مشاة البحرية، العمليات الخاصة تختبر مركبات MRZR التي تضيف القوة وقدرة الحمولة

قالت الشركة المصنعة لـ Defense News إن Polaris لديها نسخة من مركبة MRZR Alpha قادرة على تشغيل الأنظمة الخارجية التي تقترب من الإنتاج، بالإضافة إلى متغير الحمولة الثقيلة الذي يخضع للاختبار مع مشاة البحرية وقيادة العمليات الخاصة الأمريكية.

قال مدير البرنامج جون لافاتا إن تطوير قدرة المركبات الخفيفة MRZR على توليد الكهرباء لتشغيل الرادارات والشبكات والأسلحة وما شابه ذلك “كان التركيز الأول لسلاح مشاة البحرية معنا خلال العام الماضي”.

ولتحقيق هذه الغاية، أنشأت شركة Polaris منتجين: نظام طاقة قابل للتصدير بقدرة 1 كيلووات يمكن إضافته إلى المركبات الموجودة عن طريق تركيب مجموعة، ونظام بقدرة 5 كيلووات يمكن دمجه في المركبات الجديدة على خط الإنتاج.

يستخدم كلاهما محول طاقة DC-to-DC الذي يتصل بمولد MRZR الحالي لتصدير طاقة 24 فولت. ويتواصل النظام مع المحرك بشأن مقدار الطاقة المطلوبة، ولا يقوم بتشغيل المحرك إلى سرعة أعلى إلا إذا كان السلاح أو المستشعر الموصول يتطلب المزيد من الطاقة، وفقًا للشركة.

وقال لافاتا إن أنظمة تصدير الطاقة يمكن أن تسمح لمشاة البحرية باستخدام التكنولوجيا دون الحاجة إلى استخدام مولد منفصل لتشغيلهم. على سبيل المثال، يمكنهم الاستفادة من الطاقة الإضافية لتشغيل نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية “الشبكات أثناء الحركة”؛ ونظام القيادة والتحكم في الطيران المشترك، الذي يجمع البيانات من الرادارات وأجهزة الاستشعار الجوية والأرضية؛ والنسخة الخفيفة من النظام المتكامل للدفاع الجوي البحري.

وقال إن أحد متطلبات Marine Coprs هو ألا تشغل تكنولوجيا تصدير الطاقة مساحة الشحن. على هذا النحو، يشتمل عرض Polaris على محول DC-to-DC مدسوس بين المقعدين الخلفيين، ووحدة توزيع الطاقة وصندوق المصهر في العمود بجوار المقعد الخلفي بجانب الراكب، ومفتاح صغير مثبت على لوحة القيادة.

LaFata، تعرض المجموعة المثبتة على مركبة في مؤتمر Modern Day Marine في وقت سابق من هذا الشهر، مشيرة إلى أنه يمكن لمشرفي الوحدات تثبيت الإصدار بقدرة 1 كيلووات.

قامت Polaris بتسليم عدة نماذج أولية من طراز 5 كيلووات للخدمة هذا العام، وتخضع هذه النماذج الآن للاختبار في مركز اختبار السيارات في نيفادا. وقالت LaFata إنه من المتوقع أن يبدأ الإنتاج في كلا الخيارين في الربع الثالث أو الرابع من هذا العام.

بالتوازي، تعمل Polaris مع قوات مشاة البحرية وقيادة العمليات الخاصة لتمويل هذا الجهد كاقتراح تغيير هندسي لعقود المركبات التكتيكية الخفيفة للغاية والمركبات التكتيكية خفيفة الوزن لجميع التضاريس، على التوالي.

بشكل منفصل، تعمل Polaris مع كلتا المنظمتين لتحديد الحاجة، إن وجدت، لمركبة MRZR بسعة حمولة تبلغ ستة أضعاف.

أخذت الشركة MRZR Alpha ذات المقعدين، وأضافت محورًا متوسطًا ووسعت سطح السفينة لإنشاء شاحنة أطول ذات مساحة حمولة ووزن أكبر – 3600 رطل، مقارنة بـ 600 رطل من البضائع التقليدية ذات المقعدين والأربعة – يمكن لمقعد Alphas حمله.

وقال LaFata إن طائرة V-22 Osprey لا يزال بإمكانها نقل السيارة داخليًا، والتي أضاف أنها تحتوي على أكثر من 90٪ من الأجزاء المشتركة مع Alphas الأصلية.

كانت إحدى مركبات العرض في Modern Day Marine تحتوي على قاذفة صواريخ من نظام سلاح القتل الدقيق المتقدم مثبتة على سرير الشاحنة. لكن لافاتا قال إن الأهمية تكمن في المساحة والوزن لمتغير ألفا الجديد.

“إنه يعطي فقط عددًا من القدرات. مرة أخرى، مع التمسك بمفهوم ألفا، وهو النمطية والقدرة على أن تكون سكين الجيش السويسري للمركبة، يمكنك القيام بعدد من الأشياء هنا: (إجلاء المصابين)، والخدمات اللوجستية، والقتل”.

قامت Polaris في يناير بتسليم العديد من المركبات إلى الفيلق والقيادة لتجربتها. وقال لافاتا إن مختبر القتال الحربي التابع لسلاح مشاة البحرية، على سبيل المثال، أجرى تدريبات لوجستية واختبارات إطلاق نار دقيقة باستخدام النموذج الأولي، حيث تدرس الخدمة ما يمكن أن تضعه على الجزء الخلفي من الشاحنة وما إذا كانت تلبي الحاجة.

قال LaFata إن Polaris رأت فجوة في مخزون المركبات بين MRZR والمركبة التكتيكية الخفيفة المشتركة، واعتقدت أن الشركة يمكنها سد الفجوة من خلال إنشاء نسخة الحمولة الثقيلة هذه من MRZR. والآن، يضعون النموذج الأولي في أيدي المشغلين لتحديد أنه يسد الفجوة بالفعل.