الإضراب، العقود ذات الأسعار الثابتة تجعل شركة بوينج تنزف الأموال

مشاكل بوينغ المستمرة مع أ إضراب الميكانيكيين المعوق و عقود التطوير المكلفة ذات الأسعار الثابتة تركت الشركة – وخاصة قطاع الدفاع – تنزف سيولة في الربع الثالث من عام 2024.

أعلنت شركة الطيران المتعثرة عن خسائر صافية تبلغ حوالي 6.2 مليار دولار في مكالمة أرباحها الفصلية مع المستثمرين. وشمل ذلك خسارة قدرها 2.4 مليار دولار لقطاع الدفاع والفضاء والأمن تم طرد الرئيس السابق تيد كولبيرت 20 سبتمبر.

أعلنت شركة بوينغ للدفاع عن رسوم بقيمة 2 مليار دولار على البرامج الرئيسية، بما في ذلك الناقلة KC-46A Pegasus، حيث عانت الشركة من آثار إضراب الرابطة الدولية للميكانيكيين الذي استمر ستة أسابيع تقريبًا.

يصوت أعضاء النقابة يوم الأربعاء على عقد مقترح لنحو 33000 ميكانيكي والذي سيتضمن زيادة تراكمية بنسبة 35٪، مما قد ينهي الإضراب.

وقالت الشركة إن تكلفة طائرة KC-46 البالغة 661 مليون دولار تقريبًا تنبع جزئيًا من توقف العمل الذي بدأ في 13 سبتمبر، والذي أدى إلى توقف العمل في الطائرة 767 التي تشكل أساس طائرات التزود بالوقود.

وقالت بوينج إن الإضراب دفع الشركة أيضًا إلى اتخاذ قرار بإنهاء معظم إنتاجها من طائرات 767، وبدءًا من عام 2027، إنتاج طائرات 767-2C فقط لدعم برنامج KC-46. كما ساهم هذا القرار بوقف إنتاج معظم طائرات 767 في زيادة رسوم البرنامج.

كما تكبدت شركة بوينغ أيضًا رسومًا بقيمة 908 مليون دولار تقريبًا على طائرة التدريب T-7 Red Hawk التابعة للقوات الجوية، والتي كانت مدفوعة بالتكاليف المرتفعة المتوقعة على عقود الإنتاج التي تبدأ في عام 2026. وكان برنامج كبسولة الفضاء Commercial Crew يتكلف 250 مليون دولار، وMQ التابع للبحرية. -25 برنامج Stingray بلغت تكلفته 217 مليون دولار، وهو الأول من نوعه هذا العام.

عند دمجها مع 250 مليون دولار من الرسوم السابقة على برنامج VC-25B Air Force One، تكبدت برامج التطوير الخمسة الرئيسية ذات الأسعار الثابتة لشركة Boeing الدفاعية خسائر بقيمة 3.3 مليار دولار حتى الآن هذا العام.

وبموجب عقد محدد السعر، توافق الحكومة على دفع مبلغ معين من المال للشركة لإنتاج طائرة أو نظام آخر. إذا أنجزت الشركة المهمة بسعر أرخص من المتوقع، فيمكنها تحصيل الدفعات المتبقية كربح.

ولكن إذا واجه برنامج السعر الثابت تأخيرات أو تجاوزات في التكاليف، فإن الشركة معرضة للخسائر – والتي يمكن أن تصل في بعض الأحيان إلى مليارات الدولارات، كما في حالة KC-46.

قال المدير المالي لشركة بوينغ، بريان ويست، إن خسائر شركة بوينغ بالأسعار الثابتة توسعت من حيث الحجم مع إغلاق الشركة دفاترها في الربع الثالث، مع التركيز على ارتفاع تكاليف الإنتاج المقدرة للطائرة T-7 في عام 2026 وما بعده.

وقال ويست: “على الرغم من الاعتراف بأن هذه النتائج مخيبة للآمال، إلا أنها برامج تطوير معقدة، ونحن نواصل التركيز على التخلص من المخاطر كل ربع سنة وتقديم هذه القدرات ذات المهام الحرجة لعملائنا في نهاية المطاف”.

وقالت الرئيسة التنفيذية كيلي أورتبرغ إن بوينغ ليس أمامها خيار سوى “العمل من خلال بعض تلك العقود الصعبة”، وأنه “ليس هناك حل سحري لذلك”.

وقال إن الشركة بحاجة إلى مراقبة مثل هذه العقود “الإشكالية” عن كثب، والعمل مع العملاء مثل الجيش لتقليل المخاطر على تلك البرامج قبل أن تبدأ تكاليفها في تجاوز التوقعات.

وقال أورتبيرج: “لقد انتقلنا من مشكلة اليوم، إلى مشكلة اليوم، إلى مشكلة اليوم، وذلك لأننا لا ننظر إلى ما هو أبعد من هذه البرامج بما فيه الكفاية”. “يعني بعض ذلك أنه يتعين عليك أن تكون أفضل في العمل مع عميلك لتحديد النجاح في هذه البرامج. … نحن نعرف كيفية تشغيل هذه البرامج. لقد فقدنا القليل من الانضباط».

لكن خفض الخسائر والخروج من تلك البرامج المضطربة ليس خيارًا بالنسبة لشركة بوينج، كما قال أورتبيرج، نظرًا لأن الشركة قدمت التزامات طويلة الأجل للعملاء مثل القوات الجوية.

وقال أورتبيرج: “علينا أن نصل إلى وضع حيث لدينا محفظة أكثر توازناً مع برامج أقل خطورة وبرامج أكثر ربحية”. “لكنني لا أعتقد أن الانسحاب بالجملة أمر مطروح”.

وقال ويست إنه مع الاضطرابات العالمية الحالية وارتفاع الإنفاق الدفاعي، يظل الطلب على منتجات بوينج الدفاعية قويا، وتتوقع الشركة أنها ستكون قادرة على تحسين الأداء المالي على المدى المتوسط ​​إلى الطويل.

ولكن حتى ذلك الحين، لا يزال هناك المزيد من الألم المالي يلوح في الأفق. وتتوقع بوينغ أن يكون أدائها الإجمالي في العام المقبل أفضل بكثير مما كان عليه في عام 2024، لكنها لا تزال تتوقع أن تظل في المنطقة الحمراء طوال عام 2025 بأكمله. وقد خسرت الشركة حتى الآن 8 مليارات دولار في عام 2024.

لا يزال أورتبرغ يسافر إلى منشآت شركة بوينغ ويجري محادثات شخصية مع الموظفين العاديين، وقال إنه يعتقد أن الشركة لديها “أشخاص رائعون” بين موظفيها.

وقال أورتبيرج: “علينا فقط أن نضع الجميع في الوضع الصحيح، وأن ندير المسرحيات الصحيحة”، مضيفًا أنه وكبار قادة بوينج “تحدثوا بوضوح عما سنفعله لتغيير الثقافة، لكن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً”. وقت. هذا ليس شيئًا، هناك مجرد مفتاح ضوء يمكن قلبه. إنها عملية لا تنتهي أبدًا.”

ورفض أورتبيرج التعليق على من قد يكون الرئيس المقبل لدفاع بوينج، لكنه قال إنه سيبحث خارج الشركة إذا لم تتمكن بوينج من العثور على المرشح الداخلي المناسب.