كيف تمكنت الصين من الهيمنة على سوق السيارات الكهربائية، وما الذي تستطيع الولايات المتحدة فعله لمواكبة الصين؟

لقد غضت الولايات المتحدة الطرف، وبنت الصين إمبراطورية السيارات الكهربائية.

يقول لي شينغ، الخبير الصيني في صناعة السيارات: “إنهم يسيطرون على العالم، باستثناء أميركا الشمالية. وسوف تكون الولايات المتحدة آخر حدودهم”.

في السنوات الخمس عشرة الماضية، أطلقت الصين شبكة شحن عامة عبر 10 مليون قوي، مقتنع مليارات السائقين التحول إلى الكهرباء من خلال تقديم الإعانات والحوافز الأخرى، وتقديم أكثر من 100 علامة تجارية للسيارات الكهربائية مع مجموعة من خيارات التسعير. ويجسد هذا الدفع “سرعة الصين”، وهو المصطلح الذي استخدمه Xing لوصف تطور الصين في مجال الطيران الأسرع من الصوت.

لقد أدت سرعة وحجم التحول إلى دفع الصين إلى تجاوز الولايات المتحدة وكل دولة أخرى في التحول إلى المركبات الكهربائية، في حين وضعت أيضًا شركات صناعة السيارات الصينية بالقرب من مقدمة المجموعة للهيمنة على السوق لسنوات قادمة. في كل من يوليو وأغسطس من عام 2024، على سبيل المثال، ستبلغ صناعة السيارات الكهربائية حوالي 1.5 مليار دولار في عام 2024. بيانات وتظهر البيانات أن أكثر من نصف إجمالي مبيعات السيارات في الصين كانت كهربائية أو هجينة.

إن الولايات المتحدة، بكل بساطة، تحاول اللحاق بالركب. فقد جعلت إدارة بايدن التحول إلى المركبات الكهربائية من أولوياتها. أولويةوتقول الولايات المتحدة إنها تريد بحلول عام 2030 أن يكون نصف جميع المركبات المباعة عبارة عن مركبات كهربائية أو هجينة أو مركبات تعمل بخلايا الوقود. كما سعى البيت الأبيض إلى تثبيط عزيمة الصين من خلال فرض رسوم جمركية صارمة على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، وهو إجراء يهدف إلى حماية شركات صناعة السيارات الأمريكية.

ولكن مع محدودية الوصول إلى سلسلة التوريد، وتأخر تطوير البنية التحتية للسيارات الكهربائية، والثقافة التي يظل فيها سائقو السيارات الأمريكيون متحيزين للسيارات التي تعمل بالغاز، فإن هيئة المحلفين لا تزال في حيرة بشأن ما إذا كانت هذه الأهداف قابلة للتحقيق. وصف جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي لتحالف الابتكار في مجال السيارات، وهي مجموعة تجارية تمثل شركات صناعة السيارات الأمريكية والأجنبية إلى جانب لاعبين آخرين في الصناعة، أهداف إدارة بايدن بأنها “حافة ممزقة من الممكن تحقيقها.”

ربما يكون المشككون على حق: فقد كان تبني السيارات الكهربائية، وبناء البنية التحتية اللازمة للطاقة في البلاد، بطيئًا مقارنة بالصين. ووفقًا لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية، اعتبارًا من 29 أغسطس، كان هناك 192500 محطة شحن عامة في جميع أنحاء الولايات المتحدة – وهو رقم تضاعف في عهد إدارة بايدن-هاريس – مع تفعيل 1000 محطة جديدة كل أسبوع. وقد تعهد بايدن ببناء 500 ألف محطة شحن على مستوى البلاد بحلول عام 2030.

ولتحقيق هذا الهدف، خصصت إدارته 7.5 مليار دولار لتمويل البنية الأساسية للشحن الكهربائي. ومن هذا المبلغ، يتم توجيه 5 مليارات دولار نحو توسيع شبكة الشحن السريع على طول الطرق السريعة. وحتى الآن، لا يوجد سوى 69 من هذه الشواحن السريعة تعمل في ثماني ولايات، وفقًا لإدارة الطرق السريعة.

لقد أدى بطء بناء البنية التحتية إلى عرقلة التبني، حيث يعاني السائقون من “قلق المدى”. اعتبارًا من يونيو، مثلت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات القابلة للشحن أقل من 10٪ من مبيعات السيارات في الولايات المتحدة، وفقًا للإحصاءات الفيدرالية. بيانات.

قال باراتوند كولا، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة كاربيس، وهي شركة تصنع ما يسمى بالأنابيب النانوية التي تساعد منتجاتها في منع ارتفاع درجة حرارة السيارات الكهربائية: “تتمتع الصين بميزة الانطلاق في سباق لا يزال في خط البداية”.. “لا يزال الجميع يقومون بإنشاء كتل السباق.”

كيف أصبحت الصين مهيمنة على سوق السيارات الكهربائية

لم يحدث تفوق الصين في مجال السيارات الكهربائية بين عشية وضحاها. وكان الدافع الرئيسي وراء ذلك هو اعتراف الصين قبل أكثر من عقد من الزمان بأن السيارات الكهربائية تمثل أهم ابتكار في مجال النقل منذ أحدث هنري فورد ثورة في تصنيع السيارات في أوائل القرن العشرين.

وفي إطار عزمها على المضي قدماً، ألقت بكين بقوتها الاقتصادية وراء تطوير المركبات الكهربائية، على غرار السياسة الصناعية الخاضعة للسيطرة المركزية والتي دعمت صعود قطاع السيارات في اليابان في السبعينيات والثمانينيات.

في عام 2009، أطلقت الحكومة الصينية برنامج الدعم التجريبي لوضع الأساس لشبكة المركبات الكهربائية. وقال شينغ إن الهدف من البرنامج الذي أطلق عليه “عشر مدن وألف مركبة” هو دعم المركبات الكهربائية والهجينة الجديدة في قطاع النقل العام مثل الحافلات وسيارات الأجرة.

وقال شينغ إنه ابتداء من عام 2013، أصبحت الإعانات متاحة للمستهلكين الأفراد من خلال نظام متعدد المستويات يعتمد على مدى السيارة الكهربائية. وأوقفت الحكومة الإعانات في عام 2022، ولكن بحلول تلك النقطة، كانت الصين بالفعل في طريقها إلى الهيمنة على السيارات الكهربائية. كما عرضت البلاد إعفاءً من ضريبة المبيعات البالغة 10% لتغطية تكاليف السيارات، والتي من المقرر أن يتم التخلص منها تدريجيًا في عام 2027.

في المجموع، وزعت الحكومة الصينية 231 مليار دولار في شكل إعانات من عام 2009 إلى عام 2023 وفقًا لـ تقرير من مركز الدراسات الإستراتيجية والدولية.

لقد أثبت هذا النهج القائم على “الجزرة” في زيادة الاستهلاك فعاليته الكبيرة. فوفقًا لـ وكالة الطاقة الدوليةمن المتوقع أن يصل عدد تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة في الصين إلى 8.1 مليون في عام 2023، بزيادة قدرها 35% عن عام 2022.

كما حققت الصين تقدمًا كبيرًا من خلال بناء شبكة واسعة من أجهزة الشحن. وفقًا لـ الإدارة الوطنية للطاقةاعتبارًا من شهر يونيو، كان لدى الصين 10.2 مليون شاحن للسيارات الكهربائية، بزيادة قدرها 54% عن العام السابق.

لقد تفوقت الصين على الولايات المتحدة ليس فقط من حيث الكمية، بل وأيضاً من حيث الجودة. وقال شينغ إن جزءاً من هذا يرجع إلى نظام الشحن المبسط في البلاد، والذي يوفر قابساً قياسياً واحداً لجميع المركبات.

وأضاف “لا يتعين عليك التفكير في نوع المقابس أو المحولات أو نوع محطات الشحن التي يجب استخدامها”.

ومن بين المزايا الأخرى التي تتمتع بها الصين على الولايات المتحدة قدرتها على الوصول إلى المواد الخام الحيوية. تقديرات من المتوقع أن يأتي 90% من الجرافيت و77% من المعادن النادرة المكررة – المدخلات الرئيسية في إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات – من الصين بحلول عام 2030. تستورد الولايات المتحدة حاليًا 100% من الجرافيت، مع ثلث هذا العرض من الصين، حسب إلى تحالف الابتكار في مجال السيارات.

صرح هومان شاهيدي، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة EVPassport، لبرنامج CBS MoneyWatch، أن القرب من تصنيع شرائح أشباه الموصلات يمنح الصين أيضًا ميزة. تنتج تايوان، الواقعة في الفناء الخلفي للصين، حوالي 90% من أكثر شرائح أشباه الموصلات تقدمًا في العالم. حسب إلى معهد الولايات المتحدة للسلام.

وقال شينغ “إن الولايات المتحدة وكندا تحاولان في الأساس قطع الاعتماد على الصين، لكن القول أسهل من الفعل. وأعتقد أن هذا سيستغرق عقدا من الزمن على الأقل”.

هل لا يزال بإمكان الولايات المتحدة اللحاق بالركب؟

كان سائقو السيارات في الولايات المتحدة أبطأ بكثير في ركوب قطار السيارات الكهربائية.

وقال شهيدي، الذي يعمل أيضًا مستشارًا لإدارة بايدن بشأن سياسة البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية: “لدينا عدد أكبر بكثير من المتخلفين، مقارنة بالمتبنين الأوائل”.

ومع ذلك، يقول الخبراء إنه من السابق لأوانه استبعاد أمريكا، التي تمتلك الوسائل والخبرة الفنية – إن لم يكن الإرادة السياسية دائمًا – لتكثيف أنظمة النقل الكهربائية بسرعة. قال بوزيلا في مدونة إن السنوات القليلة القادمة ستكون الفترة “الأكثر أهمية” لتطوير المركبات الكهربائية المحلية بريد للتحالف من أجل الابتكار في مجال السيارات.

وفي مارس/آذار، خفضت إدارة بايدن هدفها لمبيعات السيارات الكهربائية إلى نصف السوق بحلول عام 2030. وكتب بوزيلا أن “هذا من شأنه أن يمنح السوق وسلاسل التوريد فرصة لمواكبة الصين وتجاوزها بشكل أكبر”.

وأضاف شهيدي أن واشنطن حددت “إيقاعًا رائعًا” حتى الآن من خلال وضع تفويضات وحوافز لتحقيق هذه الأهداف. لكنه يعتقد أنه يمكن بذل المزيد من الجهود لمكافأة الشركات التي تركز على جانب قطارات الإمداد والخدمات اللوجستية، وهو ما فعلته الصين بنجاح باهر.

وقال شهيدي “نحن بحاجة إلى تحفيز ومكافأة الاقتصاد المساعد المرتبط بالكهرباء”.

وقال كولا، الذي يدير شركة كاربيس، إنه من أجل أن تحصل الولايات المتحدة على أفضلية، تحتاج إلى القيام بمزيد من الاستثمارات في الروبوتات وأتمتة التجميع، والاستثمار في المواد المتقدمة، وتعزيز إنتاج إمدادات المعادن الحيوية لتقليل الاعتماد على الصين.

وأضاف “إذا ركزنا جهودنا على توسيع نطاق التقنيات الجديدة، مثل أنابيب الكربون النانوية، وإذا ضاعفنا جهودنا في مجال الروبوتات، فقد نتمكن من اللحاق بالصين ونصبح القادة العالميين في غضون عقد من الزمان”.

ومن بين النقاط المحورية الأخرى التي ستركز عليها الولايات المتحدة بناء البنية الأساسية للشحن. وقال شهيدي: “لكي نتمكن من نشر المزيد من أجهزة الشحن، نحتاج إلى المزيد من الأشخاص الذين يقومون بالنشر”.

مثل فدرالي و محلي في حين تسعى المبادرات إلى سد الفجوات في القوى العاملة في مجال الطاقة النظيفة، تواصل الولايات المتحدة المضي قدماً. وتقول إدارة الطرق السريعة الفيدرالية إن المشاريع الممولة فيدرالياً جارية حالياً لأكثر من 24100 شاحن للسيارات الكهربائية. وهناك المزيد في الطريق.

وقال متحدث باسم إدارة الطرق السريعة: “نتوقع أن نرى مئات من أجهزة الشحن الممولة فيدراليًا تعمل هذا العام، وآلافًا منها العام المقبل، ومئات الآلاف من أجهزة الشحن بحلول نهاية العقد”.