تحقق إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في خلل برمجي في بعض طائرات بوينج 737 ماكس التي يمكن أن تسبب مشكلات أثناء عمليات الهبوط المجهضة

تحقق إدارة الطيران الفيدرالية في خلل برمجي في بعض طائرات بوينغ 737 ماكس، والذي يمكن أن يدفع نظام توجيه الطيران الآلي إلى فك الارتباط أثناء الهبوط المجهض، والذي يشار إليه عادة باسم “الجولة”. في حالات نادرة حيث يكون هناك نهج خاطئ – وحيث يستخدم الطيار نهجًا دقيقًا مع تشغيل الطيار الآلي ويقوم بإجراء تغييرات على خطة الرحلة المبرمجة مسبقًا – قد تؤدي مشكلة في كمبيوتر إدارة الرحلة إلى فصل نظام الملاحة العمودي للطائرة، المعروف باسم VNAV، والانتقال إلى مستوى أقل تطورًا من التحكم الآلي في درجة الصوت. تم تصميم VNAV بشكل أساسي للحفاظ تلقائيًا على الارتفاع المخطط مسبقًا عند نقاط الطريق المختلفة على طول مسار الرحلة. ومع ذلك، إذا حدث هذا الخلل، فسيحتاج الطيارون إلى اتخاذ خطوات إضافية أثناء اقترابهم اللاحق. يحدث هذا السيناريو عادةً في بيئة مجاورة للمطار على ارتفاعات منخفضة حيث يكون لدى الطيارين بالفعل عبء عمل كبير. “إلى أي مدى تريد أن يكون طاقمك مشغولاً؟” وقال مصدر في شركة طيران لشبكة سي بي إس نيوز عن الخلل. وقال متحدث باسم بوينغ لشبكة سي بي إس نيوز في بيان: “هل تقومون بتشتيت الانتباه في أسوأ لحظة ممكنة؟”، وقال متحدث باسم بوينغ لشبكة سي بي إس نيوز في بيان: “في الشهر الماضي، أبلغنا جميع مشغلي طائرات 737 بمشكلة برمجية حيث قد لا يتمكن الطيارون من الوصول إلى توجيه الطيران الآلي خلال سيناريو هبوط محدد”. “لقد شاركنا المعلومات مع المشغلين التي عززت الإجراءات التجريبية الحالية للتعامل بأمان مع مثل هذه الحالات. ويعمل مهندسونا على تحديث البرنامج لمعالجة المشكلة بشكل دائم.” وقال المتحدث باسم بوينغ إنه حتى لو تم فصل نظام الملاحة الجوية، فإن الطيار الآلي سيستمر في العمل، مضيفًا أن جميع الطيارين مدربون على الهبوط بأمان بدون نظام الملاحة الجوية. وفي نشرة أرسلتها إلى شركات الطيران في أواخر الشهر الماضي، أبلغت بوينغ المشغلين أن الخلل ليس مشكلة سلامة فورية. وقد ظهر في الإصدارين 14 و14.1 من نظام التشغيل لكمبيوتر إدارة الطيران الخاص بالطائرة ماكس. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية لشبكة سي بي إس نيوز في بيان: “إن إدارة الطيران الفيدرالية على علم بمشكلة محتملة في تحديث برنامج لأجهزة الكمبيوتر الخاصة بالطيران في بعض طائرات بوينج 737 ماكس، وتعمل بشكل وثيق مع بوينج وشركات الطيران”. “ستعقد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مجلس مراجعة الإجراءات التصحيحية (CARB) وستتخذ إجراءً فوريًا إذا حددت مخاوف تتعلق بالسلامة.” وقالت خطوط ألاسكا الجوية وأمريكان إيرلاينز وساوث ويست ويونايتد لشبكة سي بي إس نيوز إن أيا من أساطيل طائرات 737 ماكس الموجودة في الخدمة لا تستخدم إصدار البرنامج المعني. وعلمت شبكة سي بي إس نيوز أن شركة طيران أبلغت شركة بوينج بالمشكلة لأول مرة في نوفمبر 2024. وراجعتها الشركة وقررت في فبراير 2025 أنها ليست مشكلة تتعلق بالسلامة. ومع ذلك، تلقت بوينغ ما وصفه مصدر بأنه “معلومات إضافية من المشغلين” في وقت سابق من هذا العام دفعت الشركة المصنعة إلى إطلاق مجلس رسمي لمراجعة السلامة. تم إرسال النتائج التي توصل إليها المجلس إلى إدارة الطيران الفيدرالية هذا الشهر وسيتم مراجعتها من قبل CARB. وأخبرت النشرة الأولية لشركة بوينج شركات الطيران أن إصلاح البرنامج سيكون جاهزًا في وقت ما في عام 2028، وستصدر إرشادات محدثة حول الإجراءات التي يجب على الطيارين اتباعها في نوفمبر. وتعمل الشركة على تسريع هذه الجهود. قد تؤدي مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى مزيد من التأخير في اعتماد الطائرة 737 ماكس 10، وهي النسخة الرابعة والأكبر من الطائرة ماكس. كان من المعتقد أن ماكس 10 كان على بعد أيام من الحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، ولكنه متأخر عن الموعد المحدد بسنوات. يمكن أن تؤدي هذه المشكلة أيضًا إلى تأخير تسليم الطائرة 737 ماكس 7 المعتمدة مؤخرًا. ويذهب دفتر الطلبات بالكامل تقريبًا لهذه الطائرة إلى الجنوب الغربي. تعتبر الطائرة ماكس بقرة حلوب لشركة بوينغ وهي حيوية لجهودها في التحول. وتعرضت الطائرة لحادثين كبيرين في عامي 2018 و2019 مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا بسبب برمجيات معيبة، وتعرضت لانفجار لوحة باب في منتصف الرحلة على متن رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير 2024 والتي ألقي باللوم فيها على أخطاء التصنيع. من الجدير بالذكر أن العديد من شركات الطيران الأمريكية يبدو أنها تتبنى نهج الثقة ولكن التحقق تجاه شركة بوينج بشأن هذه القضية، بعد أن تعرضت لصدمة بسبب عمليات إيقاف الطيران والتأخير بسبب أخطاء بوينج السابقة في الطائرة ماكس. تم اعتماد Max 7 بإصدار البرنامج 14، بينما كان Max 10 يستخدم الإصدار 14.1 أثناء اختبار الشهادة. كان من المقرر أن تبدأ شركة Southwest في تلقي شحنات Max 7 هذا الخريف. ليس من الواضح ما إذا كانت شركة الطيران ستتسلم الطائرة في هذا الوقت، في حين من المفترض أن تكون Alaska Airlines هي العميل المطلق لطائرة Max 10. وقد تم الإبلاغ عن خلل البرنامج لأول مرة من قبل صحيفة وول ستريت جورنال. وتواصلت شبكة CBS News أيضًا مع شركة Allegiant Air للتعليق، والتي تشغل أيضًا طائرة 737 Max. المزيد من CBS News تعمق أكثر مع The Free Press In: