الجيش الأميركي ينظر إلى تدريب الطيارين من منظور جديد مع اتخاذ قرارات قريبا

الجيش الأمريكي يتخذ خطوة عميقة في مجال جديد نموذج التدريب المؤسسي للطيارين في مقابلة أجريت معه مؤخرا، قال قائد مركز التميز الجوي السابق للخدمة لصحيفة ديفينس نيوز إن أسطول طائرات الهليكوبتر التابعة لها يتطور إلى شبكة معقدة من المنصات المأهولة وغير المأهولة.

وقال اللواء ماك ماكوري، الذي يشغل الآن منصب رئيس أركان قيادة المستقبل في الجيش، في مقابلة أجريت معه قبل تغيير القيادة في فورت نوفوسيل بولاية ألاباما الشهر الماضي: “إن الطيران العسكري ليس رخيصًا؛ إذ يكلف تدريب الطيارين الكثير من المال، لذا من منظور التكلفة، ومن منظور أساسيات الطيران، ثم يتأثر كل ذلك بإحضار طائرة مستقبلية مزودة بمحرك مائل، فإننا نجري الكثير من التحليلات الآن حول الطريقة المثلى للمضي قدمًا”.

اختار الجيش تصميم الجيل القادم من طائرات Tiltrotor من شركة Textron Bell طائرات الهجوم بعيدة المدى المستقبلية، أو FLRAA، في ديسمبر 2022. وفي وقت سابق من هذا العام، قررت الخدمة إلغاء مسابقة تطوير طائرة هليكوبتر مأهولة أخرى لمهام الهجوم والاستطلاع لصالح استخدام المزيد من الطائرات بدون طيار لهذا الدور.

وقال ماكوري “أعتقد أنه سيتم اتخاذ بعض القرارات خلال العام المقبل والتي ستركز في المقام الأول على رئيس الفرع هنا والنظر في نموذج التدريب المؤسسي قبل أن ندخل في القوة العملياتية”.

أحد الاعتبارات هو ما إذا كانت الخدمة تمتلك طائرات التدريب الأساسية المناسبة. أحيلت مروحية التدريب أحادية المحرك TH-67 المصنعة من قبل شركة Bell إلى التقاعد بعد قرار إعادة هيكلة أسطول الطيران الخاص بها في أواخر عام 2013. استبدلت الخدمة المدربة بحوالي 200 مروحية خفيفة متعددة الأغراض بمحركين من طراز LUH-72A Lakota، وهي خطوة واجهت بعض الجدل بسبب التكلفة التشغيلية للطائرة وتعقيدها.

وقال ماكوري “لم يتم استبعاد أي شيء. كل شيء مطروح على الطاولة فيما يتعلق بنوع الطائرة التي ستستخدمها هذه الطائرات وطبيعة التدريب الذي ستقدمه”.

بالإضافة إلى ذلك، ومع تحسن تكنولوجيا المحاكاة، أصبح منهج التدريب على الطيران يعتمد على ساعات المحاكاة بشكل أكبر من أي وقت مضى.

“مع زيادة الواقع الافتراضي والواقع المعزز، أين يمكننا اكتساب الكفاءة في التدريب باستخدام هذا النوع من الأشياء حيث لا يتعين عليك أن تكون في طائرة أو جهاز محاكاة كامل الحركة؟ ما هي أجزاء التدريب على الطيران التي يمكن مساعدتها وتحسينها حقًا باستخدام هذه التقنيات؟” تساءل ماكوري.

إن الضغط للحصول على تدريب صحيح على المهارات الأساسية للطيارين مرتفع حيث أن فرع الطيران بالجيش لا تزال تعاني من حوادث متكررة من الفئة أ، والتي تعرفها الخدمة على أنها الحوادث التي تنطوي على فقدان الأرواح أو فقدان المعدات بقيمة إجمالية تزيد عن 2.5 مليون دولار.

وفي وقت سابق من هذا الشهر، تحطمت مروحية أباتشي AH-64 أثناء تدريب روتيني على الطيران في فورت نوفوسيل، مما أدى إلى مقتل مدرب الطيران وإصابة الطالب. لا تزال ظروف الحادث قيد التحقيق.

في النصف الأول من السنة المالية 2023، توفي أكثر من اثني عشر طيارًا بالجيش في حوادث تحطم طائرات هليكوبتر، وهو رقم مذهل دفع إلى وقف تشغيل الطيران على نطاق واسع في أبريل 2023. ورفع الجيش الوقف بعد مراجعة شاملة، ولكن بعد خمسة أشهر، تحطمت مروحية شبح من طراز MH-60 Black Hawk تابعة لفوج العمليات الخاصة رقم 160 أثناء مهمة تدريبية، مقتل خمسة أشخاص على متن الطائرة.

وتواصلت الحوادث، حيث سجل العام المالي 2023 أعلى معدل وفيات لجنود الجيش منذ انسحاب الولايات المتحدة من العراق في عام 2011، بإجمالي 14 قتيلاً في 10 حوادث من الفئة أ.

في المتوسط، تتسبب حوادث الطيران التي يتعرض لها الجيش في مقتل ستة أفراد من الطاقم، مع متوسط ​​معدل حوادث الفئة أ الذي يقل قليلاً عن حادث واحد لكل 100 ألف ساعة طيران. وكان المعدل الحالي اعتبارًا من هذا الربيع 3.22، وهو أكثر من ضعف أعلى معدل في أي سنة مالية منذ أكثر من عقد من الزمان، وفقًا لبيانات مركز استعداد القتال بالجيش.

وقال ماكوري إن الفرع “يراقب باستمرار معدلات الحوادث والعوامل المسببة لها. لقد ألقينا نظرة بالتأكيد على مدار العامين الماضيين على وجه التحديد على الطيران التكويني، والتحليق بالطائرات على مقربة من بعضها البعض وتقييم هذه المهام وإضافة بعض الشروط إليها، ثم، مؤخرًا، ركزنا على كيفية استجابة طيارينا للتغيرات في فعالية دوار الذيل بناءً على الظروف البيئية”.

وفي وقت سابق من هذا العام، كشف الجيش مزيد من جهود تعزيز التدريب للعودة إلى الأساسيات التي يطلق عليها “الوقوف في مجال الطيران”.

وقال ماكوري “في كل مرة نكسر فيها الزخم بشأن الحوادث ونركز على الأساسيات، فمن المرجح أن يكون لهذا بعض التأثير”.

وهذا يقود الفرع إلى النظر في تشجيع أو مطالبة كل وحدة طيران بتخصيص وقت كل عام للتركيز على التوعية بسلامة الطيران، بغض النظر عن معدل الحوادث لديها.

وأضاف ماكوري “هل يمكنك القيام بذلك بشكل روتيني، مرة واحدة في السنة، من أجل لفت انتباه الجميع إليه، بدلاً من انتظار ارتفاعات الأسعار، لذلك نحن نفكر في ذلك”.