تم الكشف عن تصميم جسر Key الجديد في ولاية ماريلاند ، بعد 10 أشهر من الانهيار المأساوي

بالتيمور – كشفت حاكم ولاية ماريلاند ويس مور وهسلاند هيئة النقل (MDTA) عن التصميم من أجل الجديد جسر فرانسيس سكوت كي بعد مرور عام تقريبًا على سفينة شحن ، مما تسبب في انهيارها.

ضرب الجسر الرئيسي الدالي في 26 مارس 2024 ، بعد أن فقدت السفينة الطاقة. أرسل الانهيار ثمانية عمال إلى نهر باتابكو ، مما أسفر عن مقتل ستة منهم.

قفزت الوكالات والزعماء والمشرعين من جميع أنحاء الولاية إلى العمل ، ووضعت أربعة أهداف رئيسية استجابة للمأساة: تحديد موقع جميع الضحايا ، ومسح القناة وإعادة فتح ميناء بالتيمور ، ويدعم الجميع الذين تأثروا بالانهيار وإعادة بناء الجسر الرئيسي.

وقال حاكم الولاية مور خلال مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء قبل كشف النقاب عن التصميمات: “تعاملنا مع توجيهاتنا الثلاثة الأولى بشكل أسرع مما توقعه أي شخص”.

يكرم تصميم الجسر المقترح التقليد المعماري للجسر الرئيسي الأصلي ، وفقًا للحاكم.

وقال الحاكم مور: “سيتم بناء جسرنا الجديد وفقًا لمعايير الصناعة الأكثر تقدماً والأفضل في تصميم البنية التحتية”. “سوف نستخدم أفضل المواد المتاحة ، وتوظيف العديد من Marylanders لبناءها.”

تأثير انهيار الجسر الرئيسي

أثر انهيار الجسر الرئيسي على العمليات في أحد أكبر الموانئ في البلاد إلى جانب الشركات المحلية والمقيمين الذين اعتمدوا على الجسر للتنقل.

تم إغلاق القناة الرئيسية في ميناء بالتيمور بعد انهيار الجسر ، متوقفًا عن تدفق البضائع التي يتم نقلها بواسطة سفن الشحن وتركها التأثير على سلسلة التوريد.

أعيد فتح قناة للقوارب الصغيرة في أبريل ، وفي يونيو ، أعيد فتح قناة للبضائع.

شهدت بعض الشركات الصغيرة انخفاضات في الإيرادات بعد الانهيار. قال أليكس ديلسوردو ، صاحب شركة Anchor Bay Marina و Hard Yacht Cafe ، إنهم فقدوا 9 ٪ من إيراداتهم وأجبر بعض الموظفين على ترك وظائفهم لأن تنقلهم يزيد عن 90 دقيقة في اليوم.

“هذا الجسر هو موصل التجارة للشركات الصغيرة كما في Dundalk ، Sparrows Point ، الجانب الشرقي من بالتيمور” ، قال ديلسوردو لـ WJZ. “والآن بعد أن بعد عشرة أشهر من الحقيقة ، نراها كل يوم ، والتأثير الذي يتحكله على الموظفين وأيضًا العميل.”

أطلقت بعض المنظمات المحلية مبادرات لدعم الشركات التي تأثرت بالانهيار.

الكفاح من أجل التمويل

بعد انهيار الجسر ، قال الرئيس السابق جو بايدن إنه يتعين على الحكومة الفيدرالية دفع تكلفة إعادة الإعمار.

وافق في وقت لاحق على طلب حاكم مور للتمويل ، وإعطاء الدولة أولي 60 مليون دولار من الإغاثة في حالات الطوارئ لاستعادة الحطام من نهر باتابكو.

في نوفمبر 2024 ، تضمن الرئيس السابق أموالًا للجسر الرئيسي في أ طلب صناديق الكوارث 100 مليار دولار أرسل إلى الكونغرس.

بحلول ديسمبر ، أعلن المشرعون في ولاية ماريلاند ذلك التمويل الفيدرالي سيغطي التكلفة الكاملة لإعادة بناء الجسر.

وقال سينس فان هولين وبن كاردين “هذا سيسمح لبناء الجسر في أسرع وقت ممكن”. “يضمن بندنا أيضًا سداد دافعي الضرائب الفيدراليين من خلال عائدات مدفوعات التأمين والتقاضي الذي اتخذته وزارة العدل ، المدعي العام في ماريلاند وغيرها.”

إعادة بناء الجسر الرئيسي

في أغسطس 2024 ، وافق MDTA عقد 73 مليون دولار مع شركة Kiewit للبنية التحتية لتصميم وبناء جسر جديد.

بدأ ما قبل البناء في يناير 2025 ، من المتوقع أن يتم الانتهاء من إعادة البناء بحلول خريف عام 2028. قدرت البنية التحتية Kiewit أن المشروع سيكلف حوالي 2 مليار دولار.

تشمل أنشطة ما قبل البناء فحص حوالي 1100 منزل والشركات في المجتمعات القريبة ، ومسح قاع النهر ، وجمع عينات التربة والمسح ، وفقًا لما قاله MDTA.

في يناير ، وافقت MDTA أيضًا على عقد بقيمة 75 مليون دولار مع شراكة Maridging Maryland لخدمات استشاري الهندسة العامة. ستؤدي الشراكة التخطيط والهندسة والبناء والإدارة ودعم البرنامج لمشروع إعادة البناء.

يمكن لأصحاب المصلحة وخبراء الصناعة والمجتمعات المحلية الحصول على تحديثات على المشروع على MDTA Key Bridge Rebuild صفحة Facebook.