حوادث الصواريخ وعقبات الذخيرة – تقرير تفاصيل نشر الفرقاطة الدنماركية

ميلانو – ظهرت معلومات جديدة إلى الضوء حول حالة الفرقاطة الدنماركية إيفر هويتفيلدت عندما غادرت إلى البحر الأحمر في يناير، بما في ذلك مخاوف الطاقم بشأن الأفراد عديمي الخبرة على متنها والمعدات التي لم يتم اختبارها بشكل كامل، وفقًا لما ذكرته صحيفة “ديلي ميل” البريطانية. تقرير أصدرته الحكومة الدنماركية.

وأعلنت وزارة الدفاع الدنماركية في 26 مارس/آذار أن السفينة الحربية عادت إلى الوطن بعد أن أكملت مهمتها في البحر الأحمر كجزء من العملية التي تقودها الولايات المتحدة. عملية حارس الازدهارونجحت خلالها في إسقاط أربع طائرات مسيرة في وقت سابق من ذلك الشهر.

وبعد أيام، ظهرت تقارير تفيد بأن السفينة واجهت مشاكل المتعلقة بالأسلحة وأنظمة المهام التي منعت إطلاق صواريخ أرض جو على التهديدات الجوية القادمة لمدة نصف ساعة تقريبًا.

وجدت نسخة غير سرية من مراجعة النشر أن “طاقم إيفر هويتفيلدت واجه تحديات في التعامل مع النظام الصاروخي للفرقاطة بالإضافة إلى معدل فشل مرتفع لقذائف المدفعية 76 ملم أثناء الاشتباك مع الطائرات بدون طيار في 9 مارس”.

تشير الوثيقة المكونة من 13 صفحة إلى أن المشكلة بدأت في نظام إطلاق الصواريخ Evolved SeaSparrow، حيث حدثت حالة خطأ غير معروفة بعد إطلاق الصاروخ الأول، مما أثر على قاذفة ESSM الثانية، مما جعلها غير قادرة على الاشتباك لمدة 30 دقيقة.

بعد ذلك، تبين أن الطاقم قد تسبب “عن غير قصد” في حدوث خطأ إضافي في نظام القيادة والتحكم بالسفينة، مما أثر بشكل أكبر على الاشتباك الصاروخي. أثناء عجزها، تم وضع الفرقاطة تحت تغطية رادارية وقائية من سفينة حربية أمريكية وتم نقلها في النهاية إلى منطقة أقل تهديدًا شمال البحر الأحمر.

وقال التقرير: “تم نقل نظام الإطلاق الكامل إلى الشاطئ بعد عودة إيفر هويتفيلدت إلى الدنمارك، حيث يستمر التحليل بالتعاون مع المورد”.

يتم تصنيع أسلحة ESSM من قبل اتحاد صناعي متعدد الجنسيات بقيادة Raytheon من RTX. تمتلك أكثر من اثنتي عشرة قوات بحرية حول العالم الصواريخ في مخزوناتها.

خلافًا للادعاءات الأولية التي قدمتها بعض وسائل الإعلام الدنماركية، خلص التحقيق إلى أنه لا يوجد ما يشير إلى وجود عيوب في رادار المصفوفة المرحلية النشطة للسفينة، والذي صنعته شركة تاليس هولندا.

وفيما يتعلق بأعطال المدفعية، أفاد الطاقم أن تلك الأعطال نتجت في المقام الأول عن انفجار مبكر للقذائف بالقرب من السفينة أو الفشل في إصابة الهدف. وقدر قبطان الفرقاطة أن حوالي 50% من الذخائر المستخدمة خلال عملية الطائرات بدون طيار في 9 مارس/آذار انفجرت مبكرًا.

وكانت القذائف التي أطلقتها السفينة Iver Huitfeldt من دفعات إنتاج تم تصنيعها بين عامي 1989 و1992، والتي قال المحققون إنها لم تواجه مثل هذه المشكلات من قبل في اختبارات الإطلاق.

وبينما تؤكد قيادة الدفاع في البلاد أنها لم تتلق أي تقارير عن مخاوف تشغيلية قبل نشر الفرقاطة، يبدو أن بعض التفاصيل الواردة في التقرير تتعارض مع ذلك.

تشير الوثيقة إلى أنه عندما خضعت الفرقاطة لدورة تدريب الأسطول البريطاني على العمليات البحرية، في ديسمبر 2023، واجه الطاقم في مناسبتين على الأقل تحديات مع تدفق البيانات بين نظام القيادة والتحكم الخاص بالسفينة ونظام الرادار والتحكم في الحرائق.

بالإضافة إلى ذلك، بعد يوم واحد من مغادرة الدنمارك، شارك قائد السفينة في تقييم مفاده أن وضع الأفراد لا يزال “هشًا بسبب قلة الخبرة في أفراد الطاقم الجدد”، وأنه فيما يتعلق بحالة المعدات “لا تزال هناك بعض المخاوف، ولكن يبدو أنه يمكن التحكم فيها”.

كانت هذه المخاوف تشير إلى تركيب أحد مدافع السفينة ونظام مضاد للطائرات بدون طيار، والذي لم يتم الانتهاء منه واختباره بعد.

وفي أحد الأقسام الختامية، يذكر التقرير أيضًا أنه قبل 9 مارس/آذار، كان لدى منظمة المشتريات والخدمات اللوجستية التابعة لوزارة الدفاع علم بوجود “ضعف برمجي” موجود في الواجهة بين رادار السفن ونظام التحكم في الحرائق.

وأضافت: “قد يتسبب ذلك في قفل النظام إذا تم اكتشاف سلوك معين للمشغل، ومن المحتمل أن تكون هذه المعرفة موجودة إلى حد ما في القيادة البحرية”.