مجلس الشيوخ يوافق على مشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفدرالية قبل الموعد النهائي

أقر مجلس الشيوخ مشروع قانون بقيمة 105 مليارات دولار يهدف إلى تحسين السلامة الجوية وخدمة العملاء للمسافرين جوا، وذلك قبل يوم واحد من انتهاء سريان القانون الذي يحكم إدارة الطيران الفيدرالية.

مشروع القانون من الحزبين، والذي يأتي بعد أ سلسلة من المكالمات القريبة بين الطائرات في مطارات البلاد، من شأنه أن يعزز عدد مراقبي الحركة الجوية، ويحسن معايير السلامة ويسهل على العملاء التنقل بين الطائرات. الحصول على المبالغ المستردة بعد تأجيل الرحلات أو إلغائها.

أقره مجلس الشيوخ بأغلبية 88 صوتًا مقابل 4. وينتقل التشريع الآن إلى مجلس النواب، الذي لن يكون منعقدا حتى الأسبوع المقبل. وافق مجلس الشيوخ أيضًا على تمديد لمدة أسبوع واحد من شأنه أن يمنح مجلس النواب وقتًا لتمرير مشروع القانون مع ضمان عدم إجبار إدارة الطيران الفيدرالية على منح إجازة لنحو 3600 موظف.

تعثر مشروع القانون لعدة أيام هذا الأسبوع بعد أن اعترض أعضاء مجلس الشيوخ من فرجينيا وماريلاند على بند يسمح بعشر رحلات إضافية يوميًا من وإلى مطار رونالد ريغان الوطني بواشنطن الذي يشهد حركة مرور كثيفة. وحاول أعضاء آخرون في مجلس الشيوخ إضافة أحكام غير ذات صلة أيضًا، معتبرين أنها فرصة رئيسية لتفعيل أولوياتهم التشريعية.

لكن زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ تشاك شومر دعا إلى التصويت مساء الخميس بعد أن أصبح من الواضح أن أعضاء مجلس الشيوخ لن يتمكنوا من الاتفاق على تعديلات على مشروع القانون قبل انتهاء صلاحيته. وبعد إقرار مشروع القانون، توصل القادة في كلا الحزبين إلى كيفية تمرير التمديد وضمان عدم انتهاء صلاحية القانون يوم الجمعة. وافق مجلس النواب على تمديد لمدة أسبوع واحد في وقت سابق من هذا الأسبوع.

إدارة الطيران الفيدرالية وقد تم تحت التدقيق منذ أن وافقت على طائرات بوينغ التي شاركت في حادثين مميتين في عامي 2018 و2019. وسيحكم تشريع مجلس الشيوخ عمليات إدارة الطيران الفيدرالية على مدى السنوات الخمس المقبلة ويضع العديد من معايير السلامة الجديدة.

ما هو في الفاتورة

وسيزيد مشروع القانون عدد مراقبي الحركة الجوية ويطلب من إدارة الطيران الفيدرالية استخدام تكنولوجيا جديدة مصممة لمنع الاصطدامات بين الطائرات على مدارج الطائرات. وسيتطلب الأمر أن تحتوي طائرات الخطوط الجوية الجديدة على مسجلات صوت في قمرة القيادة قادرة على حفظ 25 ساعة من الصوت، مقارنة بالساعتين الحاليتين، لمساعدة المحققين.

وستحاول أيضًا تحسين خدمة العملاء للمسافرين من خلال مطالبة شركات الطيران بدفع المبالغ المستردة للعملاء مقابل تأخير الرحلات – ثلاث ساعات لرحلة داخلية وست ساعات لرحلة دولية. قام المشرعون بتعديل مشروع القانون هذا الأسبوع لتسهيل حصول العملاء على المبالغ المستردة، ومراجعة اللغة التي من شأنها أن تضع معظم العبء على العميل لطلبها. ويجعل هذا التغيير مشروع قانون مجلس الشيوخ أكثر انسجاما مع اللوائح الجديدة التي أصدرتها إدارة الرئيس بايدن الأسبوع الماضي.

بالإضافة إلى ذلك، سيمنع مشروع القانون شركات الطيران من فرض رسوم إضافية على العائلات التي تجلس معًا، ويزيد الحد الأقصى للغرامات بثلاثة أضعاف على شركات الطيران التي تنتهك قوانين المستهلك. وسيتطلب الأمر من وزارة النقل إنشاء “لوحة تحكم” حتى يتمكن المستهلكون من مقارنة أحجام المقاعد على شركات الطيران المختلفة.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنه إذا انتهى القانون يوم الجمعة، فسيتم منح 3600 موظف إجازة دون ضمان الأجر المتأخر بدءًا من منتصف الليل. ولن تتمكن الوكالة أيضًا من تحصيل رسوم المطار اليومية التي تساعد في دفع تكاليف العمليات، وستتوقف التحسينات الجارية في المطار.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنه لن يتأثر أي شخص في مواقع “حرجة للسلامة” – مثل مراقبي الحركة الجوية – إذا تم تجاوز الموعد النهائي، ولن تكون سلامة الجمهور الطائر في خطر.

ومع ذلك، فإن الفشل في إقرار مشروع القانون الشعبي من الحزبين بحلول 10 مايو يمثل أحدث انتكاسة بعد أشهر من التأخير في هذا الإجراء، ومثال آخر على كفاح الكونجرس لتمرير تشريع رئيسي، حتى عندما يحظى بدعم واسع النطاق.

وفي افتتاح مجلس الشيوخ يوم الخميس، حث شومر أعضاء مجلس الشيوخ على التوصل إلى اتفاق قريبا.

وقال: “لا ينبغي لأحد على الإطلاق أن يريد منا تجاوز الموعد النهائي لأن ذلك سيزيد بلا داع المخاطر بالنسبة للعديد من المسافرين والعديد من الموظفين الفيدراليين”.

ما أدى إلى تأخير إقراره في مجلس الشيوخ

وكان عضوا مجلس الشيوخ عن فرجينيا تيم كين ومارك وارنر، وكلاهما ديمقراطيان، قد ضغطا من أجل التصويت على تعديلهما لمنع الرحلات الجوية الطويلة الإضافية في مطار ريجان الوطني في فرجينيا. ويقولون إن المطار مقيد الحجم ومزدحم للغاية بالفعل، مشيرين إلى اتصال وثيق هناك بين طائرتين في وقت سابق من أبريل، قالوا إنه كان “ضوء تحذير أحمر وامض”.

وطالب العديد من المشرعين الغربيين بالمزيد من الرحلات الجوية في المطار، قائلين إنه من غير العادل للمستهلكين أن تكون هناك قيود على الرحلات الجوية الطويلة. والمؤيد الرئيسي لهذا البند هو سناتور تكساس تيد كروز، وهو أكبر جمهوري في لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، والذي قال إن سان أنطونيو يجب أن يكون لديها رحلة جوية مباشرة من المطار. منع كروز التصويت على تعديل كين ووارنر عندما حاول شومر طرحه قبل وقت قصير من تمريره النهائي.

تنقسم شركات الطيران أيضًا حول فكرة الرحلات الإضافية في مطار ريغان الوطني. طالبت شركة دلتا إيرلاينز بمزيد من الرحلات الجوية، في حين مارست شركة يونايتد إيرلاينز، التي لها عمليات كبيرة في مطار دالاس البعيد، ضغوطًا ضد هذه الزيادة.

أقر مجلس النواب في العام الماضي نسخته الخاصة من تشريعات إدارة الطيران الفيدرالية دون رحلات جوية إضافية تابعة لشركة ريجان الوطنية بعد ضغوط مكثفة في اللحظة الأخيرة من وفد فيرجينيا – تصويت من الحزبين على تعديل مشروع قانون إدارة الطيران الفيدرالية الذي شهد اصطفاف الأعضاء ليس حسب الحزب ولكن الموقع الجغرافي.

يستخدم المشرعون المطار بشكل متكرر لأنه أقرب مطار في واشنطن إلى مبنى الكابيتول، وقد حاول الكونجرس منذ فترة طويلة أن يكون له رأي في المسارات التي تقدم الخدمة هناك.

وقال كين ووارنر في بيان مساء الخميس: “كان بعض زملائنا خائفين للغاية من السماح للخبراء بإجراء المكالمة”. “إنهم لم يرغبوا في أن يظهروا للشعب الأمريكي أنهم يهتمون أكثر برغبة عدد قليل من المشرعين في رحلات جوية مباشرة من اهتمامهم بسلامة وراحة الجمهور المسافر. وهذا أمر مخزي ومحرج”.