الهائل للغاية” للحفاظ على التفوق التشغيلي في المستقبل. واستشهد مهندس التسلح بكبسولة Talios المخصصة بالليزر من شركة Thales ، والتي من المقرر تسليمها إلى القوات المسلحة في عام 2027، كتطبيق ملموس للذكاء الاصطناعي، قادر على مسح منطقة ما وتزويد طاقم المقاتلة بقائمة من الأهداف المحتملة.

وصف العقيد سيدريك مستقبلًا افتراضيًا يقوم فيه طاقم مقاتل بمهمة في الصباح، بين المهام لتحديد التكيف ضد الإجراءات المضادة للعدو، والإقلاع مرة أخرى في فترة ما بعد الظهر باستخدام برنامج محدث. وقال إن ذلك سيتطلب تطور بنيات النظام.

وشبه ضابط القوات الجوية الفرنسية المنصات المستقبلية المأهولة وغير المأهولة بـ “أجهزة الكمبيوتر الطائرة” التي يمكن من خلالها تغيير لوحة المفاتيح أو الشاشة أو البرنامج دون المساس بالأمن. وقال إن الهدف من الهندسة المعمارية التي يتم تطويرها داخل Hypairion هو فصل جانب سلامة الطيران عن القدرة على تنفيذ المهام.

ولا تتصور القوات الجوية مستقبلًا يقتصر على الطائرات بدون طيار، لأسباب أخلاقية وتشغيلية، وفقًا للعقيد، الذي قال إن قرار نشر الأسلحة يظل قرارًا إنسانيًا، ويمكن للذكاء الاصطناعي أن يرتكب أخطاء. “يمكن تعزيز البشر أو استكمالهم بالذكاء الاصطناعي، لكن تقييم الوضع التشغيلي، والحكم التكتيكي، وما إلى ذلك، لا يزال مجالًا بالكامل للبشر”.

بينما تقوم القوات الجوية بإعداد معيار رافال F5، وهو “إصلاح حقيقي للطائرة في منتصف العمر”، تشمل مجالات التركيز مدى كفاية موارد الأجهزة، حيث يحتاج النظام إلى أن يكون قادرًا على التعامل مع الحسابات المعقدة، كما قال سيباستيان من DGA. التركيز الآخر هو انفتاح النظام، مما يعني أن “القوات المسلحة يجب أن تكون قادرة على تصميم الذكاء الاصطناعي وفقًا لاحتياجاتها الخاصة وبالتالي التخلص من النظام المفتوح”.

يتضمن معيار F4 الخاص برافال بالفعل مستوى أوليًا من الانفتاح من خلال جهاز لوحي متصل بنظام المهمة، وسيسعى معيار F5 إلى توسيع نطاق البيانات المتاحة للجهاز اللوحي، ومنحه إمكانية الوصول إلى موارد الحوسبة لنظام المهمة، وتحسين القدرة على التفاعل مع أنظمة الاتصالات وروابط البيانات على متن الطائرة، وفقًا لمهندس DGA.

وقال سيباستيان: “هذا على وجه الخصوص سيجعل من الممكن، ودون انتظار نشر معيار F5، السيطرة على منصات القتال المستقلة من رافال”.

وبينما تعتمد فرنسا على شركة Dassault Aviation وغيرها من الشركاء الصناعيين الرئيسيين لرافال لتطوير الذكاء الاصطناعي في الأنظمة الرئيسية للمقاتلة، فإن القوات المسلحة تريد ضمان الاستقلال التشغيلي، مما يعني امتلاك “القدرة على تصميم الذكاء الاصطناعي بما يتناسب مع الاحتياجات التشغيلية المحددة للمسرح”، كما قال المهندس.

ستعمل Hypairion على خريطة طريق تغطي مفاهيم الاستخدام والعقيدة وتوسيع نطاق القوى العاملة بالإضافة إلى المعدات الفعلية، مما يؤدي إلى أول تجربة واسعة النطاق للطائرات القتالية بدون طيار التي تحلق جنبًا إلى جنب مع الطائرات المقاتلة في عام 2028، وفقًا للعقيد سيدريك.

وقال العقيد سيدريك: “إن التحدي الذي يواجه القوات الجوية والفضائية هو في نهاية المطاف تحديد الشكل الذي سيبدو عليه سرب الطائرات المقاتلة في عام 2035 أو 2040، بمجرد دمج كل هذه الأنظمة في السرب”. “اليوم، من النادر جدًا أن نلتقي بعلماء كمبيوتر في سرب مقاتل. وربما غدًا، سيكون هذا حدثًا يوميًا.”

رودي روتنبرغ هو مراسل أوروبا لصحيفة ديفينس نيوز. بدأ حياته المهنية في بلومبرج نيوز ويتمتع بخبرة في إعداد التقارير حول التكنولوجيا وأسواق السلع والسياسة.