تركز أنظمة النقل على المتهربين من الأجرة لاستعادة الركاب الذين يشعرون بالقلق من الجريمة

كان دومينيك دافنبورت ينتظر توصيله إلى المنزل بعد نزوله من قطار MetroLink الخفيف ذات ليلة في شرق سانت لويس، إلينوي، عندما سمع مشاجرة أعقبتها طلقات نارية خلفه على رصيف المحطة.

قُتل مراهق، في أحدث أعمال العنف في نظام النقل بمنطقة سانت لويس المعروف بارتكاب الجريمة، حيث يمكن لأي شخص ركوب الطائرة دون إظهار تذكرة.

قال دافنبورت: “من الممكن أن تكون قد خرجت من العمل ويحصل شخص ما على موقف ما”. “كبار مدمني المخدرات، وتجار المخدرات، لديك العديد من الشخصيات المختلفة، والعديد من الأنواع المختلفة من الأشخاص الذين يمرون بالأشياء. والجميع يلحق بالقطار.”

بينما تحاول مراكز النقل في جميع أنحاء البلاد استعادة الركاب الذين لم يعودوا منذ الوباء – 26٪ اعتبارًا من سبتمبر 2023 – تتمثل إحدى العقبات الرئيسية في التصور غير الدقيق أحيانًا بأن جرائم النقل آخذة في الارتفاع. تعمل العديد من الأنظمة على تكثيف عملية التنفيذ وتستهدف جهودها الأشخاص الذين يحاولون الركوب دون أن يدفعوا.

بدأت MetroLink في إضافة بوابات معدنية بطول 8 أقدام (2.4 متر) لضمان عدم تمكن العملاء من دخول المنصة بدون بطاقة أجرة صالحة. يعد هذا تغييرًا كبيرًا عن نظام الشرف الذي استخدمته السكك الحديدية الخفيفة في الدولتين منذ إنشائها في عام 1993، مع فرض الأسعار فقط من خلال عمليات التفتيش المفاجئة على متن الطائرة والتهديد بفرض غرامات على المخالفين المتكررين.

أنظمة العبور في مناطق حضرية أخرى مثل نيويورك وشيكاغو وواشنطن العاصمة وفيلادلفيا وسان فرانسيسكو، تطلبت بالفعل دفعات مقدمة، لكنها قامت مؤخرًا بتحصين بوابات الدخول للحد من إغراء الدراجين بتجاوز الباب الدوار.

هل يساعد اتخاذ إجراءات صارمة ضد الدراجين بدون تذاكر في وقف جرائم العنف؟

وكما أوضح جانو ليبر، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لهيئة النقل الحضرية في نيويورك، “ليس كل متهرب من الأجرة يعتبر مجرماً”، لكن كل المجرمين تقريباً “تهربوا من الأجرة”.

تُعرف البوابات الجديدة التي يتم تركيبها في محطات MetroLink بمنطقة سانت لويس في أماكن أخرى باسم “بوابات الأجرة”. لكن كيفن سكوت، المدير العام للأمن في وكالة Bi-State Development، وهي الوكالة التي تشرف على العبور في المنطقة، يسارع إلى تصحيح الإشارة. ويقول إنها “بوابات أمنية”، مشددًا على أن عملية الشراء البالغة قيمتها 52 مليون دولار، والتي تتضمن أيضًا إضافة 1200 كاميرا يتم مراقبتها بانتظام، لا تهدف إلى القبض على متخلفي الأجرة بقدر ما تهدف إلى تحسين السلامة.

وقال سكوت: “لقد رأينا ذلك مرارا وتكرارا حيث يحدث شيء ما في الشارع، ثم يركض الجميع إلى منصة ميترولينك، وهذا هو المكان الذي يحدث فيه إطلاق النار أو هذا هو المكان الذي يحدث فيه الطعن”. “نحن نحاول حقًا التأثير على التصور العام بأن النظام غير آمن. كان بإمكاننا اتخاذ خمس أو ست خطوات للأمام فيما يتعلق بالأمن، ولكن إذا وقع حادث ما، فإننا الآن نتراجع ثلاث أو أربع خطوات إلى الوراء.”

وتضاعفت الاعتداءات وجرائم القتل في وسائل النقل العام تقريبًا بين عامي 2011 و2023، وفقًا لإدارة النقل الفيدرالية. أبلغت العديد من وكالات النقل، بما في ذلك St. Louis MetroLink، عن انخفاض في معدلات الجريمة مؤخرًا.

هناك بيانات وطنية أقل حداثة حول العلاقة بين الجريمة والتهرب من الأجرة. ومع ذلك، فإن الأشخاص الذين لم يدفعوا الأجرة يمثلون ما يقرب من 94% من الذين تم القبض عليهم لارتكابهم جرائم عنف في مترو لوس أنجلوس في الفترة من مايو 2023 حتى أبريل 2024. ويختبر المترو بوابات أجرة أطول، وتطلب بعض المحطات الآن من العملاء النقر على البطاقة عندما يخرجون وكذلك يدخلون.

قال جوشوا شانك، الذي كتب تقريرًا لمعهد مينيتا للنقل يدرس ما إذا كان يجب أن يكون النقل مجانيًا، إن المداخل المسورة ترمز إلى السؤال الرئيسي الذي يكمن في أصل وسائل النقل العام: هل يجب أن تكون خدمة للجميع أم فقط لأولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليف الركوب ؟

وقال شانك، الشريك في InfraStrategies: “هناك ميل للافتراض بأن فرض الأسعار أو وضع بوابات الأسعار هو حل أمني لأنه شيء ملموس يمكنك القيام به”. “ربما يكون هذا هو الجواب، ولكن من المفيد استكشاف عناصر سلوكية أخرى لتحسين الأمان وليس مجرد التخلف عن بوابات التعرفة.”

عمليات نظام مترو الانفاق على الصعيد الوطني

اشتهر نظام مترو الأنفاق في نيويورك منذ فترة طويلة بالتهرب من دفع الأجرة، حيث يظهر مقطع فيديو على موقع يوتيوب تمت مشاهدته على نطاق واسع رجلاً يضغط عبر باب دوار فقط عن طريق سحبه إلى الخلف قليلاً، ويظهر آخر خمسة أشخاص يتزاحمون عبر البوابة بعد دفع أجرة واحدة فقط. وفي وقت سابق من هذا العام، تم تعديل أكثر من 1400 باب دوار لمنع الانزلاق، ويجري اختبار تعديلات أخرى لجعل القفز فوقها أكثر صعوبة.

يحب نيويورك، يعمل نظام مترو الأنفاق في واشنطن العاصمة على جعل بواباته أعلى مع تعزيز الدوريات للركاب الذين لا يحصلون على أجر. وقد كتبت الشرطة أكثر من 10000 بلاغ للتهرب من دفع الأجرة هذا العام، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف العدد مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. تم القبض على أكثر من 250 شخصًا تم القبض عليهم وهم يتخطون أجرة الأجرة بموجب أوامر تفتيش مفتوحة وتم العثور على 16 قطعة سلاح.

ولكن في نيويورك، فإن الارتفاع الجديد في معدلات التهرب من دفع أجرة الحافلات يكلف ملايين الدولارات، تماماً كما فعلت وكالة النقل الحضرية التي تعاني من ضائقة مالية. وهي في حاجة ماسة إلى أموال جديدة لتحديث نظامها القديم. في كل يوم، يستقل ما يقرب من مليون راكب حافلة – 48٪ – دون دفع الأجرة، وهو أكثر من الضعف منذ الوباء، وفقًا لشبكة سي بي إس نيويورك. في عام 2020، صعد 21% من ركاب الحافلات دون أن يدفعوا. جزء من السبب في ذلك هو أن الحافلات كانت مجانية أثناء الوباء ويقول المسؤولون إنه من الصعب إعادة هذا الجني إلى القمقم.

في الآونة الأخيرة، أ برنامج MTA التجريبي انتهى الأمر الذي أعطى سكان نيويورك رحلات مجانية بالحافلات في جميع الأحياء الخمسة بعد أن كشف تقرير عن ارتفاع معدلات التهرب من دفع الأجرة عبر نظام النقل.

وفي الشهر الماضي، قُتل أربعة أشخاص بالرصاص أثناء نومهم في قطار مرتفع في شيكاغو. كانت تحسينات البوابة بالفعل جزءًا من خطة هيئة النقل في شيكاغو لتعزيز الأمن في محطات L، إلى جانب تحسين الدوريات وبرنامج تجريبي للكشف عن الأسلحة.

كان لدى Bay Area Rapid Transit في سان فرانسيسكو بوابات للأجرة منذ افتتاحها في عام 1972، ولكن حتى عام 2018، كان على أحد الضباط أن يشهد بالفعل شخصًا يتهرب من الأجرة لكتابة تذكرة. الآن، يخاطر العملاء بفرض غرامات إذا لم يحملوا إثبات الدفع أو بطاقة الأجرة. أيضًا، يتم تعزيز كل بوابة بأجنحة أمنية، والتي يقول المتحدث جيم أليسون إنه يكاد يكون من المستحيل فتحها “إلا إذا كنت أحد لاعبي خط الوسط في اتحاد كرة القدم الأميركي وتقوم بجولة كاملة فيها”.

وقال أليسون: “لقد بدأنا ننظر إلى التهرب من دفع الأجرة بشكل مختلف قليلاً، فهو ليس مجرد تكلفة لممارسة الأعمال التجارية ولكن أيضاً مسؤولية ثقافية”. “كان هناك شعور بأن وجود الكثير من الناس يراقبون المتهربين من الأجرة، يؤدي إلى تآكل الثقة في النظام”.

لم يكن لدى شركة Sound Transit، التي تدير نظام السكك الحديدية الخفيفة الإقليمي في منطقة سياتل، بوابات أجرة مطلقًا وليس لديها خطط لإضافتها بعد أن خلصت إحدى الدراسات إلى أن التكلفة على مستوى النظام قد تقترب من 200 مليون دولار.

تقدر هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا في فيلادلفيا أنها تخسر ما يصل إلى 68 مليون دولار سنويًا بسبب التهرب من دفع الأجرة. ومع ذلك، نادرًا ما تقوم بوابات جديدة باهظة الثمن مثل البوابات الزجاجية التي تقوم SEPTA بتركيبها بدفع تكاليفها بسرعة من خلال فرض رسوم أكثر فعالية.

ولهذا السبب، تبرر العديد من الأنظمة، بما في ذلك St. Louis MetroLink، عملية الشراء من خلال عدسة مالية أقل من تبريرها من خلال عوامل أخرى مثل الأمن والعدالة.

كانت محطة Jackie Joyner-Kersee Center بالقرب من مكان عمل Davenport في شرق سانت لويس من بين أولى المحطات التي تمت ترقيتها. وإلى أن يتم تشغيل نظام بطاقة الأجرة، يقوم العمال بفتح البوابة يدويًا عندما يُظهر العملاء إثبات الدفع.

قال دافنبورت: “أنا أحب ذلك”. “إذا علموا أنك ستدفع أجرة السفر وتستقل القطار إلى المنزل، فسوف يسمحون لك بالمرور”.