يوصي المدعون الفيدراليون وزارة العدل بمقاضاة شركة بوينغ جنائياً

علمت شبكة سي بي إس نيوز أن المدعين الفيدراليين أوصوا كبار المسؤولين في وزارة العدل بمقاضاة شركة بوينغ لصناعة الطيران جنائياً.

على الرغم من أن التوصية المقدمة إلى القيادة العليا لوزارة العدل ليست قرارًا نهائيًا، إلا أنها تمثل أحدث تطور في الجدل المستمر بشأن مزاعم شركة بوينج. مخالفة اتفاقية النيابة المؤجلة لعام 2021. ولم تتضح على الفور الطبيعة الدقيقة للتهم الموصى بها حديثًا.

وكانت رويترز أول من أورد أخبار الاتهامات الموصى بها.

وجدت وزارة العدل في وقت سابق من هذا العام أن شركة بوينغ انتهكت اتفاق الادعاء المؤجل وأشارت في ملفات المحكمة إلى أنها قد تستمر في توجيه اتهامات ضد الشركة بسبب سلوك مرتبط بحادثتي تحطم مميتتين لطائرة 737 ماكس في عامي 2018 و2019 وما بعدهما.

وأمام وزارة العدل مهلة حتى 7 يوليو/تموز لإخطار المحكمة الفيدرالية بخططها.

ورفضت وزارة العدل وبوينغ التعليق.

نصت الاتفاقية على أن بوينغ ستدفع تسوية بقيمة 2.5 مليار دولار وإجراء تغييرات تنظيمية معينة مقابل إسقاط وزارة العدل تهمة التآمر بالاحتيال بعد فترة ثلاث سنوات. وكانت فترة الثلاث سنوات هذه ستنتهي في يوليو/تموز، وعندها كانت وزارة العدل ستغلق القضية ضد بوينغ إذا تقرر أن الشركة قد أيدت نهايتها من الاتفاقية.

لكن في مايو/أيار، كتب المدعون الفيدراليون أن شركة بوينغ “انتهكت التزاماتها” وزعمت أنها فشلت في “تصميم وتنفيذ وإنفاذ برنامج للامتثال والأخلاق لمنع وكشف انتهاكات قوانين الاحتيال الأمريكية في جميع عملياتها”.

بوينغ تم الرد في يونيووأخبرت وزارة العدل أنها اتبعت شروط الصفقة واختلفت مع أنها انتهكت الاتفاقية.

وبينما جاء الاتفاق في أعقاب حادثتي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس، مما أسفر عن مقتل ما مجموعه 346 شخصًا، واجهت بوينج مشكلات أخرى مع طائراتها منذ ذلك الحين. في يناير من هذا العام، باب مقصورة طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا انفجرت في منتصف الرحلة. في مارس، شخص مطلع على هذه المسألة تم تأكيده لشبكة سي بي إس نيوز أن المدعين كانوا يبحثون ما إذا كان الانفجار قد يؤثر على اتفاق الادعاء المؤجل.

أ تقرير المبلغين عن المخالفات من يونيو أثارت مخاوف من أن بوينغ كانت تستخدم أجزاء معيبة في بناء طائراتها.

يزعم التقرير الصادر عن موظف بوينغ، سام موهوك، أن هناك “زيادة بنسبة 300%” في التقارير حول الأجزاء التي لا تلبي معايير الشركة المصنعة عندما استأنفت إنتاج الطائرة 737 ماكس. كان من المفترض أن تتم إزالة هذه الأجزاء من عملية الإنتاج، لكن التقرير يزعم أن “برنامج 737 كان يفقد مئات الأجزاء غير المطابقة” و”كان موهوك يخشى أن يتم تركيب الأجزاء غير المطابقة على طائرات 737 مما قد يؤدي إلى فشل” حدث كارثي”.

وأثار مُبلغ آخر، وهو مدير الجودة السابق سانتياغو باريديس، مخاوف بشأن شركة Spirit AeroSystems، المورد لشركة Boeing الذي يصنع معظم طائرات 737 ماكس. باريديس قال لشبكة سي بي إس نيوز تم الضغط عليه للتقليل من أهمية المشاكل التي وجدها أثناء فحص جسم الطائرة. وقال في تصريحات عامة إنه كثيرا ما واجه مشاكل أثناء فحص الجزء الذي تعرض للانفجار في الجو في يناير/كانون الثاني من الطائرة.

واجه الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديفيد كالهون أ جلسة مجلس الشيوخ الأسبوع الماضي، حيث قال إن الشركة “بعيدة عن الكمال”، لكنه قال إنها “ملتزمة بالتأكد من أن كل موظف يشعر بالقدرة على التحدث إذا كانت هناك مشكلة”.

—ساهم كريس فان كليف وكاثرين كروبنيك في إعداد التقارير.