يضيف الجيش الهولندي الصلب للسكك الحديدية لتسريع القوات إلى جناح الناتو الشرقي

باريس – تستثمر وزارة الدفاع الهولندية في الصلب للدفاع عن الجهة الشرقية لحلف الناتو. وهذا يعني إضافة الدبابات والمركبات المدرعة ، ولكن أيضًا توسيع أسطول من عربات السكك الحديدية التي تسمح للمخططين العسكريين الهولنديين بالتستعمد عن الدروع واللوازم في جميع أنحاء أوروبا.

تلقى قيادة الدعم المشترك للوزارة 75 عربات جديدة في ديسمبر ويناير ، بنسبة 20 ٪ من أسطولها. هذا يجعل الهولنديون أقل اعتمادًا على مقدمي الخدمات التجارية ، ويقصر أوقات رد الفعل في حالة حاجة القوات إلى النشر في القائد في الغضب وحركة الدفاع والنقل (DVVO) العقيد ميرلجين هايليجرز.

نظرًا لأن الناتو صعد التمارين والعمليات النشر استجابةً لغزو روسيا لأوكرانيا ، فهناك جدد في دور السكك الحديدية لتحريك القوات القتالية بسرعة لدعم أعضاء التحالف. ومع ذلك ، تواجه الجيوش الأوروبية التي تتطلع إلى استئجار العربات الندرة على ارتفاع الطلب وإرث انخفاض الإنفاق على السكك الحديدية العسكرية بعد الحرب الباردة – وهو ما يعالجه الهولنديون مع أسطولهم المتزايد من الأسهم المتداولة.

وقال هايليجرز: “بالطبع نرى وضعًا جيوسياسيًا متغيرًا في أوروبا ، ثم نريد أن نكون أقل اعتمادًا على السوق ، ونوفر جزئيًا تلك القدرات بأنفسنا”.

“النشر في الغضب ليس شيئًا مخططًا له ، ويظهر دائمًا فجأة ، لذلك تحتاج إلى نوع من الحد الأدنى من القدرة الخاصة على البدء في اتخاذ إجراء.”

هولندا لديها موقف “كبير” في النقل العسكري للسكك الحديدية في أوروبا ، وهي واحدة من الدول القليلة التي تمتلك أسطول من العربات ، إلى جانب فرنسا وألمانيا. كما تبحث العديد من دول الاتحاد الأوروبي الأصغر الآن في شراء العربات ، وفقًا للوزارة الهولندية.

العربات الجديدة من الشركة المصنعة Greenbrier Europe هي ناقلات حاويات متخصصة تبلغ 60 قدمًا ، وهي قدرة فريدة بين الجيوش الأوروبية ، وفقًا للوزارة. القوات المسلحة الهولندية هي وحدها في أوروبا في وجود عربات محمولة خاصة بها للمركبات ذات العجلات.

تم شراء المخزون الجديد على وجه التحديد لتحريك كميات كبيرة من الإمدادات الحافية ، بما في ذلك الذخيرة والوقود. أصبح نقل السلع العسكرية عن طريق الحاوية هو القاعدة داخل الناتو ، وهي منطقة لم يعد فيها DVVO يريد الاعتماد على السوق الخاصة ، وفقًا لـ Heiligers.

وقال رئيس DVVO إن حاوية الحاوية كانت واحدة من الاتجاهات اللوجستية الكبيرة خلال 32 عامًا في القوات المسلحة الهولندية. هذا يعكس التطورات في قطاع الشحن التجاري ، مع زيادة حجم حركة المرور التي يتم التعامل معها في الموانئ في جميع أنحاء العالم 3.7 أضعاف بين عامي 2000 و 2022 ، وفقًا لـ إحصائيات البنك الدولي.

قال هايليجرز: “لقد أصبح الأمر مجرد القاعدة”. “كل ما يمكننا نقله في الحاويات ، فإننا نستفيد حقًا من ذلك.”

تستثمر منظمة النقل العسكرية في حاويات الوقود التي يمكن تحميلها على القطارات أو الشاحنات أو السفن ، مما يوفر مرونة أكبر من عربات الناقلات التي تقتصر على شبكة السكك الحديدية.

تمتلك DVVO الآن 448 عربة شحن ، بما في ذلك 125 عربة مسطحة مع أرضية مخفضة تستخدم لنقل السيارة ذات العجلات تم الحصول عليها منذ عام 2022. يمتلك الجيش الهولندي أيضًا ما يزيد قليلاً عن 200 عربات مسطحة يمكن أن تحمل دروعًا ثقيلة بما في ذلك دبابات الفهد 2 أو بانزرهاوبيتز ذاتيا وهاوتزر أو مركبات قتالية مدرعة CV90.

فقط عدد قليل من الشركات في أوروبا تستأجر العربات لنقل المركبات العسكرية ، وفقا لهيليجرز. شحنة DB في ألمانيا هي اللاعب الرئيسي ، مع شركة Transwaggon في سويسرا ، تقدم شركة لوجستية أخرى عربات لتحريك الدروع الثقيلة. يمكن لبعض الجيوش في أوروبا الشرقية الوصول إلى المركبات من شركات السكك الحديدية الحكومية السابقة ، وفقًا لـ MOD.

لوضع الأسطول الهولندي في نصابها الصحيح ، تقول DB Cargo إنها تمتلك أو تستأجر أو تستأجر 83000 عربة شحن ، بينما تقول Transwaggon إن أسطولها يتكون من 13500 عربة ، منها 1700 عربات مسطحة.

وقال هايليجرز: “لا تزال هناك قدرة ، لكننا اخترنا عمداً استثمار أنفسنا ، لأننا نرى أنه لن تكون هناك قدرة كافية”. “ما تراه هو بالفعل إمدادات نادرة.”

على غرار جهودها لضمان سعة السكك الحديدية في سوق ضيقة للعربات ، وقعت DVVO عقد إيجار مدته 10 سنوات على وعاء لفة في عام 2022 لمواجهة الصعوبات في تأمين رفع البحر الاستراتيجي ، مع عقد إيجار على سفينة رورو ثانية وقعت في أبريل من العام الماضي.

تقرر الإستراتيجية مكان اتخاذ الإجراءات ، لكن اللوجستيات تحصل على القوات هناك وفي مكانها ، كتب المنظر العسكري أنطوان هنري جوموميني في عام 1837.

وقال هايليجرز إن الناتو يطلب من البلدان ضمان أوقات الاستجابة القصيرة وقدرة أسرع على الوصول إلى مناطق النشر ، وقدرة النقل على السكك الحديدية هي جزء من الالتزام الهولندي ، مع أن سرعة النشر والاستقلال عن المشغلين من القطاع الخاص.

مع وجود عربات متوقفة في قاعدة جيش هاردي في هولندا الوسطى ، يمكن تحميل قطار وإيقافه خلال يوم واحد ، وفقًا لقائد DVVO. يتطلب الاعتماد على مشغل تجاري مثل DB Cargo عقدًا في مكانه ، وسحب العربات المتاحة من جميع أنحاء أوروبا قبل تجميع قطار ، وهي عملية يقول Heiligers إنها قد تستغرق عدة أيام.

“لهذا السبب نريد هذا الاستقلال. بالطبع يمكنك إجراء جميع أنواع الاتفاقات مع تلك الشركات حول ذلك ، لكنك تريد هذا اليقين فقط. “

وقال هايليغرز إن وجود العربات والقاطرة المتنوعة في ‘t harde يتيح “انخفاضًا كبيرًا” في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، من خلال تجنب التأثير البيئي لقيادة الأسهم الفارغة عبر القارة إلى هولندا.

بينما يتم استخدام الطريق في كثير من الأحيان لنقل الجيش ، فإن الأناغن التي يتم شحنها بالسكك الحديدية والبحر قابلة للمقارنة ، وفقًا لـ Heiligers. وقال إن السكك الحديدية مفضلة عادة على الطريق لأحجام كبيرة وأوزان عبر مسافات أطول ، وبما أن كميات المعدات التي تحتاج إلى زيادة ، فإن أهمية السكك الحديدية كذلك.

وفقًا لمسؤولي الجيش الأمريكي والعقيدة ، فإن السكك الحديدية هي الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة وسريعة لتحريك كميات كبيرة من المواد مثل الخزانات والذخيرة على مسافات طويلة. تحرك وحدات الجيش الأمريكية المنشورة حوالي ثلثي معداتها إلى ميناء شحن بالسكك الحديدية ، وفقًا ل 2021 تقرير من قبل مكتب مساءلة الحكومة الأمريكية.

وقال هايليجرز: “في اللحظة التي يجب أن أبدأ فيها في نقل كتيبة مدرعة مع CV90s ، من الواضح أن هذا عبء كبير على الشبكة المدنية”. “قد أحتاج إلى 50 أو 60 شاحنة ، في حين قد أتمكن من القيام بذلك مع قطار واحد أو قطارين. بهذا المعنى ، فإن العبء المجتمعي من السكك الحديدية أقل. “

وقال القائد إن استخدام السكك الحديدية يتجنب أيضًا الطرق المزدحمة ، ويتطلب أقل من الموظفين ، وهو خيار أكثر استدامة.

ومع ذلك ، لا يزال النقل العسكري استخدامًا متخصصًا لشبكة السكك الحديدية الهولندية ، وأكثر من 100 قطار من DVVO في عام 2023 مقارنة بمعدل أكثر من 1500 قطار تجاري يتجول عبر هولندا كل أسبوعوفقا لمكتب الإحصاءات في البلاد.

هولندا ، التي تتعامل مع شحن أكثر بحرية أكثر من أي اقتصاد أوروبي آخر ، يحب أن يطلق على نفسه بوابة إلى أوروبا. وقال هايليجرز إن البلاد تفي بهذا الدور للحركة العسكرية ، حيث 80 ٪ إلى 90 ٪ من حركة القطار العسكرية في هولندا إما الذهاب إلى الخارج أو تعود من رحلة عبر الحدود.

كانت روتردام واحدة من الموانئ الرئيسية للجيش الأمريكي خلال الحرب الباردة ، وما زالت الألوية القتالية الأمريكية تستخدم الموانئ الهولندية بانتظام للتناوب في أوروبا. في حين أن القوات المسلحة الهولندية هي المستخدم الرئيسي لأسطول السكك الحديدية ، فإن DVVO جنبا إلى جنب مع شحن DB يتولى “الكثير من العبور” للمعدات الأمريكية لدورات القوات من الوحدات في بولندا.

تجلب العربات الهولندية أيضًا كميات كبيرة من المعدات العسكرية إلى أوروبا الشرقية لدعم أوكرانيا ، وفقًا لـ Heiligers.

يتم توفير قدرة السكك الحديدية للحلفاء عندما لا تكون قيد الاستخدام من قبل DVVO ، كما أن هولندا تبادل القدرات مع بلد شريك مثل بلجيكا ، والتي يتم استثمارها أكثر في النقل الجوي.

وقال هايليجرز: “أصبحت الأمور متوترة وتريد أن تكون قادرًا على الرد والأعلى على أساس السوق”. “هذا لا يعني أن السوق لا يعمل بشكل جيد ، لكنك تريد أن تكون قادرًا على القيام بهذه الخطوة أولاً. تريد أن يكون لديك حرية العمل “.