البحرية ومشاة البحرية يختبران نظام إسقاط ليزر جديد لطلاء الطائرات

يقوم مركز جاهزية الأسطول الشرقي التابع للبحرية باختبار كيف يمكن لنظام الإسقاط بالليزر أن يساعد قوات مشاة البحرية في طلاء طائراتهم، كجزء من محاولة تقليل الوقت الذي تقضيه الطائرة في الصيانة.

يتم طلاء الطائرات تقليديا باستخدام تقنية التغطية، مما يتطلب من الرسامين استخدام شريط وفيلم وورقة لتحديد علامات معينة لطائرة معينة.

يقوم النظام الجديد الذي يتم اختباره بعرض الشارات والعلامات مباشرة على الطائرة، مما يوفر الموضع الدقيق للأشياء التي تحتاج إلى طلاء دون الحاجة إلى التغطية.

حتى الآن، أصبح نظام الإسقاط بالليزر أسهل بكثير في الاستخدام من طريقة الطباعة القديمة، وفقًا لستيفن لوفي، كبير مهندسي المواد في فريق التآكل والتآكل بالمركز.

وقال لوفي في بيان: “يستغرق إخفاء الطائرات لتطبيق العلامات والشعارات الرئيسية أثناء عملية التشطيب النهائية قدرًا كبيرًا من الوقت والجهد. إنها عملية شاقة تعتمد على رسومات ورقية قديمة قد يكون من الصعب قراءتها، مما يجعل من الصعب على الحرفيين لدينا إخفاء المناطق الدقيقة على كل طائرة بشكل متسق”.

وأضاف أن ذلك يوفر الوقت أيضًا.

“باستخدام نظام الإسقاط بالليزر، يمكننا ببساطة أن نأتي ونشغل أجهزة الإسقاط ونعرض فعليًا مكان كل علامة على الطائرة”، كما قال لوفي. “كل ما علينا فعله بعد ذلك هو محاذاة كل قالب ووضع القناع والطلاء”.

استخدم مركز الاستعداد النظام لأول مرة في يناير على طائرة مشاة البحرية MV-22B Osprey للخطوط البيضاء الأفقية المميزة للطائرة – مما أدى إلى انخفاض ساعات العمل بنسبة 85 بالمائة. في حين أن العملية كانت تستغرق في السابق حوالي 16 ساعة، إلا أن جهاز العرض قلص هذا الرقم إلى ساعتين.

واستخدم المركز نظام الإسقاط بالليزر لرسم أربع طائرات حتى الآن، ويجري حالياً وضع خطط لاستخدام النظام على نطاق أوسع من خلال تحميل القوالب ثنائية الأبعاد إلى برنامج نظام الإسقاط، وفقاً للبحرية.

يقع المركز في قاعدة تشيري بوينت الجوية التابعة لمشاة البحرية في ولاية كارولينا الشمالية، ويوفر الصيانة والإصلاحات لطائرات مشاة البحرية – بما في ذلك طائرة إف-35 بي لايتنينج 2. وهو أحد مراكز الاستعداد الثمانية التابعة للبحرية.