تواجه أسواق فيتنام العائمة مستقبلًا غير مؤكد حيث تتحرك الحياة على الشاطئ | الأعمال والاقتصاد

هل يمكن أن فيتنام – فيتنام – مع اندلاع الفجر ، تمتلئ نهر المدينة بمحركات القوارب السياحية الصاخبة.

في المسافة ، تظهر الزوارق الخشبية التقليدية من خلال الضوء الخافت حيث يتم عرض سوق CAI Rang العائم.

كان Cai Rang ، وغيرها من الأسواق مثل ذلك ، من بين أكثر الرموز الثقافية التي يمكن شراؤها في جنوب فيتنام ، مع تاريخ يعود إلى أوائل القرن العشرين.

قبل تطوير الطرق والجسور ، كانت المجاري المائية التي لا تعد ولا تحصى في منطقة الدلتا هي الوسيلة الأساسية للتجارة والنقل ، مما يؤدي إلى تطوير الأسواق العائمة حيث تتقارب القنوات.

ولكن على مدار العقدين الماضيين ، تضاءلت الأسواق في الحجم جنبًا إلى جنب مع التنمية الاقتصادية السريعة في فيتنام – تدريجياً أولاً ، ثم فجأة – ولا يحتفظ اثنان فقط من الأسواق العشرة الرئيسية في المنطقة بأي حضور كبير.

“عندما زرت (CAI RANG) لأول مرة في عام 2011 ، كان أكبر بكثير” ، قال لينه ، وهو دليل محلي ، لـ AL Jazerera.

وقال لينه ، الذي قاد الجولات اليومية إلى السوق حتى قبل بضع سنوات: “الآن حوالي ثلث هذا الحجم”.

اليوم ، يتألف CAI Rang من حوالي 200 سفينة ، أي أقل من نصف ما يزيد عن ذروتها في التسعينيات.

تقلصت سوق Phong Dien القريبة إلى أقل من عشرة قوارب واختفت إلى حد كبير من مسارات السياحة.

Cai Be ، وهو سوق مثيرة مرة واحدة في مقاطعة بن تري المجاورة ، من بين أولئك الذين اختفوا تمامًا ، حيث تم إغلاقه للأبد في عام 2021.

تاريخيا أكبر أسواق دلتا ، لا يزال CAI يشبه مجموعة من القوارب ذات الحجم-على الأقل من بعيد.

على الفحص الدقيق ، يبدو السوق أكثر تفوقًا. في الوقت الحاضر ، تشكل القوارب السياحية جزءًا كبيرًا من حركة المرور على الماء.

ومع ذلك ، فإن السوق يعمل إلى حد كبير كما هو الحال دائمًا ، حيث يتم تحميل Sampans مع المنتجات من “تجار الجملة” الأكبر ، والتي يتم إعادةها بعد ذلك إلى الأسواق على الأرض.

بالنسبة للعديد من البائعين ، تضاعف القوارب كمنازل.

يتم عرض الحياة اليومية بالكامل حيث يغسل سكان القوارب الأطباق بالماء من النهر ، أو طهي وجبات على المواقد الصغيرة ، أو الاسترخاء في الأراجيح – غالبًا مع الأطفال والكلاب للحيوانات الأليفة.

ولكن وراء السحر الضوئي ، لا تزال القلق.

وقال Phuc ، الذي يعمل في السوق لبيع الأناناس للسياح ، لـ AL Jazerera: “العمل ليس جيدًا”.

في بعض الأحيان تبيع 10 أناناس فقط يوميًا في 20،000 من الدونغ الفيتنامي (0.78 دولار) لكل منهما.

“فقط في موسم الذروة ، من الممكن كسب ما يكفي من المال. ما تبقى من الوقت ، نحن بالكاد نبقى “.

حتى قبل عامين ، عملت Phuc وزوجها كتجار الجملة الذين يبيعون اليام.

كل أسبوع على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، كانوا يسافرون إلى مقاطعة طويلة ، بالقرب من مدينة هوشي مينه ، لإعادة تخزين قاربهم – وهي عملية استغرقت عدة أيام هناك والعودة.

ولكن مع تحسن البنية التحتية على الطرق في العقد الماضي ، أصبحت التجارة البرية أسرع وأكثر فعالية من حيث التكلفة ، مما يحل محل الحاجة إلى التجارة القائمة على النهر.

وقال زوجها ، ثانه ، “الأشخاص الوحيدون الذين يواصلون العمل هنا هم أولئك الذين لا يستطيعون شراء سيارة أو سيارة كبيرة (لتقديم المنتجات)”.

Tuyen ، الذي يعمل بصفته تاجر جملة يبيع البصل والثوم والبطاطا الحلوة ، كما هو الحال.

وقالت لجزيرة الجزيرة: “قبل عشر سنوات ، اعتدت أن أحصل على أموال جيدة لأفعل ذلك ، لكن الآن يكفي أن تمر”. “كل شيء أكثر صعوبة الآن.”

وقال Tuyen إن جائحة Covid-19 كان نقطة تحول ، وبعد ذلك العديد من البائعين ، غير قادرين على تلبية احتياجاتهم ، تحولوا إلى العمل على الأرض.

وردا على سؤال لماذا لم تنضم إليهم ، أشارت إلى رسوم الإيجار للحصول على مكان في السوق – حوالي خمسة ملايين فيتنامي دونغ (195 دولار).

على القارب ، ليس لديها إيجار لدفع.

وقالت: “أفضل البقاء على الأرض – إنه أكثر راحة وراحة – لكن ليس لدي المال”.

في حين أن الطرق المحسنة غالباً ما يتم الاستشهاد بها كسبب لتراجع الأسواق ، فقد لعبت عوامل أخرى دورًا.

كافحت العديد من الأسواق الأصغر للتعافي من الإغلاق المؤقت خلال الوباء ، حيث دفعت لوائح الصحة والسلامة إلى التحول إلى الأسواق البرية.

سوء التخطيط قد أدى إلى تفاقم الوضع.

لمعالجة الفيضانات السنوية لدلتا ميكونج ، قامت السلطات في السنوات الأخيرة ببناء جدران الوقاية من الفيضانات على طول ضفاف نهر كان ثو ، واحدة من العديد من الممرات المائية.

في حين أن هذه الجدران ساعدت في تقليل الفيضانات والتآكل ، فإن عدم وجود أرصفة جعل من الصعب على التجارة القائمة على النهر الاستمرار.

كما ألقت التحولات الثقافية الأوسع سحابة على مستقبل السوق العائمة.

مع تعديل فيتنام ، تدير الأجيال الشابة ظهورها على تجارة والديهم ، وتسعى للحصول على فرص تعليمية وفرص وظيفية أفضل.

“ابنتي لا تريد العمل هنا” ، قالت فوك. إنها تفضل العمل بشروطها الخاصة للشركة والاستثمار في الأسهم. إنها ليست مثلنا – إنها لا تحب هذه الحياة “.

على الرغم من أن البائعين قد يقلقون بشأن المستقبل ، إلا أن بقاء Cai Rang لا يقل عن عواقب قليلة على المقيم العادي في مدينة كان القريبة.

في هذه الأيام ، يتسوق معظم الناس في محلات السوبر ماركت ومراكز التسوق ولديهم سبب وجيه لزيارة Cai Rang.

“بالنسبة لي ، لا شيء مميز” ، قال موظف استقبال في الفنادق ، الذي زار السوق مرة واحدة فقط ، على الجزيرة ، يطلب عدم تسمية.

ومع ذلك ، تساهم السياحة بحوالي 6 في المائة في اقتصاد المدينة ، حيث كان CAI Rang يطفو على السحب الرئيسي.

في عام 2017 ، رحبت المدينة 7.5 مليون سائح ، وفقًا للأرقام الرسمية.

في حين أن الوافدين بلغوا 5.9 مليون في عام 2023 بعد أن انزلقت إلى أي شيء عمليًا خلال الوباء ، فإن الأرقام تظل أقل بكثير من ذروته.

يرجع الكثير من هذا إلى عواقب الوباء وعدد أقل من الرحلات الجوية من أجزاء أخرى من فيتنام ، وفقًا لابنه Ca Huynh ، الذي يدير شركة سياحية في Can Tho.

إذا كان من المفترض أن تغلق السوق العائمة ، فمن المحتمل أن تصبح الجهود المبذولة لإحياء السياحة أكثر صعوبة.

وقال Huynh ، الذي يتفرع إلى دروس الطهي وجولات قوارب القناة خارج المسار ، إن الجهود المبذولة للحفاظ على السوق يمكن أن تركز على جاذبيتها للسياح ، مشيرة إلى الأسواق العائمة في بانكوك ، بدلاً من وظيفتها التجارية.

“في أسواق بانكوك ، يبيعون العديد من الأشياء المختلفة” ، قال هوينه لجزيرة الجزيرة. “هنا ، نبيع معظمهم الفواكه والخضروات.”

وقالت إن الحكومة ستحتاج إلى بذل المزيد من الجهد لتشجيع التجار على البقاء ، بما في ذلك بناء أرصفة جديدة لتفريغ البضائع ومساعدتهم على رفع أرباحهم – وهو ما تعتقد أنه غير مرجح بالنظر إلى التكلفة.

على أي حال ، قال Huynh ، سوف يفقد السوق أصالته وقيمته الثقافية.

“في رأيي ، لن يكون الأمر نفسه” ، قالت.

بحلول الساعة 8 صباحًا ، انتهت تجارة اليوم في Cai Rang.

ارتفعت الشمس فوق ضفاف النهر المبطنة بالخفاش ، والبائعين يسترخيون على قوارب المنازل الخاصة بهم. لكن لينه ، الدليل السياحي ، يشك في أن الصفاء سوف يستمر ويتوقع أن يغلق Cai Rang في غضون بضع سنوات.

“ثم يجب أن أبحث عن وظيفة جديدة” ، قالت.