حاكم كاليفورنيا جافين نيوسوم يستخدم حق النقض ضد مشروع قانون يتطلب تنبيهات السرعة في السيارات الجديدة

استخدم حاكم ولاية كاليفورنيا جافين نيوسوم حق النقض ضد مشروع قانون يوم السبت كان سيتطلب من السيارات الجديدة إصدار صوت تنبيه للسائقين إذا تجاوزوا الحد الأقصى للسرعة سعياً لتقليل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور.

كاليفورنيا ستكون أول من تتطلب مثل هذه الأنظمة لجميع السيارات والشاحنات والحافلات الجديدة المباعة في الولاية بدءًا من عام 2030. وكان مشروع القانون يفرض على المركبات إصدار صوت تنبيه للسائقين عندما يتجاوزون الحد الأقصى للسرعة بما لا يقل عن 10 ميل في الساعة.

وأصدر الاتحاد الأوروبي تشريعات مماثلة لتشجيع السائقين على التباطؤ. كان اقتراح كاليفورنيا سيقدم استثناءات لمركبات الطوارئ والدراجات النارية والدراجات البخارية ذات المحركات.

في شرح اعتراضه، قال نيوسوم إن القانون الفيدرالي يملي بالفعل معايير سلامة المركبات وإضافة متطلبات خاصة بكاليفورنيا من شأنها أن تخلق خليطًا من اللوائح.

وقال الحاكم الديمقراطي إن السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية “تقوم أيضًا بتقييم أنظمة المساعدة الذكية في السرعة بشكل فعال، وفرض تفويضات على مستوى الولاية في هذا الوقت يهدد بتعطيل هذه التقييمات الفيدرالية المستمرة”.

وقال المعارضون، بما في ذلك مجموعات السيارات وغرفة التجارة بالولاية، إن مثل هذه اللوائح يجب أن تقررها الحكومة الفيدرالية، التي وضعت في وقت سابق من هذا العام متطلبات جديدة للفرملة التلقائية في حالات الطوارئ للحد من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور. وقال المشرعون الجمهوريون أيضًا إن الاقتراح قد يجعل السيارات أكثر تكلفة ويشتت انتباه السائقين.

من المحتمل أن يؤثر هذا التشريع على جميع مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة، نظرًا لأن سوق كاليفورنيا كبير جدًا لدرجة أن شركات صناعة السيارات من المحتمل أن تجعل جميع سياراتها متوافقة.

وكثيراً ما ترمي كاليفورنيا بهذا الثقل للتأثير على السياسة الوطنية وحتى الدولية. لقد وضعت الولاية معاييرها الخاصة للانبعاثات للسيارات لعقود من الزمن، وهي قواعد تبنتها أيضًا أكثر من اثنتي عشرة ولاية أخرى. وعندما أعلنت ولاية كاليفورنيا أنها ستحظر في نهاية المطاف بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز، سرعان ما تبعتها شركات صناعة السيارات الكبرى بإعلانها عن التخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري.

ووصف سناتور الولاية الديمقراطي سكوت وينر، الذي رعى مشروع القانون، حق النقض بأنه مخيب للآمال وانتكاسة لسلامة الشوارع.

وقال وينر في بيان: “كان ينبغي لكاليفورنيا أن تقود هذه الأزمة كما فعلت ولاية ويسكونسن عندما أقرت أول تفويض لربط حزام الأمان في عام 1961”. “بدلاً من ذلك، فإن هذا الفيتو يعرض سكان كاليفورنيا لخطر الوفاة غير الضروري على الإطلاق.”

تستخدم تقنية تنبيه السرعة، المعروفة باسم المساعدة الذكية للسرعة، نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لمقارنة سرعة السيارة مع مجموعة بيانات من الحدود المعلنة. إذا كانت سرعة السيارة لا تقل عن 10 أميال في الساعة، يصدر النظام تنبيهًا واحدًا مختصرًا ومرئيًا وصوتيًا.

كان الاقتراح يتطلب من الولاية الاحتفاظ بقائمة حدود السرعة المنشورة، ومن المحتمل ألا تشمل تلك الطرق المحلية أو التغييرات الأخيرة في حدود السرعة، مما يؤدي إلى صراعات.

وقد تم استخدام هذه التكنولوجيا في الولايات المتحدة وأوروبا لسنوات. وابتداءً من شهر يوليو/تموز، سيطلب الاتحاد الأوروبي من جميع السيارات الجديدة أن تمتلك هذه التكنولوجيا، على الرغم من أن السائقين سيكونون قادرين على إيقاف تشغيلها. وقد عرضت ما لا يقل عن 18 شركة مصنعة، بما في ذلك فورد وبي إم دبليو ومرسيدس بنز ونيسان، شكلاً من أشكال محددات السرعة على بعض الطرازات المباعة في أمريكا، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل.

تقدر الإدارة الوطنية للطرق السريعة والسلامة المرورية أن 10% من جميع حوادث السيارات التي تم الإبلاغ عنها للشرطة في عام 2021 كانت مرتبطة بالسرعة. وكانت هذه مشكلة خاصة في ولاية كاليفورنيا، حيث كانت 35% من الوفيات الناجمة عن حوادث المرور مرتبطة بالسرعة – وهي ثاني أعلى نسبة في البلاد، وفقًا لتحليل تشريعي للاقتراح.

في العام الماضي أوصت NTSB بأن يطلب المنظمون الفيدراليون من جميع السيارات الجديدة تنبيه السائقين عند السرعة. جاءت توصيتهم بعد وقوع حادث في يناير 2022، عندما تجاوز رجل لديه تاريخ في مخالفات السرعة إشارة حمراء بسرعة تزيد عن 100 ميل في الساعة واصطدم بشاحنة صغيرة، مما أسفر عن مقتل نفسه وثمانية أشخاص آخرين.