ستتكلف خطة بناء السفن البحرية تريليون دولار على مدى الثلاثين عامًا القادمة

لكي تتمكن البحرية الأمريكية من تحقيق خطة مقترحة لتوسيع أسطولها من سفن القوة القتالية، ستحتاج الخدمة إلى إنفاق 40.1 مليار دولار على بناء السفن كل عام حتى عام 2054، بإجمالي يزيد عن تريليون دولار، وفقًا لـ تحليل جديد من مكتب الميزانية بالكونجرس.

على مدار الثلاثين عامًا القادمة، ترغب البحرية في زيادة أسطولها من سفن القوة القتالية إلى 381 سفينة لمواجهة التهديدات العالمية المتزايدة، وفقًا لأحدث اقتراح للخدمة. يوجد حاليًا 295 سفينة في الأسطول، ومن المتوقع أن ينخفض ​​هذا العدد إلى 283 سفينة في عام 2027، عندما تخطط البحرية للتقاعد بـ 13 سفينة إضافية عما ستعمل عليه.

وقال مكتب الميزانية بالكونجرس عن اقتراح البحرية: “ستكون وتيرة بناء السفن هي الأسرع في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، مما يعكس رغبة الخدمة في زيادة حجم الأسطول في أسرع وقت ممكن”.

ويقدر المكتب، الذي يقدم تقديرات تكلفة التشريع المقترح، أن خطة الأسطول المستقبلي ستتطلب من الكونجرس تمويل البحرية بمستويات أعلى بنسبة 46٪ من متوسط ​​التمويل السنوي الذي تلقته الخدمة على مدى السنوات الخمس الماضية.

وبحلول عام 2054، ستحتاج البحرية إلى ميزانية سنوية إجمالية قدرها 340 مليار دولار، أي ما يزيد بمقدار الثلث عن ميزانيتها الحالية البالغة 255 مليار دولار. وسيتم إنفاق حوالي 40 مليار دولار من هذه الزيادة على مواصلة بناء السفن، في حين سيتم تخصيص الـ 45 مليار دولار المتبقية لتغطية تكاليف تشغيل وصيانة السفن الحالية وشراء الأسلحة لها.

وجاءت تقديرات مكتب الميزانية بالكونجرس أعلى بنسبة 8٪ إلى 16٪ من توقعات البحرية الخاصة. وقال المكتب إنه أخذ في الاعتبار أن بعض السفن استغرقت وقتًا أطول وكان بناؤها أكثر صعوبة مما توقعته البحرية سابقًا، كما ثبت أن استكمال التصميمات أكثر تعقيدًا. ويقول التحليل إن تقديرات تكلفة البحرية لبعض السفن كانت أيضًا منخفضة بشكل غير واقعي.

ووصف مكتب الميزانية بالكونجرس تكلفة خطة بناء السفن بأنها مرتفعة مقارنة بمستويات التمويل الأخيرة والمعايير التاريخية. وقال المكتب إن تمويل بناء السفن ارتفع في السنوات العشر الماضية، ليصل إلى أعلى مستوياته منذ أن تبنى الرئيس السابق رونالد ريجان فكرة إنشاء قوة بحرية مكونة من 600 سفينة في الثمانينات.

ويقول التحليل: “منذ عام 2015، خصص المشرعون ما متوسطه 2.5 مليار دولار سنويًا لبناء السفن أكثر مما طلبه الرئيس، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المخاوف من أن الأسطول صغير جدًا بحيث لا يمكنه أداء جميع مهامه”.

وأفاد مكتب الميزانية التابع للكونجرس أنه من أجل جعل خطط الأسطول المستقبلي حقيقة واقعة، ستحتاج أحواض بناء السفن في البلاد أيضًا إلى زيادة إنتاجيتها بشكل كبير مقارنة بما حققته خلال العقد الماضي.

بناء السفن البحرية في “حالة رهيبة” – الأسوأ منذ ربع قرن، كما يقول إريك لابز، المحلل البحري القديم في مكتب الميزانية بالكونجرس، صرح لوكالة أسوشيتد برس في أغسطس.

وقال: “أشعر بالقلق”. “لا أرى طريقة سريعة وسهلة للخروج من هذه المشكلة. لقد استغرقنا وقتًا طويلاً للوصول إلى هذا الأمر.”

واجهت صناعة بناء السفن تجاوزات في التكاليف ونقص في العمالة مما أدى إلى تحديد إنتاج بعض السفن سنوات متأخرة عن الموعد المحدد.

كان هذا هو الحال مع حاملة الطائرات جورج واشنطن من فئة نيميتز، والتي بدأت إعادة التزود بالوقود في منتصف العمر في أغسطس 2017. وتتم إعادة التزود بالوقود في منتصف فترة خدمة الحاملة البالغة 50 عامًا لتزويد مفاعل الطاقة النووية بالوقود وإجراء إصلاحات وتحديثات مهمة. في حين أن إعادة التزود بالوقود تستغرق عادة أربع سنوات، فإن شركة Newport News لبناء السفن لم تكتمل العمل إلا بعد مرور ست سنوات تقريبًا، في مايو 2023، وفقًا لبيان البحرية.

وخضعت الحاملة لعمليات تفتيش وشهادات لمدة 10 أشهر، وفي نوفمبر وصلت إلى يوكوسوكا باليابان كحاملة طائرات. حاملة الطائرات الأمريكية الوحيدة المنتشرة في المقدمةقالت البحرية.

وقال مكتب الميزانية بالكونجرس إنه بموجب أحدث اقتراح للبحرية بشأن أسطولها، فإن بناء حاملات الطائرات سيظل ثابتا إلى حد ما. لكن حمولة الغواصات والمقاتلات السطحية والسفن الحربية البرمائية قيد الإنشاء في الفترة من 2030 إلى 2054 ستكون أعلى بنسبة 50% في المتوسط ​​مما هي عليه اليوم.