تتفوق جيب واجونير بينما تفشل سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الأخرى في اختبارات السلامة

عندما يتعلق الأمر بقيادة سيارة دفع رباعي آمنة، فإن الحجم مهم، لكن بعض الطرازات الأكبر حجمًا توفر حماية أكبر من غيرها، وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، أو IIHS.

مثال على ذلك: جيب واجونير هي السيارة الوحيدة من بين ثلاث سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الشهيرة التي تتأهل للحصول على جائزة Top Safety Pick لعام 2024، وهي خطوة واحدة أقل من أعلى تصنيف لها، حسبما ذكر معهد IIHS يوم الخميس عند إصدار تقييمات جديدة.

وقالت المنظمة غير الربحية التي تتخذ من أرلينغتون بولاية فيرجينيا مقرا لها، إن سيارتي شيفروليه تاهو وفورد إكسبيديشن، وهما أيضا من أكثر السيارات مبيعا، فشلتا لأسباب من بينها الأداء دون المستوى في اختبار التصادم الأمامي الصغير. وأشار معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إلى أن أكثر من 90% من الطرازات الجديدة قد اجتازت التقييم بتقييمات جيدة منذ عام 2021.

تم تصميم جميع المركبات الثلاث لنقل الأشخاص وسحب القوارب والمخيمات، ومع ذلك لا توفر أي منها حماية جيدة لركاب المقعد الخلفي، وهي مشكلة منعت Wagoneer من الحصول على جائزة Top Safety Pick+ ذات المستوى الأعلى.

وقال ديفيد هاركي، رئيس IIHS، في بيان: “إن الكتلة الضخمة من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة هذه توفر بعض الحماية الإضافية في حالات الاصطدام بالمركبات الأصغر حجمًا، على الرغم من أن هذا يعني أيضًا أنها تمثل خطرًا أكبر على مستخدمي الطريق الآخرين”. “الجانب الآخر من حجمها الكبير هو أن هناك الكثير من القوة التي يمكن التحكم بها عندما تصطدم بعائق ثابت مثل شجرة أو دعامة جسر أو الحاجز الذي نستخدمه في اختبارات التصادم الأمامي.”

تقييم جيد

قامت Wagoneer بعمل جيد في الحفاظ على مساحة البقاء للسائق والراكب الأمامي في تقييم التداخل الصغير. لقد كان أداؤه أسوأ قليلاً في اختبار جانب السائق: فقد أدى الاقتحام الطفيف في منطقة القدم إلى خطر بسيط لإصابة قدم السائق اليسرى وكاحله، حسبما وجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). وفي اختبارات جانب السائق والراكب، منعت الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية رؤوس دمى الاصطدام من الاصطدام بالهياكل الصلبة للسيارة.

وقال بيل بيفر، النائب الأول لشركة جيب أمريكا الشمالية، في تصريح لشبكة سي بي إس نيوز: “يؤكد هذا التكريم تفاني مهندسينا، الذين قاموا بدمج أحدث التقنيات في كل جانب من جوانب تصميم واجونير”. “إن الجمع بين بنية الجسم القوية ومجموعة شاملة من أكثر من 120 ميزة أمان متقدمة قياسية ومتوفرة، يساعد على خلق بيئة آمنة للسائقين والركاب.”

تصنيف مقبول

حافظت سيارة تاهو على مساحة كافية للبقاء على قيد الحياة للسائق، ولكنها كانت معرضة لخطر كبير للإصابة في أسفل الساق. كان الأداء أسوأ في الاختبار من جانب الراكب، حيث وجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) وجود خطر كبير لإصابة القدم اليمنى وخطر معتدل لإصابة ساق الراكب اليسرى.

وقال بيل جروتز، المتحدث باسم جنرال موتورز، في بيان قدمه إلى شبكة سي بي إس نيوز: “نحن واثقون من سلامة شيفروليه تاهو التي حصلت على تصنيف 4 نجوم للسلامة الشاملة من برنامج التقييم الشامل للسيارات الجديدة التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة”. “نحن نقدر تقييمات المستهلك المترية من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) وسنتطلع إلى دمج هذه النتائج الأخيرة في تصميمات سياراتنا الجديدة.”

تصنيف هامشي

لم يكن أداء البعثة جيدًا في اختبارات أي من الجانبين. في اختبار جانب السائق، تم فصل عمود التوجيه جزئيًا عن لوحة العدادات، وفي كلا الاختبارين تم فصل العمود A عن اللوحة المتأرجحة. ساهم التدخل المفرط في منطقة القدم في زيادة خطر إصابة الساق اليمنى للسائق وخطورة معتدلة على اليسرى. ووجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن اقتحام منطقة القدم قد شوهد أيضًا في اختبار جانب الراكب بدرجة أقل.

وحصلت المركبات على تقييمات متنوعة في اختبارات أخرى، بما في ذلك تجنب اصطدام المشاة. وحصلت أنظمة الوقاية من الاصطدام الأمامي في سيارتي إكسبيديشن وواجونير على علامات جيدة، في حين حصلت تاهو على تصنيف هامشي.

قدم متحدث باسم فورد لشبكة سي بي إس نيوز البيان التالي:

“بشكل عام: تفي إكسبيديشن 2023 و2024 بالمتطلبات التنظيمية للإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) أو تتجاوزها، وهي السيارة الوحيدة في فئتها التي حققت درجة إجمالية من فئة الخمس نجوم للمركبة في برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). .

“بالنسبة للتداخل البسيط: تم تصميم إكسبيديشن بعناية لتوفير حماية ممتازة لركابها وحماية الركاب في المركبات الأخرى في حوادث متعددة المركبات، والتي لم يتم تكرارها من خلال اختبار الحاجز الصلب للتداخل الصغير الذي أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). تصميم سيارات الدفع الرباعي في فئة وزن إكسبيديشن قد يؤدي اختبار الحاجز الصلب ذو التداخل الصغير إلى زيادة إصابة ركاب المركبات خفيفة الوزن المتورطة في حادث تصادم.

“بالنسبة للتداخل المعتدل: قام معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) مؤخرًا بتغيير إجراءات اختبار التداخل الأمامي المعتدل للصف الثاني، ومع ذلك، حصلت إكسبيديشن على تصنيف “جيد” في اختبار التداخل المتوسط ​​السابق. نحن نعمل دائمًا على التحسين المستمر، ونضع في الاعتبار تعليقات الطرف الثالث في تطوير المركبات.”