شركات الشحن تدفع تسوية بقيمة 102 مليون دولار لتنظيف جسر بالتيمور | أخبار البنية التحتية

ولا تزال هناك العديد من المطالبات التي لم يتم حلها بشأن انهيار الجسر، الذي أدى إلى مقتل ستة أشخاص وعرقلة الشحن المحلي لعدة أشهر.

المالك والمشغل لسفينة الشحن اصطدمت بالجسر في ميناء بالتيمور على الساحل الشرقي للولايات المتحدة في وقت سابق من هذا العام، والذي أدى إلى انهياره ومقتل ستة أشخاص، سيدفعون تسوية بقيمة 102 مليون دولار لتكاليف التنظيف.

التسوية، التي وافق عليها قاضي المقاطعة الأمريكية يوم الجمعة، تسوي مطالبات الحكومة الأمريكية ضد شركتي Grace Ocean Private Limited وSynergy Marine Private Limited ومقرهما سنغافورة.

وهو يغطي الأموال التي أنفقتها حكومة الولايات المتحدة للاستجابة لها الكارثة، بما في ذلك تطهير حطام سفينة دالي وحطام الجسر من ميناء بالتيمور، حتى يمكن إعادة فتح الممر المائي في يونيو.

وقال النائب الرئيسي للمدعي العام المساعد بنجامين ميزر في بيان: “يضمن هذا القرار أن تكاليف جهود التنظيف التي تبذلها الحكومة الفيدرالية في قناة فورت ماكهنري ستتحملها شركة Grace Ocean وSynergy وليس دافعي الضرائب الأمريكيين”.

شركات الشحن تنفي المسؤولية

وقال المتحدث باسم الشركات السنغافورية التي تمتلك وتدير دالي، داريل ويلسون، إنهم وافقوا على الدفع على الرغم من أنهم ينكرون المسؤولية. وأشار المتحدث أيضًا إلى أن الشركات مؤمنة بالكامل مقابل تكاليف التسوية ولم يتم فرض أي تعويضات عقابية.

ومع ذلك، تواجه شركات الشحن سلسلة من المطالبات الأخرى التي لم يتم حلها بشأن كارثة الجسر، بما في ذلك من ولاية ماريلاند ومدينة ومقاطعة بالتيمور وعائلات القتلى والعمال المتضررين من إغلاق الميناء وشركات التأمين.

وتقدر ولاية ميريلاند أن إعادة بناء الجسر ستتكلف ما بين 1.7 مليار دولار و1.9 مليار دولار، ومن المقرر الانتهاء منه بحلول خريف عام 2028.

وقال ويلسون إن الشركات “مستعدة للدفاع بقوة عن نفسها… لإثبات أنها ليست مسؤولة عن الحادث”.

فقدت سفينة الشحن دالي قوتها وانحرفت عن مسارها في 26 مارس قبل أن تتجه نحو عمود دعم على جسر فرانسيس سكوت كي.

وسقط ستة رجال من طاقم طريق الجسر، الذين كانوا يملأون الحفر، لقوا حتفهم عندما سقط الهيكل، فيما وصفه عمدة بالتيمور براندون إم سكوت بأنه “مأساة لا يمكن تصورها”.

وأعاقت الكارثة حركة الشحن التجارية عبر ميناء بالتيمور وأوقفت العديد من عمال الشحن والتفريغ المحليين عن العمل قبل إعادة فتح القناة بالكامل في يونيو.

وزعمت وزارة العدل الأمريكية أن الأنظمة الكهربائية والميكانيكية للسفينة لم تتم صيانتها بشكل صحيح، مما أدى إلى وقوع الحادث. وعلى وجه التحديد، أشارت الإدارة إلى “الاهتزازات” المفرطة على متن السفينة، والتي وصفها المحامون بأنها “سبب معروف لفشل المحولات والكهرباء”.

وبدلاً من التعامل مع مصدر الاهتزازات، قام أفراد الطاقم “بتزوير” السفينة من قبل هيئة المحلفين، كما زعمت الإدارة في ملفها.

وكانت المعدات الكهربائية للسفينة في حالة سيئة للغاية لدرجة أن وكالة مستقلة أوقفت إجراء المزيد من الاختبارات الكهربائية بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، وفقًا للدعوى القضائية.

في أبريل، مكتب التحقيقات الفيدرالي فتح تحقيقا جنائيا في الكارثة.