كيف ستقلب طائرة الجيل السادس المقاتلة الحرب الجوية رأساً على عقب

ال الجيل القادم من الطائرات المقاتلة يمكن أن توفر سرعة أكبر ومدى وقدرة أكبر على اختراق المجال الجوي للعدو – وقد تتميز أيضًا بـ نوع جديد من المحركات الثوريةويقول خبراء وضباط متقاعدون في القوات الجوية الأميركية:

لقد شهد عالم الطيران خمسة أجيال من المقاتلات، بدءًا من الطائرة دون الصوتية F-86 Sabre بعد الحرب العالمية الثانية وحتى المقاتلة الشبحية F-35 Joint Strike Fighter الحالية. والآن تعمل الجيوش في جميع أنحاء العالم على الطائرات النفاثة التي تعتقد أنها ستمثل قفزات تكنولوجية كبيرة بما يكفي لتصنيفها كطائرات مقاتلة. طائرات الجيل السادس.

وعلى الرغم من أن التعريف الدقيق للطائرة من الجيل السادس لم يتم تحديده بعد، إلا أن الخبراء يتفقون على بعض الأمور المشتركة صفاتوقال الفريق المتقاعد في القوات الجوية كلينت هينوت لموقع ديفينس نيوز:

وتُعرف جهود القوات الجوية لبناء عائلة من أنظمة مقاتلات الجيل السادس باسم “الهيمنة الجوية للجيل القادم”، أو NGAD، ويقول الخبراء إن المنصة سيُطلب منها القيام بالكثير من الأشياء.

وقال هينوت، الذي كان نائب رئيس أركان القوات الجوية السابق لشؤون الاستراتيجية والتكامل والمتطلبات: “إنك تريد أن تكون الطائرة سريعة، وتريد أن تحلق عالياً. وتريد أن تطير لمسافات طويلة. وتريد أن تكون خفية قدر الإمكان – ليس فقط في تردد الرادار … (ولكن أيضًا) في طيف الأشعة تحت الحمراء أيضًا”.

وقال هينوت وهيذر بيني، الطيار المتقاعد من طائرات إف-16 والزميل المقيم الأول في معهد ميتشل لدراسات الفضاء، إن السرعة والتخفي والمدى ستكون من بين العناصر الأكثر أهمية في مقاتلة من الجيل السادس – خاصة إذا كان من الضروري عبور مسافات طويلة في المحيط الهادئ والدخول إلى المجال الجوي الذي تسيطر عليه الصين.

وقال بيني: “إن المدى والقدرة على الاختراق سيكونان حاسمين للغاية بالنسبة للطائرات من الجيل السادس، خاصة وأننا ننظر إلى مسرح المحيط الهادئ والصين باعتبارهما التهديد الأساسي لدينا”.

وقال هينوت إن طائرات الجيل الخامس مثل إف-22 وإف-35 تم تصميمها في وقت كان فيه الجيش الأمريكي لا يزال لديه عقلية تركز على أوروبا وحلف شمال الأطلسي.

وقال هينوت “لقد تم تطوير متطلبات (إف-35) بشكل أساسي بعد الحرب الباردة مباشرة. إنها مقاتلة قصيرة المدى. وهذا أمر منطقي تمامًا في حلف شمال الأطلسي، حيث لديك مئات المدرجات في كل مكان للعمل من خلالها. لكن هذا لا معنى له في المحيط الهادئ، حيث الوضع مختلف كثيرًا (و) لديك فقط عدد قليل من المدرجات للعمل من خلالها”.

وقال هينوت إنه يجب أن تكون الطائرة قادرة على التواصل دون الكشف عن موقعها، ويجب أن تكون قادرة على حمل حمولات أكبر من تلك التي تحملها طائرات الجيل الخامس اليوم.

وقال هينوت “هذا يسمح لك بالوصول إلى موقع في ساحة المعركة والمجال الجوي حيث يمكنك فرض إرادتك من خلال استخدام القوة، إذا لزم الأمر، مفهوم التفوق الجوي”.

وأضاف بيني أن القدرة على صيانة الطائرة دون إتلاف طلائها الشبحية ستكون أمرا بالغ الأهمية.

وقالت إن الإصدارات المبكرة من تقنية التخفي على طائرات مثل F-117A Nighthawk وقاذفة القنابل B-2 Spirit كانت حساسة وصعبة الصيانة.

وقال بيني إن قدرات التخفي قد حققت قفزات كبيرة إلى الأمام على مر السنين لتصبح أكثر عملية وموثوقية، وتحتاج قدرات التخفي لدى مقاتلة الجيل السادس أيضًا إلى خطوة أخرى إلى الأمام حتى تكون قابلة للصيانة وتوفر أداءً أفضل.

وقال هينوت وبيني إن الجيل القادم من الطائرات يجب أن يستوعب كميات كبيرة من البيانات التفصيلية ويدمجها بطريقة تنظم ساحة المعركة.

وقال بيني إن الطائرات من الجيل السادس “يجب أن تكون قادرة ليس فقط على امتلاك تلك المستشعرات المتقدمة، ليس فقط للأمام، ولكن أيضًا للجانب والخلف، والنظر عبر ظواهر (متعددة)” مثل الرادار والأشعة تحت الحمراء والترددات الأخرى.

وتريد القوات الجوية أن تتعاون طائرات NGAD مع طائرات بدون طيار تعمل بالذكاء الاصطناعي والمعروفة باسم طائرات القتال التعاونية، أو CCA، كجزء من مفهوم “عائلة الأنظمة”. يمكن لطائرات CCA تنفيذ مهام هجومية، وتشويش رادارات العدو، وإجراء الاستطلاع، أو حتى العمل كطُعم.

لقد خططت القوات الجوية حتى الآن لـ NGAD ليكون لديها نوع جديد من أنظمة الدفع المعروفة باسم المحرك التكيفي، والتي يمكن أن تتحول إلى تكوينات مختلفة وأكثر كفاءة اعتمادًا على موقف الطيران. تعمل شركة Pratt & Whitney وGeneral Electric Aerospace على تطوير محركاتها التكيفية الخاصة كجزء من برنامج الدفع التكيفي من الجيل التالي.

ولكن المحرك المتكيف سيكون مكلفاً للغاية، كما يقول هينوت. ومع ضغوط الميزانية الخطيرة التي دفعت القوات الجوية إلى إعادة النظر في خططها وتصميماتها الخاصة بمحرك NGAD، تدرس القوات الجوية ما إذا كانت ستخفض حجم محركها لخفض سعر محرك NGAD.

وقال وزير القوات الجوية فرانك كيندال في مقابلة أجريت معه في شهر يونيو/حزيران الماضي مع مجلة Defense News إن جعل محرك NGAD أصغر وأقل تعقيدًا هو أحد الخيارات قيد الدراسة.

ولكن هينوت قال إن تحسين القدرة على القتال الجوي ربما لا يكون ضمن قائمة الرغبات بالنسبة لمقاتلات الجيل السادس. وهو لا يتوقع أن تتمتع هذه الطائرات بتطورات في القدرة على المناورة بسرعات بطيئة أو التركيز على المدافع التي تسمح للمقاتلات بمواجهة بعضها البعض في مسافات قريبة نسبيا.

وقال هينوت “إن الطائرة إف-22 قادرة على تحقيق زاوية هجوم عالية بطرق لم نشهدها من قبل. والأمر نفسه ينطبق على طائرة سوخوي سو-57. ولا أعتقد أن هذا الأمر له أهمية في فرض التفوق الجوي في المحيط الهادئ”.

لا تحتفظ وزارة الدفاع بتصنيف صارم لأجيال الطائرات. ولكن في عام 2017، حاول متحدث باسم قاعدة لانغلي-يوستيس المشتركة في فرجينيا تعديل هذا التصنيف.

في عموده يقول جيفري هود قال مكتب الشؤون العامة لجناح القاعدة الجوية 633 إن الجيل الأول من الطائرات المقاتلة التي ظهرت بعد الحرب العالمية الثانية استفادت من تكنولوجيا الطائرات النفاثة الجديدة والأجنحة المكنسة، على عكس الأجنحة العمودية التي كانت قياسية في السابق. لكن تلك المقاتلات، مثل F-86 Sabre، كانت محدودة بسرعات دون سرعة الصوت والمدافع الرشاشة.

لقد تغير كل ذلك بعد أن كسر تشاك ييغر حاجز الصوت في عام 1947. وقد فتح هذا الباب أمام الجيل الثاني من الطائرات النفاثة، مثل طائرة ستارفايتر إف-104، التي يمكنها أن تكسر سرعة ماخ واحد وحتى ماخ اثنين، وتحمل على متنها رادار وصواريخ جو-جو، كما كتب هود.

الجيل الثالث ــ الذي شمل طائرات إف-4 فانتوم التي تعود إلى حقبة فيتنام ــ كان يضم رادارات متقدمة وصواريخ موجهة بشكل أفضل قادرة على مهاجمة الأعداء خارج مدى الرؤية. وبعد ذلك جاءت طائرات إف-14 توم كات، وإف-15 إيجل، وإف-16 فايتنج فالكون، وإف-18 هورنت ــ وهي مقاتلات من الجيل الرابع قادرة على المناورة عند قوى جاذبية عالية، واستخدام روابط البيانات الرقمية لتبادل المعلومات، وتتبع أهداف متعددة، وضرب أهداف سطحية باستخدام الليزر أو التوجيه بنظام تحديد المواقع العالمي.

في دراسة نشرتها مؤسسة ميتشل عام 2016 قال الجنرال المتقاعد جيف هاريجيان، من معهد دراسات الفضاء الجوي، إن مقاتلات الجيل الخامس مثل F-22 وF-35 تتميز بقدرات التخفي والدفاع عن النفس المحسّنة والاستشعار والتشويش، والإلكترونيات المتكاملة، وأكثر من ذلك.

وبناءً على وجهة نظر الشخص، أول طائرة من الجيل السادس قد يكون الطيران بالفعل.

شركة نورثروب جرومان لديها أعلنت عن قاذفتها B-21 Raider في مقابلة مع Defense News قبل إطلاق B-21 في عام 2022، قال مسؤول في شركة نورثروب إن قدرة القاذفة على التخفي المتطورة، واستخدام بنية الأنظمة المفتوحة، واستخدام تقنيات الشبكات وتبادل البيانات المتقدمة لتوصيل أجهزة الاستشعار بالرماة عبر مجالات متعددة تجعلها “أولى أنظمة الجيل السادس”.

وقالت بيني إن هذه القدرات ربما تكون كافية لتصنيف طائرة “بي-21” كطائرة من الجيل السادس، على الرغم من أنها قالت إن مستوياتها العالية من التصنيف تجعل من الصعب على المراقبين الخارجيين قياس ما إذا كانت ترقى إلى مستوى التوقعات.

ينظر هينوت إلى ادعاءات نورثروب بمزيد من الشك ويعتقد أنها مجرد زاوية تسويقية، لكنه يلاحظ أن هذه التعريفات الجيلية هي في الغالب مسألة رأي.

“إذا أرادوا أن يطلقوا عليها الجيل السادس، فبالتأكيد”، قال هينوت. “لا أعتقد بالضرورة أن خصائص التخفي والهندسة المفتوحة لطائرة بي-21 تجعلها تلقائيًا تغييرًا جيليًا في ما لدينا. إنها خطوة تدريجية، إنها خطوة جيدة، وأنا سعيد لأننا نفعل ذلك، لكنها ربما ليست كبيرة جدًا بحيث تكون جيلية حقًا”.