“هل رأيته للمرة الثانية؟” يمكن سماع مراقب الحركة الجوية وهو يسأل طياري الرحلة الأمريكية 2587 عن صوت مراقبة الحركة الجوية.
أجاب أحد الطيارين: لقد رأيناه عندما ومض علينا وطار مباشرة نحونا.
وكانت الرحلة الأمريكية في طريقها من شيكاغو للهبوط وعلى متنها 122 راكبا و6 من أفراد الطاقم عندما كادت الطائرتان أن تتقاطعا في حوالي الساعة 10:45 صباحًا بالتوقيت المحلي. تضع البيانات الأولية لموقع Flightradar24.com الرحلة الأمريكية على ارتفاع حوالي 350 قدمًا فوق طائرة سيسنا 182 مع فصلها بأقل من 800 قدم أفقيًا.
وقال المراقب للطيارين: “إذا كنتم تريدون الإعلان عن وقوع حادث وشيك، فأخبرونا بذلك”.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية لشبكة سي بي إس نيوز إن طائرة سيسنا “دخلت بشكل غير متوقع مسار رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 2587″، مما أدى إلى إصدار تنبيه في قمرة قيادة بوينغ والطيارين لاتخاذ إجراءات مراوغة.
وفقًا للصوت الذي نشرته مراقبة الحركة الجوية Liveatc.netوقال طيارو الرحلة الأمريكية إنهم كانوا يستجيبون لإشارة “RA” أو “قرار استشاري” من نظام تجنب الاصطدام المروري بالطائرة المعروف باسم TCAS. يعد تحذير نظام TCAS من بين خطوط الدفاع الأخيرة لتجنب الاصطدام في الجو. يتم تشجيع الطيارين على الرد على RA في غضون خمس ثوان.
تقول إدارة الطيران الفيدرالية إنه عندما استجاب الطيارون الأمريكيون لاستشارة نظام TCAS، اتجهوا نحو طائرة ثالثة، وهي طائرة خاصة صغيرة، مما أدى إلى فقدان الفصل بين هاتين الطائرتين.. دفع ذلك مراقبي الحركة الجوية إلى توجيه تلك الطائرة بشكل عاجل لتغيير مسارها: “6-بابا جولف انعطف يمينًا 0-3-0 على الفور”، وبعد حوالي 15 ثانية، “حركة مرور بابا جولف على يمينك، طائرة أمريكية من طراز 737، هل لديك له في الأفق؟”
هبطت الرحلة الأمريكية 2587 بسلام بعد بضع دقائق. وقال متحدث باسم شركة الطيران: “هبطت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 2587 بسلام في أستراليا بعد الانتهاء من الدوران”. “نشكر أفراد طاقمنا على احترافيتهم وخبرتهم وعلى إعطاء الأولوية دائمًا للسلامة قبل كل شيء.”
يمكن سماع الطيارين على صوت ATC وهم يناقشون الظروف الضبابية قبل وقت قصير من المكالمة القريبة.
وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إن الطائرات الثلاث هبطت بسلام في النهاية.
يأتي ذلك بعد أيام فقط من قيام مراقبي الحركة الجوية في سان دييغو بمسح رحلة تابعة لشركة Southwest لعبور مدرج كانت تستخدمه رحلة أخرى تابعة لشركة Southwest للإقلاع، مما وضع الطائرتين في مسار تصادمي محتمل قبل أن يأمر المراقبون كلا الطائرتين بالتوقف.
أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الثلاثاء عن إجراء مراجعة خطر اقتحام المدرج في أكثر 45 مطارًا ازدحامًا في البلاد. ويهدف التدقيق إلى تحديد أي ثغرات في الإجراءات والمعدات والعمليات. وسيتضمن ملفًا تعريفيًا للمخاطر لكل مطار وتوصيات لتحسين السلامة.
“بينما بشكل عام اقتحامات المدرج وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان: “إنها منخفضة بشكل كبير، حتى أن حادثة واحدة تعتبر أكثر من اللازم”.
لم يكن يوم الأربعاء هو المكالمة الوحيدة القريبة في أوستن.
في فبراير الماضي، تم السماح لطائرة FedEx 767 بالهبوط بينما كانت طائرة Southwest 737 لا تزال على المدرج في مطار أوستن في ظروف ضبابية. وقال المجلس الوطني لسلامة النقل جاءت طائرتان على مسافة 150-170 قدمًا بعضهما البعض قبل أن يكتشف ضابط فيديكس الأول روبرت برادين الطائرة الأخرى.
وقال برادين لشبكة سي بي إس نيوز في أول مقابلة له مع شبكة تلفزيونية تبث الشهر الماضي: “رأيت ضوءًا تبين أنه ضوء موقع الطائرة الجنوبية الغربية وسرعان ما رأيت الصورة الظلية التي تتبعه وطلبت التجول”. “هناك لحظة من عدم التصديق. “هل أرى هذا حقًا؟ هل هذه حقًا طائرة هناك؟” ومن ثم يبدأ التدريب والخبرة.”
كان كابتن FedEx هوغو كارفاخال يتحكم في طائرة Boeing 767 وبدأ على الفور في الصعود لتجنب الاصطدام المحتمل.
وقال كارفاخال: “بدون وجود شخصين في قمرة القيادة هذه في يومنا هذا، كان حادث طائرة”، مضيفًا أن الطيارين شعرا بالقلق عندما سمح المراقب للرحلة الجوية الجنوبية الغربية بينما كانا في الاقتراب الأخير. “بمجرد أن سمح لهم البرج بالإقلاع، علمنا أن هناك مشكلة لأننا كنا على بعد حوالي ثلاثة أميال، وهو قريب جدًا في تلك المرحلة.”
تم العثور على NTSB كان السبب المحتمل لهذا الحادث هو “الافتراض الخاطئ للمراقب المحلي بأن طائرة شركة طيران ساوث ويست ستغادر المدرج قبل وصول طائرة فيدرال إكسبريس إلى نفس المدرج، مما أدى إلى فقدان الفصل بين الطائرتين.”
المصدر
الكاتب:
الموقع : www.cbsnews.com
نشر الخبر اول مرة بتاريخ : 2024-10-18 22:25:48
ادارة الموقع لا تتبنى وجهة نظر الكاتب او الخبر المنشور بل يقع على عاتق الناشر الاصلي
تم نشر الخبر مترجم عبر خدمة غوغل