لا تزال هجمات الحوثيين في البحر الأحمر تعصف بالتجارة العالمية، بعد مرور عام على 7 أكتوبر | الحوثيون

بعد ستة أسابيع من شن حماس الهجوم الأكثر دموية على إسرائيل في تاريخ البلاد في أكتوبر الماضي، سيطر حلفاء الجماعة الحوثية الفلسطينية في اليمن على سفينة شحن مملوكة لبريطانيا في البحر الأحمر.

إن اختطاف الحوثيين الجريء لـ Galaxy Leader سيكون بمثابة بداية حملة مستمرة من الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار ضد الشحن التجاري في أحد أهم طرق التجارة في العالم.

ومع اقتراب الحرب في غزة من عامها الأول في 7 أكتوبر/تشرين الأول، لا تزال هجمات الحوثيين تعطل الشحن التجاري، مما يكشف ضعف سلاسل التوريد التي تشكل العمود الفقري للتجارة الدولية.

وفي حين تمكنت القوة الدولية بقيادة الولايات المتحدة من إحباط العديد من الهجمات، إلا أن السفن التجارية لا تزال مستهدفة ولا يزال المشغلون مترددين في استخدام الممر المائي، مما يزيد من احتمال استمرار معاناة التجارة طالما استمر الصراع في الشرق الأوسط.

وقال ماجو جورج، الأستاذ في كلية إدارة الأعمال بجامعة RMIT في فيتنام، لقناة الجزيرة: “إلى أن يتم التوصل إلى اتفاق سلام أوسع، فمن غير المرجح أن تتضاءل المخاطر في البحر الأحمر بشكل كبير”.

“في غضون ذلك، من المتوقع أن تستمر شركات الشحن في تجنب البحر الأحمر لصالح بدائل أكثر أمانًا ولكن أكثر تكلفة”.

ونفذ الحوثيون، الذين تدعمهم إيران مثل حماس، 130 هجومًا في البحر الأحمر بين بداية الحرب و20 سبتمبر/أيلول، وفقًا لمنظمة بيانات النزاع المسلح وبيانات الأحداث (ACLED) غير الربحية.

وكانت معظم الهجمات موجهة ضد السفن التجارية، على الرغم من أن بعضها استهدف السفن العسكرية الإسرائيلية أو الأمريكية.

وقالت الجماعة اليمنية إنها تعتبر أي سفينة مرتبطة بإسرائيل أو حلفائها هدفا، ووصفت هجماتها بأنها إظهار لدعم الفلسطينيين الذين يواجهون القصف الإسرائيلي في غزة. ومع ذلك، فقد هاجمت أيضًا سفنًا ليس لها صلة واضحة بالنزاع. وقتل أكثر من 41700 فلسطيني في الحرب الإسرائيلية على غزة خلال العام الماضي.

وقال ستيج جارل هانسن، الأستاذ المشارك في جامعة هارفارد، إنه على الرغم من أن عدد السفن المستهدفة منخفض مقارنة بحجم حركة المرور، إلا أن استراتيجية الحوثيين أثبتت فعاليتها في رفع تكاليف الشحن، بما في ذلك التأمين ودفع أجور البحارة العاملين في المناطق عالية المخاطر. الجامعة النرويجية لعلوم الحياة.

وأضاف: “نسبة نجاح هجمات الحوثيين منخفضة، لكنهم لا يحتاجون إلى الضرب بدقة، فطالما تمكنوا من تخويف الجهات الدولية، فقد حققوا النصر، لأنهم يزيدون أسعار التأمين وبالتالي يتسببون في زيادة التكاليف حول العالم”. وقال هانسن للجزيرة.

وتراجعت حركة الشحن عبر قناة السويس، التي تربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط ​​وتحمل ما بين 10 إلى 15% من التجارة العالمية قبل الحرب، مع تحرك شركات الشحن لإعادة توجيه الشحنات حول الطرف الجنوبي لأفريقيا.

اعتبارًا من منتصف سبتمبر، بلغ متوسط ​​العبور اليومي عبر قناة السويس 29 شخصًا، مقارنة بحوالي 80 شخصًا في أكتوبر الماضي، وفقًا لـ PortWatch، وهي قاعدة بيانات يديرها صندوق النقد الدولي بالتعاون مع جامعة أكسفورد.

وخلال الفترة نفسها، انخفض متوسط ​​حجم التجارة اليومي من حوالي 4.89 مليون طن متري إلى 1.36 مليون طن متري، وفقًا لموقع PortWatch.

وقالت آنا ناجورني، الخبيرة في الشؤون اللوجستية وسلاسل التوريد في كلية إيسنبرغ للإدارة، بجامعة يوماس أمهيرست، لقناة الجزيرة: “من الواضح أن الهجمات يجب أن تتوقف”.

“إن قناة السويس، التي تم بناؤها منذ أكثر من 150 عامًا، هي حلقة وصل هامة لشبكة سلسلة التوريد للتجارة العالمية، وهناك العديد من التداعيات الإضافية، بما في ذلك حصول مصر على مدفوعات مخفضة جدًا مقابل استخدامها.

وأضاف ناجورني: “بدون طرق نقل فعالة وآمنة وفعالة من حيث التكلفة، ستستمر اضطرابات التجارة مع المزيد من التأخير والتكاليف”.

بالنسبة لخطوط الشحن، أدى تغيير مسار التجارة حول رأس الرجاء الصالح إلى زيادة أوقات العبور بمقدار 10 إلى 14 يومًا ورفع أسعار الشحن بما يصل إلى ثلاثة أضعاف في فترات معينة خلال العام الماضي.

وقال جورج: “إن إعادة التوجيه هذه تتكبد ما يقرب من مليون دولار من تكاليف الوقود الإضافية لكل رحلة”.

“إلى جانب العبء المالي، تساهم الطرق الممتدة في زيادة انبعاثات الغازات الدفيئة بسبب زيادة استهلاك الوقود، مما يزيد من تفاقم المخاوف البيئية.”

وتهدد تكاليف الشحن المرتفعة أيضًا برفع تكلفة السلع اليومية.

في فبراير، قدرت شركة جيه بي مورجان للأبحاث أن الاضطرابات في البحر الأحمر يمكن أن تضيف 0.7 نقطة مئوية إلى تضخم السلع الأساسية العالمية خلال النصف الأول من عام 2024 إذا استمرت تكاليف شحن الحاويات المرتفعة.

وقدر مركز أبحاث السياسات الاقتصادية، وهو منظمة غير ربحية مقرها لندن، أن التضخم العالمي يمكن أن يرتفع بنسبة 0.18 نقطة مئوية إضافية في عام 2024 و0.23 نقطة مئوية في عام 2025 إذا لم يتم حل الإغلاق الفعلي لقناة السويس قبل نهاية العام. هذا العام.

وفي حين أن هناك اتفاقاً واسعاً على الحاجة إلى التعاون بين الدول لتقليل الاضطرابات في التجارة العالمية، يرى المحللون أن الخيارات محدودة للرد بفعالية على حملة الحوثيين طالما أن الجماعة مصممة على مواصلة شن الهجمات.

وقال هانسن إن الضربات الجوية التي شنتها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة على أهداف الحوثيين في اليمن كانت “رمزية أكثر من كونها ذات قيمة حقيقية”، ومن الأفضل للحكومات تعزيز قدراتها على اعتراض الصواريخ والطائرات بدون طيار في الممر المائي.

وقال: “إن ذلك لم يخيف الحوثيين”.

وأضاف أن الحوثيين “تمكنوا من إخفاء وتأمين الكثير من المعدات اللازمة لشن الهجمات. عند التدخل عسكريا، يصبح من المهم تقييم احتمالات النجاح، وإلا فيمكن إنقاذ الأرواح والمال من خلال الامتناع عن التصويت.

وقال جايانتا كومار سيل، أستاذ المحاسبة والمالية في المعهد الهندي للتجارة الخارجية، إنه من الصعب رؤية انفراج في الأزمة دون إنهاء الصراع في المنطقة.

“لقد أصبحت الأزمة معقدة وتشارك فيها المزيد من الدول. ويرى بعض الخبراء أن الأمور قد تتغير بعد الانتخابات الرئاسية الأمريكية، لكن لدي شكوك.

“يجب أن نجد بعض البدائل. إن طريق رأس الرجاء الصالح هو طريق أطول بكثير ويزيد من وقت العبور والشحن والتكاليف الأخرى بشكل كبير.