كيف تهدف طائرة مقاتلة من الجيل القادم في أوروبا إلى اللحاق بموجة الذكاء الاصطناعي

برلين ــ قد يصبح نظام القتال الجوي المستقبلي في أوروبا القارية، وهو جهد طموح لنشر مجموعة من الطائرات الحربية والطائرات بدون طيار في أربعينيات القرن الحادي والعشرين، أول برنامج دفاعي واسع النطاق يشتمل على الذكاء الاصطناعي بالكامل.

اتحاد يضم ألمانيا وفرنسا وأسبانيا – مع انضمام بلجيكا كمراقب في العام الماضي، وعدت الشركة بإطلاق أول طائرة تجريبية صالحة للطيران من هذه الفكرة المستقبلية بحلول نهاية هذا العقد. وقال المهندسون والخبراء في سلسلة من المقابلات لصحيفة “ديفنس نيوز” إن الذكاء الاصطناعي سيلعب دورًا رئيسيًا في جميع جوانب النظام تقريبًا، وسيؤثر على كل شيء بدءًا من تطوير المنصة إلى قرارات سلسلة القتل وحتى الأشياء التي يراها الطيارون.

إن الميزة الجديدة الرئيسية في نظام FCAS، مقارنة بالمنصات الحالية، هي استخدامه لما يسمى بالجناح المخلص. حيث تسافر هذه الطائرات بدون طيار جنبًا إلى جنب مع الطائرة الرئيسية المأهولة وتعمل على تعزيز المهمة – جمع المزيد من البيانات، والسماح بمزيد من القوة النارية أو ببساطة سحق دفاعات العدو بأعداد كبيرة.

وقال توماس جروهس، رئيس قسم القدرات المستقبلية في شركة إيرباص والمهندس الرئيسي لمشروع FCAS: “نظرًا لأنك لا تريد التحكم في هذه الطائرات من قمرة القيادة باستخدام عصا التحكم وخانق الوقود، فإن هذه الطائرات بدون طيار تتطلب مستوى معينًا من الأتمتة أو الاستقلالية”.

إن بناء هذا النوع من الاستخبارات، والذي يستلزم إيجاد الدرجة المثلى لمشاركة الطيار في المواقف المختلفة، سيكون أمرًا بالغ الأهمية إلى نجاح البرنامج ككل.

دائما على الإنترنت

وتتمثل مهمة شركة أونور دينيز، NeuralAgent، في ضمان تدفق البيانات إلى حيث يجب أن تذهب، وتمكين كل مكون من مكونات النظام من البقاء على اتصال دائم. وتتبنى الشركة الناشئة التي تتخذ من ميونيخ مقراً لها ما أسمته “نهج وكيل الذكاء الاصطناعي”: فبدلاً من خوارزمية صنع القرار المركزية القائمة على السحابة، ستستخدم كل طائرة بدون طيار نماذج أصغر حجماً يتم تشغيلها محلياً للعمل بشكل مستقل وستتبادل المعلومات مع نظيراتها باستخدام قنوات الاتصال مثل البصرية أو الراديو ضيق النطاق أو حتى الأشعة تحت الحمراء. وفي أثناء القيام بذلك، ستواصل بناء روابط بيانات زائدة عن الحاجة ومتغيرة باستمرار توفر اتصالاً دائماً.

وقال دينيز “إن هذا يمنحك قدرة سريعة جدًا على بناء شبكاتك الخاصة في المناطق التي تعاني من انقطاع التيار الكهربائي أو مناطق الصراع”. وفي عمليات المحاكاة الحاسوبية التي اختبرت المفهوم استنادًا إلى سيناريوهات العالم الحقيقي، حافظ هذا النهج على الاتصال في بيئات الحرب الإلكترونية المعاكسة لأكثر من 95% من الوقت. وبالمقارنة، شهدت النماذج التي تتم إدارتها مركزيًا والمستندة إلى السحابة معدل نجاح أقل من 0.5% في اختبارات NeuralAgent، كما قال.

وبحلول نهاية عام 2025، سيكون البرنامج جاهزًا للدمج في الأجهزة الحالية – الأنظمة القديمة، في البداية – كما قال دينيز، واصفًا إياه بأنه “مكون إضافي يمكنك وضعه في أي مكان تريده”.

وتزعم الشركة أن نماذجها تتسم بكفاءة عالية في استخدام الموارد. ويقول دينيز في إشارة إلى أجهزة الكمبيوتر الصغيرة ذات اللوحة الواحدة التي تحظى بشعبية كبيرة بين المدارس والهواة، والتي يبلغ سعرها نحو 50 دولاراً: “يمكنك تشغيلها على Raspberry Pi، وهي تشغل مساحة أقل من غيغابايت. كل ما نحتاجه هو بيئة Linux”. وأوضح أن الوصول إلى مجموعة الاتصالات الخاصة بالمنصة هو الشرط المسبق الوحيد الآخر. “وبسبب الحاويات، سيكون التثبيت بسيطاً كما لو كنت تقوم بتثبيت مكتبة للترميز”.

في حين أن التركيز الحالي في تطوير نظام FCAS من NeuralAgent ينصب على الشبكات، يتوقع دينيز أن الخطوة التالية ستكون استخدام التكنولوجيا للتخطيط لمهام أكثر تعقيدًا. وهذا يشمل اتخاذ القرارات بناءً على بيئة القتال ونقل الأصول لتحسين الاتصالات وتحقيق الأهداف.

ما هو الطيار على أية حال؟

قال جروهس، كبير مهندسي شركة إيرباص، إن مجموعة الطائرات المأهولة وغير المأهولة التي تعمل معًا سوف تتطلب إعادة تعريف جذرية لدور الطيار. وأضاف أن الجلوس في قمرة القيادة للطائرة المقاتلة الأوروبية القادمة لن يقتصر على قيادة الطائرة فحسب، بل “سيتحول في الواقع إلى مشغل للمهمة”، “وسوف ترتقي بنفسك فوق أصولك الخاصة وتدير المهمة مع زملائك في العمل”.هـ“المركبات التي قد تكون مأهولة أو غير مأهولة.”

وفي الواقع، فإن قيادة الطائرة قد لا يكون لها سوى دور ثانوي تماما؛ إذ تهدف الخطة إلى منح الطائرات المأهولة خيار الطيران بمفردها بالكامل للسماح للطيارين بالتركيز على إدارة المهمة، وفقا لما قاله كبير المهندسين.

وأضاف أن هدف المشروع “هو بالتأكيد السعي إلى الاستقلالية. حيث يتم تكليف المساعدين المخلصين بمهمة عالية المستوى، وفي حدود محددة، يمكن للأصول العمل بشكل مستقل”.

وبالمقارنة بالأتمتة – والتي عرفها جروز على أنها نظام ينفذ تلقائيًا تسلسلًا محددًا مسبقًا من الأحداث – فإن الاستقلالية تشمل اتخاذ القرار.

ووصف التنفيذ المتصور بأنه يتيح للطيار اختيار الإجراء الذي يريد اتخاذه دون الحاجة إلى إصدار “ضغطة زر محددة”. وقال إن مثل هذه القدرة ستكون سريعة التنفيذ، مشيرًا إلى حقيقة أن طيارين مماثلين للذكاء الاصطناعي حلقوا بالفعل في الولايات المتحدة وأننا “نختبر الأشياء”.

مبدأ التنظيم

وقال جروهس إنه في البداية على الأقل، ستكون جميع نماذج الذكاء الاصطناعي في نظام التحكم في الطيران المقاتل “مجمدة”، مما يعني أنه لن يتم إجراء أي تعلم آلي أثناء المهام. وسيتم تطوير الخوارزميات، سواء لمعالجة بيانات المستشعر أو لاتخاذ القرارات بشأن ضرب الأعداء، مسبقًا وإعادة تدريبها خارج الطائرة. ومع ذلك، قال إنه في مرحلة ما، قد يتم دمج التعلم الآلي في المنصات المحمولة جوًا نفسها.

ومع ذلك، قال جروهس، في إشارة إلى إطار عمل “OODA Loop” الذي تم ترويجه في كتب القيادة العسكرية الأمريكية، إن الذكاء الاصطناعي سوف يلمس كل عنصر من عناصر حلقة المراقبة والتوجيه واتخاذ القرار والتصرف. وقال إن الخوارزميات سوف تقترن بأجهزة استشعار من أجل تحسين جودة الصور، على سبيل المثال، ولكنها ستلعب أيضًا دورًا في تطوير خطط العمل.

وأضاف أن المدى الذي ستتمكن فيه الذكاء الاصطناعي من اتخاذ قرارات الاستهداف من تلقاء نفسها لا يزال موضع نقاش.

ورغم أن التفاصيل المتعلقة بمظهر وقدرات FCAS لا تزال نادرة، فإن الموارد المستثمرة كبيرة. ففي شركة إيرباص وحدها، يعمل أكثر من 1400 شخص حاليًا على منصة القتال الجوي الأوروبية من الجيل التالي، وفقًا لما ذكره كريستيان دور، المتحدث باسم الشركة. وتلعب شركة الطيران الأوروبية العملاقة دورًا تنسيقيًا رئيسيًا في جعل المشروع ينبض بالحياة جنبًا إلى جنب مع شركة داسو للطيران في فرنسا.

وقال جروهس إن العديد من تطبيقات الخوارزميات القائمة على الذكاء الاصطناعي موجودة بالفعل في شكل ما، وإن كان ذلك بمعزل عن بعضها البعض. وقال سيمون فايفر، المدير المساعد للبرامج في شركة الذكاء الاصطناعي هيلسينج ومقرها ميونيخ، إن عملية دمجها، مع عدد لا يحصى من الشركات وآلاف المهندسين الذين يعملون على المشروع، تنطوي على خطر أن تصبح غير قابلة للإدارة. ولأن نماذج الذكاء الاصطناعي تعتمد على بعضها البعض وعلى البيانات التي تستوعبها، تعمل الشركة، جنبًا إلى جنب مع الشركاء، على إنشاء “قاعة تجميع رقمية” لوضع كل ذلك معًا.

وقال ممثلو الشركة لصحيفة “ديفنس نيوز” إنه من خلال بيئة سحابية للمطورين، يمكن تحسين سير العمل وتبادل البيانات وضمان التشغيل البيني، كل ذلك مع الالتزام بالقيود الحساسة بشكل خاص للعمل في قطاع الدفاع. ووفقًا لهيلسينج، يتم استخدام المنصة عبر الإنترنت بالفعل من قبل أكثر من 50 مساهمًا يعملون في مشروع FCAS وتم تطويرها خصيصًا له.

وبهذا المعنى، يستخدم المهندسون بالفعل الذكاء الاصطناعي لإضفاء الذكاء الاصطناعي على أسلحة الجيل التالي، كما قال جروهس. وهناك حتى فكرة تطوير برنامج مكافئ لبرنامج Chat GPT خاص بنظام FCAS لمساعدة المهندسين في أداء وظائفهم.

الروبوتات القاتلة؟

وفي الوقت نفسه، تعمل المنظمات غير الحكومية وخبراء الأسلحة المستقلة حذروا من تفويض قدر كبير من السلطة للآلاتوتشمل المخاوف عدم موثوقية الرؤية الآلية، غالباً– الطبيعة الغامضة لعملية صنع القرار لدى الآلات وخطورة تطبيق الاستقلالية العقلية التكتيكية على الأسئلة ذات الآثار الاستراتيجية.

في مقابلات مع مجلة Defense News، أعرب بعض المحللين عن قلقهم من أنه حتى إذا لم يُسمح لنظام الأسلحة افتراضيًا بالقتل بشكل مستقل، فإن تغيير هذا قد يستلزم فقط تبديلًا بسيطًا للبرمجيات – وستكون الحوافز لتبديل هذا التبديل قوية. لم يتمكن جروهس من استبعاد أن يكون لدى FCAS هذه القدرة على التبديل بين مثل هذه الأوضاع، اعتمادًا على “قواعد الاشتباك التي قد تنطبق على الصراع المعني”، كما قال كبير مهندسي إيرباص.

قال جروهس: “لا أرى فرقًا كبيرًا بين القرارات المستقلة والقرارات البشرية. لا ينبغي لك أن تفترض أن قرار الذكاء الاصطناعي أو القرار البشري صحيح بنسبة 100% دائمًا”.