وقال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية أ مشكلة برمجية سوف يؤخر التصديق على بوينغ 737 ماكس 10 حيث تقوم الوكالة بتقييم ما إذا كانت تشكل مشكلة تتعلق بالسلامة، وهي انتكاسة محتملة للشركة المصنعة في الوقت الذي تسعى فيه إلى استكمال موافقة الحكومة على عائلة طائراتها الأكثر مبيعًا.
وكانت بوينغ تتوقع الحصول على الضوء الأخضر من الجهة التنظيمية الخاصة بها بشأن الطائرات التي تأخرت لسنوات “قريبا جدا” أخبر الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج المستثمرين في وقت سابق من هذا الشهر. لكن بوينغ قالت يوم السبت أنه في الشهر الماضي تم وضع علامة على خلل في البرنامج على بعض طائرات 737 ماكس مما قد يؤثر على بعض إجراءات الهبوط.
وقال بريان بيدفورد، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، في مؤتمر صحفي حول تحديث الحركة الجوية في واشنطن العاصمة، يوم الاثنين: “لم نتوصل بعد إلى ما إذا كانت هذه مشكلة تتعلق بسلامة الطيران أم لا، لكننا سنؤجل العشرة… حتى نقتنع بأنه ليس لدينا مشكلة هنا”.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان لها إن “السلامة هي التي تملي الجدول الزمني لإصدار الشهادات”. وأضافت أن الوكالة “كانت تتابع عملية مراجعة السلامة الخاصة بنا للتحقيق في هذا الخلل البرمجي ولن تتردد في اتخاذ إجراء إذا لزم الأمر”.
واصلت أسهم بوينج خسائرها السابقة بعد تعليقات بيدفورد، حيث انخفضت بنسبة 7٪ تقريبًا يوم الاثنين، حيث قام المستثمرون بتقييم تأخير آخر بعد سنوات من النكسات للطائرة.
وقالت بوينغ في بيان: “نحن نواصل اتباع قيادة إدارة الطيران الفيدرالية أثناء عملنا من خلال عملية الاعتماد”.
وقالت بوينغ خلال عطلة نهاية الأسبوع إن المشكلة يمكن أن تحدث مع نظام الملاحة العمودي بعد أن تخطئ الطائرة في الاقتراب وتضطر إلى الالتفاف والاصطفاف للهبوط مرة أخرى، كما هو الحال في المواقف التي يكون فيها هناك عائق على المدرج، على سبيل المثال. وقالت كل من الشركة وبيدفورد إن الطيارين مدربون على تلك الظروف.
وقال بيدفورد يوم الاثنين: “يظل الطيارون مسيطرين على الطائرة، ويتدربون على هذه السيناريوهات”. “المشكلة التي ننظر إليها الآن هي مكون عبء العمل.”
إدارة الطيران الفيدرالية معتمد ماكس 7، الأصغر في العائلة، الشهر الماضي. تحتوي هذه الطائرات على أحدث إصدار من البرنامج، والذي تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بتقييمه. ليس من الواضح كيف يمكن أن يؤثر ذلك على عمليات تسليم تلك الطائرات لعملاء مثل خطوط ساوثويست الجوية.
قالت شركات الطيران الأمريكية إنها ليس لديها أي طائرات من طراز ماكس تعاني من هذه المشكلة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه يُسمح لها بالعودة إلى البرامج القديمة في تلك الطرازات، إذا لزم الأمر، وليس الإصدار الأحدث الذي يحتوي على المشكلة المحتملة.
وقال بيدفورد إن بوينغ أصلحت خطأً سابقًا في النظام لكنها “بشكل غير متوقع… أدخلت خطأً جديدًا”.
وتحاول شركة بوينغ تجاوز سنوات من أزمات السلامة، بما في ذلك حادثتي تحطم طائرة ماكس 8 في عامي 2018 و2019. وقد تورط نظام التحكم في الطيران في تلك الحوادث.
وأضاف بيدفورد يوم الاثنين أنه على عكس هذا النظام، فإن هذا “لا يأخذ السيطرة من الطيارين”.
وكانت الشركة قد خططت في الأصل لبدء تسليم Max 10 في عام 2020 قبل أن تؤدي مخاوف السلامة والمشكلات الأخرى إلى تأخير الطائرة. إنها آخر عائلة ماكس التي تنتظر الحصول على الشهادة.
المصدر الأصلي: www.cnbc.com
