يسرق استعداد طائرات القوات الجوية إلى رئيس جديد ومقلق

أورورا ، كولورادو – بالكاد كانت أكثر من ست طائرات من كل 10 طائرة في أسطول سلاح الجو قادرون على تنفيذ مهامهم في يوم متوسط في السنة المالية 2024 ، وفقًا لتحليل أخبار الدفاع.

يعد معدل المهمة على مستوى الأسطول قدره 62 ٪ هو الأدنى في الذاكرة الحديثة. إنه يأتي في الوقت الذي يتقدم فيه ترسانة القوات الجوية التي تضم أكثر من 5000 طائرة ، وتجد الخدمة أنه من الصعب بشكل متزايد الحفاظ على بعضها في الهواء.

قدمت القوات الجوية إحصائيات حول عدد كل نوع من الطائرات التي كانت لها في عام 2024 ، وكذلك النسبة المئوية للوقت كانت كل طائرة جاهزة لتنفيذ مهمتها. تم الإبلاغ عن تلك الإحصائيات لأول مرة مجلة قوات الهواء والفضاء.

للتوصل إلى معدل قادر على المهمة على مستوى الأسطول ، قامت أخبار الدفاع بحساب متوسط ​​مرجح لجميع طائرات الطائرات. باستخدام أماكن متوسطة مرجحة ، يركز أكثر على هيكل الطائرة التي تحتوي عليها الخدمة أكثر من-مثل C-17 Globemaster و F-16 Fighting Falcon و F-35A Coint Strike Fighter-وأقل تركيز على أجهزة الهواء النادرة.

مع أسطول سلاح الجو في 5،025 – أصغر في تاريخ الخدمة 78 عامًا -معدل قدره 62 ٪ قادر على المهمة يعادل حوالي 1900 طائرة خارج العمولة في أي وقت.

وقالت هيذر بيني ، وهي طيار سابق من طراز F-16 وكبير المقيمين في معهد ميتشل لدراسات الفضاء ، إن الأرقام تتعلق ، وتشير إلى أن الوضع على الأرجح يزداد سوءًا هذا العام.

وقال بيني: “الاستعداد غالبًا ما يكون مؤشرًا متخلفًا”. “هؤلاء ليسوا حتى أسعار MC اليوم” ، والتي توقعت أن تكون أسوأ عندما يتم عام 2025.

القوات الجوية ، إلى جانب الخدمات الأخرى ، لديها لسنوات كافحت لسحب أسعارها التي يمكن أن تكون قادرة على المهمة. أول سكرتير للدفاع الرئيس دونالد ترامب ، جيم ماتيس ، في عام 2018 ، حدد الهدف الطموح المتمثل في الاستعداد 80 ٪ لـ F-16S و F-22s و F-35s-والتي لم تتم تلبيتها.

واستنادا إلى مقياس مماثل – توافر الطائرات – قد تكون الحالة الحقيقية للأسطول أسوأ.

وفقا ل 2019 ورقة من قبل المحللين في معهد القوات الجوية للتكنولوجيا وقيادة العتاد القوات الجوية ، لا تعتبر المعدلات القادرة على المهمة طائرات تنتظر صيانة المستودعات أو لا تملكها على مستوى الوحدة. وقال هؤلاء المحللون إن معدلات توفر الطائرات هي مقياس حقيقي لكيفية قيام طائرات سلاح الجو.

في خطابه الرئيسي يوم الاثنين إلى ندوة حرب AFA في جمعية AIR و Space Association في أورورا ، كولورادو ، استخدم رئيس أركان القوات الجوية الجنرال ديفيد ألفين إحصائيات توافر الطائرات هذا ربما يكون أقوى إنذار حتى الآن حول حالة أسطول الخدمة.

عرض Allvin مخططًا يوضح المشكلة المتزايدة التي تواجه طائرات سلاح الجو. تتبع الرسم البياني نموًا ثابتًا في متوسط ​​عمر الطائرات في الأسطول – من حوالي 17 عام 1994 إلى ما يقرب من 32 في عام 2024 – في حين انخفض توفر الطائرات من 73 ٪ إلى 54 ٪.

أشاد Allvin بمحاربي الخدمة ، الذين يعملون لساعات طويلة في ظروف صعبة للحفاظ على طائراتهم تطير.

قال Allvin عن مشاكل التوافر المتزايدة: “لن تعرف هذا على الخطوط الأمامية ، بسبب المعجزات التي تجري من المشرفين وأولئك الذين يحافظون على (الطائرات). … نحن نأكل في أي هامش كان لدينا. “

أعلن ترامب ووزير الدفاع بيت هيغسيث التركيز على تحسين “الفتاة” للجيش ، ” إطلاق النار العليا نحاس يرون أنهم يقف في الطريق. كانت تخفيضات الميزانية الجديدة إلى وزارة الدفاع قد تهدف إلى أن تنجّر الخدمات من التدابير التي من شأنها أن تخفض معدلات الاستعداد.

في هذه البيئة ، قال بيني ، إن معدلات استعداد الطائرات الضعيفة تجعل قادة القوات الجوية العليا ضعفاء.

أكثر من القلق على بيني هو أنه لا توجد طريقة بسيطة لتحويل الموقف.

وقال بيني: “إنها معقدة ، لأنها قطع الغيار ، والقوة العاملة الصيانة ، ومستويات تجربة الصيانة (و) ، والتي تتخلف عن ذلك الآن”.

“حديد متعب” أكثر استنفادًا

يرجع المأزق الحالي للقوات الجوية ، كما يرى بيني ، إلى حد كبير إلى عدم وجود حداثة كافية للطائرات. كان الكثير من أسطول سلاح الجو موجودًا خلال الحرب الباردة ، وهناك العديد من الإطارات الجوية-مثل Stratofortress B-52 و C-5 Galaxy و KC-135 Stratotanker-التي كانت موجودة خلال حرب فيتنام.

يشير مسؤولو القوات الجوية عادة إلى طائرات مثل “الحديد المتعب” ، وهم “يجدون طرقًا جديدة ومثيرة للاهتمام لكسر”. بدون ما يكفي من الحداثة لاستبدال تلك الطائرات بأطراف طائرة جديدة ، تضطر الخدمة إلى الحفاظ عليها لفترة أطول وأطول ، في محاولة لتجاوز قطع الغيار لإصلاحها.

في حالة 76 B-52HS من سلاح الجو ، والتي كانت تطير منذ أوائل الستينيات ، لم تعد بعض الشركات التي صنعت في الأصل قطع الغيار تعمل. غالبًا ما يفرض هذا الخدمة على إيجاد مصادر جديدة لتلك الأجزاء ، أو العرف تجعل الأجزاء نفسها ، أو أجزاء “آكل لحوم البشر” من الطبقات الأخرى التي تكسر أكثر.

يؤدي الموقف إلى انخفاض بطيء وثابت في توافر B-52. في عام 2021 ، كان لدى المفجر معدل قدره 59 ٪ قادرة على المهمة ، لكن هذا انزلق الآن إلى 54 ٪.

تُظهر الأرقام الإجمالية انخفاضًا سريعًا في استعداد الطائرات على مدار السنوات القليلة الماضية ، مدفوعة ببعض طائرات الطائرات الأكثر أهمية في الخدمة ، مثل F-35A.

كان معدل المهمة الإجمالي للقوات الجوية ما يقرب من 78 ٪ في عام 2012 ، ولكن انزلق بشكل مطرد مع تقدم العقد إلى انخفاض في ذلك الوقت أقل بقليل من 70 ٪ في عام 2018. وبعد ذلك بعامين ، ارتفع هذا الرقم على مستوى الأسطول إلى 72.7 ٪ ، ثم انخفض إلى 71.5 ٪ في عام 2021.

لقد كان Lockheed Martin-Made F-35A-حجر الزاوية في أسطول المقاتلة في الخدمة وواحد من أغلى البرامج العسكرية في التاريخ- ابتليت بقضايا الموثوقية والتوافر. في عام 2021 ، كان المقاتل متاحًا ما يقرب من 69 ٪ من الوقت ، وفقًا للقوات الجوية.

لكن الأسعار القادرة على مهمة F-35A قد انخفضت منذ ذلك الحين ، وكانت الطائرة جاهزة بنسبة 51.5 ٪ من الوقت في عام 2024.

أصبح توافر مشترك Strike Strike Fighter مشكلة لدرجة أن المسؤول التنفيذي في البرنامج ، الملازم مايكل شميدت ، في عام 2023 ، أعلن عن “الحرب على الاستعداد” الذي يسعى إلى تحسين عدد المرات التي يمكن أن تطير فيها F-35.

أصدر مكتب المساءلة الحكومية في عام 2023 تقريراً عن تحديات الصيانة الخاصة بـ F-35 ، والتي قالت إن الخدمات تفتقر إلى قطع الغيار والبيانات الفنية اللازمة لإصلاح المقاتلين. وقال قاو إن المشرفين لم يتم تدريبهم بشكل صحيح ، وكان الجهد لتوسيع مستودعات الإصلاح تتخلف عن الركب.

قال Chauncey McIntosh ، نائب رئيس شركة Lockheed والمدير العام لبرنامج F-35 للشركة ، في مقابلة في AFA إنه يركز على تحسين استعداد مهمة Jet ، ويعمل مع مكتب البرنامج المشترك F-35 للقيام بذلك.

وقال ماكنتوش إن معظم الأجزاء في F-35 تدوم لفترة أطول مما كان متوقعًا ، وتركز الشركة على تحسين تلك الأجزاء الأقل موثوقية ، والتي يشير إليها البرنامج باسم “المهينة”.

وقال ماكينتوش: “لقد تمكنا من تقليص هؤلاء المهين الأعلى ، وهناك فقط عدد قليل من اليسار الذي نركز عليه الآن”.

وقال إن القضية الرئيسية التالية التي يجب معالجتها هي التأكد من أن مستودعات الإصلاح لديها جميع قطع الغيار التي يحتاجونها لإصلاح F-35s.

وقال ماكينتوش: “مع حصولنا على الأجزاء المناسبة ، ونحصل على الحق (التمويل من الكونغرس من أجلهم) ، فإننا سنكون قادرين على شراء هذه الأجزاء ، ووضع تلك الأجزاء على الرف”. “هذا أسطول متزايد ، لذلك نحن بحاجة إلى التأكد من أن (مخزون قطع الغيار) يواكب حجم الأسطول – ليس فقط للولايات المتحدة ، ولكن جميع شركائنا الدوليين.”

يسقط الاستعداد عبر الأسطول

تشمل طائرات الطائرات الرئيسية الأخرى التي انخفضت في السنوات الأخيرة A-10 Warthog و CV-22 Osprey و F-16 Fighter و KC-46 Pegasus Tanker ومدرب T-38C Talon Jet.

• كانت معدلات القدرة على القدر من المهمة بالنسبة إلى Ospreys التابعة للقوات الجوية حوالي 51 ٪ في عام 2021 ، ولكن بحلول عام 2023 انخفضت إلى 46 ٪ ثم إلى 30 ٪ في عام 2024. أسس متعددة.
• انخفض معدل الاستعداد لـ A-10 Warthog من 72 ٪ في 2021 إلى 67 ٪ في 2023 و 2024.
• انخفضت F-16C من حوالي 72 ٪ في 2021 إلى 64 ٪ في عام 2024 ؛ في حين أن البديل ثنائي المقعدين ، F-16D ، انخفض بشكل أكبر خلال ذلك الوقت ، من 69 ٪ إلى 59 ٪.
• انخفضت معدلات مهمة KC-46 ′s من 71 ٪ في 2021 إلى 61 ٪ في عام 2024.
• انخفض توفر T-38C أيضًا من 63 ٪ في 2021 إلى 55 ٪ في عام 2024. يقوم سلاح الجو بشراء مدربين جدد T-7A Red Hawk من Boeing ليحل محل T-38 الذي يبلغ من العمر 60 عامًا تقريبًا. لكن T-7 قد سقطت مرارًا وتكرارًا في الموعد المحدد ، مما سيتطلب من سلاح الجو أن يستمر في الطيران-والحفاظ على-38 عامًا أطول مما كان متوقعًا في الأصل.

لقد أجبرت الافتقار إلى الطائرات الكافية التي يمكن للمهمة سلاح الجو على اتخاذ خيارات صعبة حول كيفية استخدام طائرات العمل الخاصة بها. لقد أعطت الخدمة لسنوات أولوية قدرتها على تنفيذ المهام التشغيلية على مهام أخرى مثل التدريب. هذا يعني أنه يحمل طائراتها العاملة إلى وحدات في الخارج أو تلك التي تنفذ العمليات ، ولكن من المرجح أن يكون لدى وحدات الولايات المتحدة نقص في الطائرات العاملة.

تعتبر القيادة المركزية لقوات الجوية الأمريكية ، والتي قامت منذ عقود بنقل الطائرات مثل A-10 و F-15 و F-16 و F-35 في الشرق الأوسط إلى مشروع American Airpower ، أحد الأمثلة على أمر يتم إعطائه الأولوية بهذه الطريقة.

لكن حتى الوصول إلى رأس الخط لأشياء مثل قطع الغيار لا يحل تلقائيًا جميع مشاكل Afcent ، قال القائد الملازم Derek France للصحفيين في AFA. وقال إن في بعض الأحيان تعني العقبات اللوجستية أن قطع الغيار لا تزال تستغرق بعض الوقت للوصول إلى الطائرات المنتشرة التي تحتاجها. وقال فرنسا إن العوامل البيئية مثل الحرارة والرمال – وخاصة في الصيف – يمكن أن ترتدي على الطائرة.

والأهم من ذلك كله ، قال ، إن طائرات Afcent تكبر ، تمامًا مثل بقية طائرة الخدمة.

وقالت فرنسا: “حقيقة الأمر هي ، لدينا أسطول شيخوخة”. “يقوم طيارنا Afcent بعمل بطولي في إبقائهم في الهواء. كانت الأشياء التي رأيتها ، مع طيارنا ، أن تكون قادرًا على تجميع الأجزاء ، والاستمتاع بالأشياء التي يحتاجون إليها ، مثيرة للإعجاب في مجال المسؤولية لدينا ، بالتأكيد. “

لم تتمكن فرنسا من تحديد معدلات الاستعداد للطائرات المنفحة ، لكنها قالت “يلتقي الطيارون لدينا بالمهمة عندما يحتاجون إلى ذلك”.

وقال إن جزءًا حاسمًا من كونه قائد Afcent يتوقع أن تحتاج وحداته إلى زيادة الطائرات ووضع أعداد كبيرة من الطائرات في الهواء ، وعندما يمكنهم التراجع. وقالت فرنسا إن مراحل “السحب” تمنح المشرفين وقتًا ومساحة للعمل بشكل أكبر على طائرات Afcent و “الحصول على طائراتنا الصحية مرة أخرى”.

في كلمته في AFA ، أكد Allvin مدى أهمية أن يقوم سلاح الجو بإصلاح هذه المشكلة مرة واحدة وإلى الأبد.

“لا يزال قواتنا الجوية هو الأكثر هيمنة على هذا الكوكب” ، قال Allvin. “لا أريد أن أكون هنا في العام المقبل ، أو أن لدي الرئيس التالي ، أقول إننا لم نعد (مهيمنين). لذلك علينا العمل على هذا. “