عمال بوينغ يبدأون التصويت على أحدث عرض لإنهاء الإضراب | أخبار الطيران

إذا رفض العمال عرض بوينج للمرة الثالثة، فسيؤدي ذلك إلى إغراق الشركة في مزيد من المخاطر المالية وعدم اليقين.

يصوت عمال المصانع النقابيون في شركة بوينغ على ما إذا كانوا سيقبلون عرض العقد أو يواصلون إضرابهم الذي استمر أكثر من سبعة أسابيع وأوقف إنتاج معظم طائرات الركاب من بوينغ.

ومن شأن التصويت للتصديق على العقد يوم الاثنين، عشية يوم الانتخابات، أن يمهد الطريق أمام الشركة المصنعة الكبرى والمقاول الحكومي في الولايات المتحدة لاستئناف إنتاج الطائرات. وإذا صوت أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي لصالح رفض عرض بوينج للمرة الثالثة، فسوف يؤدي ذلك إلى إغراق عملاق الطيران في المزيد من المخاطر المالية وعدم اليقين.

وفي أحدث عقد مقترح لها، تعرض بوينغ زيادات في الأجور بنسبة 38% على مدى أربع سنوات، بالإضافة إلى مكافآت التصديق والإنتاجية. أيدت IAM District 751، التي تمثل عمال شركة Boeing في شمال غرب المحيط الهادئ للولايات المتحدة، هذا الاقتراح، وهو أكثر سخاءً قليلاً من صوت الميكانيكيون بالرفض منذ ما يقرب من أسبوعين.

وقال زعماء المنطقة في تحديد موعد التصويت يوم الاثنين: “لقد حان الوقت لأعضائنا لتحقيق هذه المكاسب وإعلان النصر بثقة”. “نعتقد أن مطالبة الأعضاء بالبقاء في الإضراب لفترة أطول لن يكون صحيحًا لأننا حققنا الكثير من النجاح”.

وقال مسؤولو النقابة إنهم يعتقدون أنهم حصلوا على كل ما في وسعهم من خلال المفاوضات والإضراب، وأنه إذا تم رفض الاقتراح الحالي، فإن العروض المستقبلية من بوينغ قد تكون أسوأ. ويتوقعون إعلان نتيجة التصويت في وقت متأخر من يوم الاثنين.

القضايا الرئيسية

وتقول بوينغ إن متوسط ​​الأجر السنوي للميكانيكيين هو 75608 دولارًا أمريكيًا وسيرتفع إلى 119309 دولارًا أمريكيًا خلال أربع سنوات بموجب العرض الحالي.

وكانت المعاشات التقاعدية قضية رئيسية بالنسبة للعمال الذين رفضوا العروض السابقة للشركة في سبتمبر وأكتوبر. وفي عرضها الجديد، لم تلبي شركة بوينج مطلبهم باستعادة خطة التقاعد التي تم تجميدها منذ ما يقرب من عقد من الزمن.

وإذا صدق الميكانيكيون على العقد المطروح الآن، فسوف يعودون إلى العمل بحلول 12 نوفمبر، وفقًا للنقابة.

ال بدأ الإضراب في 13 سبتمبر مع رفض ساحقة بنسبة 94.6% لعرض بوينغ بزيادة الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات – وهو أقل بكثير من الطلب الأصلي للنقابة بزيادة الأجور بنسبة 40% على مدى ثلاث سنوات.

صوت الميكانيكيون ضد عرض آخر – زيادة بنسبة 35% على مدار أربع سنوات، مع عدم إحياء معاشات التقاعد – في 23 أكتوبر، وهو نفس اليوم الذي أعلنت فيه شركة بوينج عن زيادة في المعاشات التقاعدية. خسائر الربع الثالث تتجاوز 6 مليارات دولار. ومع ذلك، حصل العرض على دعم بنسبة 36%، ارتفاعًا من 5% لاقتراح منتصف سبتمبر/أيلول، مما جعل قادة بوينغ يعتقدون أنهم قريبون من التوصل إلى اتفاق.

بالإضافة إلى زيادات أكبر قليلاً في الأجور، يتضمن الاقتراح الجديد مكافأة تصديق على العقد بقيمة 12000 دولار، ارتفاعًا من 7000 دولار في العرض السابق، ومساهمات أكبر للشركة في حسابات التقاعد 401 (ك) للموظفين.

كما وعدت بوينغ ببناء طائرتها الجوية القادمة في منطقة سياتل. ويخشى مسؤولو النقابة أن تسحب الشركة التعهد إذا رفض العمال العرض الجديد.

ولفتت الضربة انتباه إدارة بايدن. وتدخلت القائم بأعمال وزيرة العمل جولي سو في المحادثات عدة مرات، بما في ذلك الأسبوع الماضي.

سنة متقلبة

تعد المواجهة العمالية – أول إضراب يقوم به ميكانيكيو شركة بوينغ منذ إضرابهم لمدة ثمانية أسابيع في عام 2008 – أحدث انتكاسة في عام متقلب بالنسبة للشركة.

وخضعت شركة بوينغ لعدة تحقيقات فيدرالية بعد أن أدى عطل في باب طائرة من طراز 737 ماكس خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير/كانون الثاني. وضع المنظمون الفيدراليون حدودًا على إنتاج طائرات بوينج قالوا إنها ستستمر حتى يشعروا بالثقة بشأن سلامة التصنيع في الشركة.

جددت حادثة سدادة الباب المخاوف بشأن سلامة الطائرة 737 ماكس. وتحطمت طائرتان بفارق أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. وقال الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون إنه سيتنحى. وفي يوليو/تموز، وافقت بوينغ على الاعتراف بالذنب في التآمر لارتكاب عمليات احتيال لخداع المنظمين الذين وافقوا على طائرات 737 ماكس.

مع استمرار الإضراب، أعلن الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج عن تسريح حوالي 17000 عامل وبيع الأسهم لمنع خفض التصنيف الائتماني للشركة إلى حالة غير المرغوب فيها حتى أثناء تعاملها مع أزمة نقدية ناجمة عن خسارة الأعمال. قالت وكالة ستاندرد آند بورز وفيتش للتصنيفات الائتمانية الأسبوع الماضي إن 24.3 مليار دولار من الأسهم والأوراق المالية الأخرى ستغطي مدفوعات الديون القادمة وتقلل من مخاطر خفض التصنيف الائتماني.